聆听三千车主治理烧机后的成功喜悦，
那是鲜花开出的美丽声音... ...
商业永远是现实主义，理想永远是浪漫主义。任何人都可以不拘泥于眼前的苟且，因为前边有诗和远方。看三千花开于旷野，望三千车主于旅途，听三千喜悦于花海，那是鲜花开出的美丽声音... ...
车烧机油，值得托付--郭子聊车。
这是无锡市胡埭镇的修理厂承接维修的一台奥迪A8，因为车主无论如何不愿意大修，2020年11月10日，店主通我郭子去检查能不能施工。
车型：奥迪A8 六缸
年份：2013
里程：187969KM
烧机油程度：1000KM烧一升
施工：郭子
我们还是先一睹为快，看两次保养之间产生的油位差异及形成原因。
以上是运行4888公里后，回厂保养，机油油位基本到达下限，也就是消耗了一升机油（事实上是修复剂挥发）。原因在于：
1、因拉缸加了360ML拉缸修复剂，解决拉缸问题。
2、因气门油封漏油加了两瓶气门油封修复剂，总量300+354共654ML
即修复剂总量1014ML，总剂量有1L+，因修复剂挥发，导致油位下降1L。所以油位是正常下降，完全在预期之中。
第二周期运行了5500KM，机油油位下降0.5-0.6L左右，机油消耗正常。
两个换油周期下来，治理烧机油是成功的， 即保持了1000KM消耗0.1L的水平。相对于治理前1000KM烧一升机油，已经获得成功。
选择什么样的烧机油治理技术？
从2019年至今，郭子团队定位C端车主，走遍祖国大江南北，把不加热、不腐蚀的免拆治理烧机油技术带给每一位车主。
两年多来，时不分寒暑、地不分南北，郭子团队迎战北方风雪，又在南方酷热城市挥汗如雨，为每一台车坚守作业12小时（6缸车作业36小时）。
从零开始积累，成功案例一个一个地见诸网络，成为今天和未来烧机油车主不可多得的财富，为处于困惑之中的车主，提供一条行之有效的烧机油解决途径。特别是让车主在鱼龙混杂、泥沙俱下的市场中，找到一个值得信赖的治理烧机油品牌。
在免拆治理烧机油市场，各种贴牌产品鱼龙混杂，良莠不齐，治理效果千差万别，甚至只卖产品不卖技术，只赚快钱，不计后果，没有技术积累，没有案例支持。郭子团队以成功治理3000台次的技术积累为基石，首次建立安全开环技术标准。
一项合格的免拆治理烧机油技术应同时具备4个安全开环技术标准 :
1、保证99%的开环成功率。
2、弱碱产品。
3、柔性施工。
4、坚守不加热、不腐蚀两大安全技术底线。
RRS产品标准：弱碱产品可洗手，采用食用级原料。坚守不腐蚀技术底线。
RRS流程标准：柔性施工。不暴力加热，100%纯手工作业，不借助任何机械外力。坚守不加热技术底线。
RRS SOP：12小时施工作业中，严格管理数十个安全节点。
郭子免拆治理烧机油技术，引领了大修行业的一场技术创新。郭子团队首家提出安全开环技术标准。
【安全开环技术牛】
郭子治理烧机油，安全开环技术牛。
弱碱药水可洗手，柔性施工品质优。
拒绝腐蚀不加热，完壁归照胜一筹。
品质美若金钢钻，不开油环誓不休。
长达两年半时间，郭子团队足迹走遍大半个中国，在风霜雨雪、炎热酷暑中一台车一台车的坚守，终于建起单一品牌全国施工最大案例库，分享车主。
【三千案例正热搜】
北国风霜南国暑，两年足迹半九州。
全国最大案例库，三千案例正热搜。
问诊阶段。
郭子团队首家提出“五块短板理论”，为99%的治理成功率奠定技术理论基石。
五块短板全补齐】
独家改装废气阀，彻底分离气与油。
气门油封若老化，不用开缸免拆修。
涡轮增压全排除，处理漏油不遗漏。
五块短板全补齐，成功概率九十九。
问诊过程
检查是治理烧机油的关键一环，跟医生的问诊过程一样，“望闻问切”一个都不能少。 这一过程需要1-2个小时。
奥迪A8发动机是铝制缸体，很容易拉缸，直接影响治理以后的效果，所以需要郭子对拉缸程度进行专业分析，同进要分析气门油封、废气阀、油环等与烧机油相关的专业部件的情况。
检查废气阀负压17.7MBAR, 显然已经失去油气分离功能。
升级郭子独家改装的废气阀以后，负压125.7MBAR, 恢复正常油气分离功能。
废气阀年份远近不同，衰变程度各异，所以对废气阀的参数要求也不同。郭子团队独家改装废气阀膜片和弹簧、根据不同看份车型调整旋风分离级别，个性化实现每一台车废气阀的参数调校。
郭子团队拒绝采用市售废气阀，不采用大众新车参数，只根据车龄动态调整。
油环已不刮油，严重卡滞，如下图：
拉缸是EA837发动机铝制缸体的通病，检查结果如下图：
结合缸压分析
严重拉缸会导致烧机油治理前功尽弃。分析这台车的拉缸程度，综合缸压分析，加上有拉缸修复技术-治理烧机油必备的“金钢钻”，对承接这台有了7成的把握。
烧机油的车积碳生成速度非常快，但活塞顶部积碳不是烧机油原因，根本原因还是油环上的积碳导致油环卡滞，不刮油。机油在燃烧室燃烧，生成大量积碳。所以，在烧机油治理以后，我们建议车主用郭子指定的高闪点、低灰份的机油，避免积碳快速生成，导致油环二次卡滞。
漏机油和烧机油总是如影相随。漏油量占比不大，不过在治理好烧机油以后，漏油会导致机油油位下降过快。所以漏油是必须处理的。
冷启动冒蓝烟，说明气门油封已经渗油。接近19万公里的车，在高温、高压的工作条件下，油封老化是必然。但郭子拥有治理气门油封的手段-治理烧机油必备的“金钢钻”。承接这台车的信心提升到9成。当然还有一成，是修理厂跟郭子的配合程度，处理漏油的成果。
六缸车因缸的倾角大，不便于加注液体。加上六个缸七上八下，无法同时找平，需要多次重复治理，做一台六缸车相当于三台四缸车的工时，时间拉得很长，需要三天左右，工程量大，所以价格不菲。
先治理5、6缸，6小时+一个晚上的泡环和盘缸开环。
同样方法治理1、2缸。6小时+一个晚上的泡环和盘缸开环。
同样方法治理3缸。6小时+一个晚上的泡环和盘缸开环。
同样方法治理4缸。6小时+一个晚上的泡环和盘缸开环。
大盘缸清环作业，确保在大盘缸条件下，每个缸的液体不再下行，以证明油环完全弹出，恢复正常刮油功能，让油环得到充分治理。
拉缸修复、气门油封修复。这一环节是郭子的独门绝技，省略1000字。
排烟
换油、交车
收工
最后给车主两个忠告：
郭子团队首家旗帜鲜明的拒绝强腐蚀产品配方。
【强烈腐蚀人人怒】
药水腐蚀油底壳，油漆起皮油泥堵。
液体大量进油道，十年油泥齐梗阻。
油泵堵死缺机油，引擎拉瓦又抱轴。
活塞裙边全腐蚀，偏磨敲缸等大修。
腐蚀性产品分为两类：
1、加热、腐蚀型。
2、不加热、腐蚀型。
强腐蚀产品包括施工型产品和添加剂产品。
强腐蚀型产品的危害：
1、采用强腐蚀产品（郭子团队产品拒绝采用强碱），在与积碳产生强烈化学反应的同时，强烈腐蚀缸体、降低金属强度、降低气密性、降低发动机动力。反应实验详附件。
2、腐蚀活塞裙边涂层。涂层是活塞与缸壁之间的固体润滑剂，这一涂层消失后，发动机慢慢会发生偏磨、敲缸、拉缸再象，最终需要大修换活塞。
3、强腐蚀产品进入油道后，油底壳产生大量油泥聚集。同时气门油封、曲轴油封等被腐蚀，产生漏油，使烧机油治理的有效周期大大缩短。所谓顾此失彼，怡笑大方。各类添加剂大多如此。
4、强腐蚀产品腐蚀铁质油底壳（二代EA888）内部的油漆涂层，加上从油道洗下来的油泥产生大量油泥聚集，机油滤网堵塞，机油泵不能正常泵油，发动机处于缺油状态，产生抱轴、拉瓦、拉缸等大事故，给车主带来重大损失。
强腐蚀型产品与无腐蚀产品的区别：
1、强腐蚀型产品的效率高，一般3小时就要完成开环，但以发动机遭受强腐蚀为代价。赚快钱不计后果。
2、郭子团队采用的无腐蚀产品效率低一些，治理一台车需要12小时（六缸车36小时），是在保障安全的前提下，慢工出细活，无隐患，对车主高度负责。树立长远口碑，做长线品牌。
郭子团队首家旗帜鲜明的拒绝暴力加热治理方式。
【暴力加热鬼见愁】
油道水道不流通，暴力加热鬼见愁。
缸体变形气门裂，无穷后患等大修。
治理烧机油时，在发动机油道和水道都不流通、不散热的条件下，用200多度的高温对发动机局部暴力加热， 实在是鬼见愁。
局部暴力加热的后果：
1、在加热条件下，液体中的金属缓释剂失效，金属暴露在强腐蚀液体中，产生点蚀或大面积腐蚀。
2、缸体变形。缸体变形后，缸体气密性丢失，需要大修更换缸套，即使大修，这台车也留下永久的后遗症。
3、局部暴力加热烧坏气门。只能缸盖更换气门。
4、局部暴力加热烧坏火花塞螺纹。需要更换缸盖。
5、局部暴力加热，油道因高温变形堵塞，发动机散热不良，局部过热，后患无穷。
6、局部暴力加热，水道因高温变形堵塞，发动机散热不良，局部过热，后患无穷。
7、缸体变形，燃烧室大量窜气进入曲轴箱，燃烧室不能建立正常燃烧条件，不能正常点火，发动机剧烈抖动。
8、局部暴力加热，高温加热后的发动机，即使大修后还是后患无穷。
郭子团队首家解除油环二次卡滞魔咒。
市场上存在着两种想法，一是免拆技术是治标还是治本？二是车主面临免拆还是大修的困惑。
从原理上来讲，EA888/EA837烧机油的主要原因是油环卡滞。从新车到烧机油，平均周期是七、八万公里。用不加热技术免拆治理烧机油以后，如果不定期清环，七、八万公里也会卡滞，但只要两万公里清一下环，以后不会有烧机油机机会，由此平息了治标不治本之争。
1、大修的本质，二代EA888将二代环换成三代环，七、八万公里油环也会卡滞。三代EA888将三代环换成三代环，七、八万公里油环也会卡滞。原因在于，即使大众工程师将二代环改进成为三代环，在国内的油品质量和限速条件下，七、八万公里油环也会卡滞，所以三代EA888一样烧机油。 EA888/837大修时，不管修理厂提供多少万公里质保，都只代表一个心理安慰，没有实际意义。
2、换全新的发动机， 在国内的油品质量和限速条件下，七、八万公里油环也会卡滞。
所以，免拆、大修、换发动机三个方案比较，免拆是真正治标治且治本的方案，可以实现10万公里以上不烧机油，原因很简单，只要及时清环，油环没有卡滞机会，就不会烧机油。
不管是大修、还是换发动机，都无法逃脱油环二次卡滞的魔咒，所以，大修、换发动机都失去了意义。换的发动机还可能是再生发动机，本质就是翻新机，后患大。
相反，免拆治理后，2万公里定期清洁油环，10万公里也不会烧机油，打破了油环二次卡滞的魔咒。
大修的弊端：
1、原厂装配标准中对各种金属膨胀系数的精密测量和设计，加上装配环境对温度、湿度的管理，使发动机各机件紧密配合，天衣无缝。大修只是在普通环境之下简单的组装，打开了天衣之缝。这也是国产发动机与进口发动机有数十年技术差距的原因之一。
2、大修装配标准（环境条件、密封、扭矩等）大打折扣。
3、大修后，发动机性能损失10-20%。
4、大修后，发动机贬值10-20%。难于出手。
5、大修后继续烧机油很常见。
6、大修后事故不断。
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