发表于 2021-03-26 16:22 IP属地：未知
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当911安装上防滚架，那一切变得不简单
说起为什么选择911，最满意的就是保时捷的精神，这种精神在911上面完美的被体现出来了。最开始是想买718 boxster的，但是因为之前朋友有一辆718 boxster而且还放在我这里开了两个月，开腻了，放弃。还有就是因为预算加了一下考虑资金还算充裕，所以就选择了最有保时捷灵魂的911车型了。
我在这辆车上下了不少的心思，改了很多东西，后边一一介绍，现在给你们讲一下车的整体感受，底盘整体的反馈还是偏硬的，这种车还是偏激烈驾驶的属性，所以在舒适性上肯定有取舍。不过在驾驶位的感受和舒服度还是不错的，除了激烈过弯时候。
最不满意的应该算应急的第二排座椅了，这车的主驾驶位是非常爽的，毕竟是一台超跑级别的，但是第二排算是宠物座但是估计连大金毛都不太乐意坐在后面。记得有一次去接朋友，车上已经做了老婆了，因为赶着去另一个朋友婚礼，路程也在半小时左右，作为应急的后排座椅体验很不爽，这是看我老婆的眼神和语气听出来的，后面还赶我朋友下车让他打车去。后面估计坐一只泰迪还可以，人的话就算了，看后视镜里的她就是在渡人间的劫难，太憋屈了。
外观满分，从初代911到现款911，个人都非常喜欢。这个外形也是后面跑车一直借鉴的正面教材，之所以被称为经典是因为它有自己与众不同和坚持到底的东西。很保时捷，因为之前两台车也是德系的，所以非常能接受保时捷的內饰。竞速黄的仪表盘和中控指针表都是自己选装的，整体的气氛营造的非常到位。
因为购车预算是从718到911，所以选择车型也是911最入门的车型，但是自己把自己喜欢的配置都加装上去了，龙头凤尾的道理我都懂，但是在911上面算是体现的淋淋尽致，这是一台超跑入门车型。其它方面驾驶感受是别的车比拟不了的，特别是弹射起步的体验，我的感受用形容词说就是在马路上坐过山车，之前网上一个老外接连用保时捷911弹射起步50次，就我现在弹射后的体验连着3次以上头肯定都是昏的，外国人口少是有原因的，别说保时捷质量好，人坐在上面都吃不消。驾驶感受是我最最满意的。
跑车也跑不了滤芯的更换，拆下来我发现还没家用车的干净。
新换的四出排气怎么样，声音真的是增加了两倍。
就喜欢看后置的发动机，高级不言而喻。
保时捷就是男人的大玩具，作为一款可玩性这么高的车，那买过来不改真的是可惜了，防滚架安排完之后安排的轮毂和轮胎，轮毂就是bbs多幅轮毂，一直喜欢这种镂空的设计，为了颜值消费一把。然后就是轮胎，我选的米其林CUP 2，半热熔的轮胎可以在赛道中更加潇洒，换半热熔的好处就在于赛道中可以尽情挥洒，除此之外日常街道中的驾驶还可以照顾到，毕竟还保留了20%的街道属性，跟我一样白天去赛道晚上去酒吧的朋友可以参考一下哦。
用过之后可以很负责任的说赛道激烈驾驶直接选CUP 2就对了，如果我不下赛道，日常代步的情况下，这套胎在行驶时胎噪控制的还是非常不错的，911的发动机声音确实不小，日常的话也就能听到发动机声音，胎噪几乎听不到。并且CUP 2在沟槽的设计上增加了20%的深度，可以延缓很大的浮水效应，一般下雨天时不下赛道的，要防的就是日常驾驶的湿地，换完之后能感受到起步和大力转弯的时候也没有出现推头的情况，我之前开718还推过头，看来抓地力还是得靠轮胎解决。跑完赛道后能感受出来CUP 2的耐久性很好，外侧胎肩也得到了强化，这样在性价比上也有所保留，不然的跑一个月就废套胎谁也承受不起。
这一套刹车系统和性能轮胎的配合相当是完美，在赛道中急刹时轮胎的顿感很短，制动方面非常及时。因为外侧有“高分子链”的弹性体，所以转向的时候能够提供硬度，所以转弯的支撑力又不错，所以说软硬适中来描述真的是可以再好不过了。内侧的坚硬弹性体让转向变的会更加的精准，精准和抓地力的提升就是操控感的提升，之前我喜欢和朋友蹦直线，现在就喜欢比圈速，操控好了就是好。听说Cup 2的升级版产品Cup 2 Connect已经在国内上市了，对赛道需求比较高的朋友们可以关注下，升级版产品在外观和赛道性能上较老版Cup 2都有所升级，外观上使用了米其林最新的曜黑工艺，赛道上的圈速也更快更加稳定，我看米其林官方数据说，在干地的情况下，新版在10圈后的成绩比旧版缩短7.29秒，这对刷赛道的朋友简直是福音啊！
有没有喜欢下赛道的同款车主，热衷赛道的朋友来聊聊，告诉我防滚架之后还能改些什么。
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