首先,关于2.0L MM所使用的AT----CD4E的缺陷总结:

1.FORD对亚洲市场及车主用车环境的判断不足,又因为成本,运输等原因,采用了JATCO的CD4E变速箱,实际是一种80年代技术的AT;
2.主车厂的不负责任和成本压缩,导致CD4E的出厂质量及品质就已经不如同级对手,FORD对于其的修改完善也只是治标不治本;
3.散热性能差,油温容易过高,油壳薄,不合适激烈驾驶,是这台CD4E AT的最大缺陷;
4.只能选择原厂矿物ATF油,其他的ATF都存在不合适的技术可能性,车主选择面小.

针对CD4E以上的缺点,我个人建议各位2.0L/AT MM车主要根据实际使用情况(保养手册只能是参考用)对于更换ATF的时机进行判断.

考虑的因素:
A.用车的环境及驾驶风格
1.市区低速行驶环境,或者激烈驾驶风格,都是导致油温大幅升高,ATF加速变质的最大原因,而ATF的加速变质,只会使CD4E散热差的缺陷放大,甚至导致AT箱提前报废;

2.亚洲湿热的气候,是ATF容易变质和加速膨胀的另一种因素,FORD在此方面的考虑不周;车主更需要关注这点,及时更换ATF;

B.更换时机的判断:

1.一段时间内的正常驾驶,加速换挡的顿挫感是否越来越大?换挡所耗费的时间是否越来越长?如果是,及时更换ATF;

2.拉拨挡位时候是否有无杂音?是否有严重的生涩感?如果是,及时更换ATF;

3.检查车底部,是否有无漏ATF的情况?变质的ATF混合被磨损下来的AT内部金属屑,体积会膨胀,导致发生渗漏的状况;

4.热车后,拉一次挡位(每个间隔停留3秒左右),熄车.检查ATF,看看是否有无黏性,手感是否稀薄?如果是,及时更换ATF.

C.更换ATF的品种选择,时机及手法:

1.ATF,选择原厂的红色瓶子ATF是比较保险的做法,符合FORD变态的M2C166H标准,虽然是普通矿物ATF,但品质和标准是有保障的,比起合成ATF之类要可靠(在台湾MMC,很多MM的车主就是因为更换了更好的合成ATF,结果导致AT发生更多的故障);

2.更换的时间最好选择在干燥的秋冬季节,干燥保证新ATF暴露在空气下不容易产生化学反应及变质,低温保证ATF体积不会受热膨胀;

3.更换手法.在10W公里范围内,可以选择机换ATF;10W公里以上,更好的选择人工更换,同时缩短更换里程(本菜的老蒙现在是2W公里更换一次,一次换一半),因为老化变质的ATF和AT内部被磨损的金属屑形成混合物在长时间运转后沉淀,对于AT内部某些磨损部位起到补漏和密封作用,用机器更换会破坏AT内部已经形成的”生态平衡”.

以上是本菜的个人看法及经验,请各位MM车主拍拍!呵呵!

回答以上XD的问题:
1.JATCO为老蒙配套时,还没和ZF合资,而且之前的JATCO厂家对质量控制也是相对马虎的;
2.实在抱歉,2.5L的ATF情况不清楚,但是2.5L的AT是原装ZF的,倒是可以肯定;
3.如果发现换ATF后加速困难,最好就是彻底换掉,而不是换一半,2.0L应该一次换3.5L,用自然重力法换,全部一次换完,要11L;
4."玻璃"AT的结果就是导致老蒙的残值率低下,口碑不佳;
5.CD4E是台很落后的AT,技术上是不符合其他高标准的ATF的,任何时候,ATF标准以FORD提供的M2C166H为准,台湾不少车主就是因为给老蒙换了ATF220/330等,出了不少问题,大家还是将就原厂ATF吧,呵呵.