作者：dzbj　　发表日期：2004-12-02 04:38:17
文章第一段是提问，第二段是回答
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这是一个车主的提问：
平时自己驾驶比较注意，高速基本控制在90---110之间，一是考虑安全，二是因为限速，没必要因为抢那么几分钟冒安全和扣分罚款的风险，不过在高速上最高时速到170，感觉很稳，过弯稳定。
发现的几个问题和疑问请教斑竹并告知各位DX：
1、我基本上一直加97#油，而且固定在两个中石化的加油站，感觉油耗比较稳定，但是4S还是说油品质量有问题，喷油嘴很脏，火花塞烧的比较厉害，我看了火花塞，上面黑的沉积物较多，不明白的是自己加油很注意，16000--17000之间又加了2次清洁剂，汽油滤清器也是12300时换的，为什么还有油质问题，汽滤又起什么作用？为什么别的品牌的汽车很少见使用97#又加什么填加剂、清洗剂的，别克、广本、日系车等，而且5阀捷达也没有这种问题，郁闷。
2、仪表台、前门间行驶颠簸时不时传来一些杂音，令人不悦，4S店也说不出什么理由，要么说拆仪表台，对车子装配质量有影响，要么说是正常现象。
3、右后视镜太小，不利于观察。
4、今天到福斯换油站去更换了全合成机油，要价320元/4L，最后谈到300，是灰色桶，由福斯营口公司分装，使用抽油机抽出的机油，机滤是大众国产的配套双阀，为116561A型，20元。技术员说使用全合成油的换油周期为20000KM，机滤也可以配合到那么长的周期，但是我要技术依据时他们又拿不出，想请各位加了全合成机油的DX予以告之，不胜感激。
5、各地93#汽油大量使用，可能质量比较稳定，想问个老问题，换成93#油并长期使用合适否？那位DX使用93#并行驶了50000KM，可否告知？
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以下是高手的回答
1、我不知道是谁总这么认为5v发动机容易结胶，各种车都很容易结胶，起码我周围开派里奥、M6、夏利、富康这些车都打掉瓶清洗过喷嘴了（！自嚎！的说：我的老捷达还什么都没洗过呢，哈哈！），日本车按说比德国车更容易结胶，它们用6孔喷嘴，德国车大部分才用到4孔的。而且据我所知，花冠、富康、福特等等这些厂家都有自己的汽油添加剂，类似一汽G17一样的东西，日本车指定用美国3M的，东风雪铁龙是美国路博润的，说明这是大势所趋。
况且很多日本车的汽油滤和汽油泵一起潜在油箱里，更换一次要拆汽油泵，费用比高尔夫大。综合这些情况我实在不知道为什么会认为日本车没事？我认为只要是电喷的在国内都会有问题。至于凉车抖并不一定完全就是结胶，当然结胶的可能性是最大的，但很多新车型上的现象用老观点是无法解释的，比如我的捷达5v，开了4年从来没听见过炭罐电磁阀响，通过电脑检测它工作正常，但新的宝来就很响，不响倒不正常了。
火花塞的问题是这样：一般镍合金火花塞都不会燃烧的非常好，检查火花塞最好的时机理论讲应该是行驶中踩离合后马上灭车然后停下来就拆开看，只要怠速运转过肯定多少有些黑色。燃矿物燃料总有残余炭化物，有谁能把纸烧成白色吗？即使烧成白色（无碳）还是有残留，如果不加很强的催化恐怕没什么能烧成一点都不剩。火花塞击穿混合气点火，点火瞬间产生的燃烧肯定不如完全燃烧后更干净，而且因为其结构散热的原因，火花塞顶部有积炭没什么不对的，反正我拆过的火花塞都有薄薄的一层，不知道您的有多厚。97油燃烧速度慢，积炭多点正常，没事的，影响发动机的主要是结胶不是正常的积炭。
2、没什么可说的，国内的装配水平就这样。实在不爽就拆了仪表台重装，没什么影响。
3、可以换宝来的，新出的宝来两边镜子是一样大，高尔夫国内做的应该也是吧，自己撞一下走个保险去专修换了就是了。
4、您说的4L装福司合成油不值这个钱，在北京4L装比1L装要便宜，因为4L装符合大众501标准，1L装是502标准的。厂家的机油标准比SEA来的要严格很多。如果您真有这方面的需要，可以直接找tony_du联系邮购就是了，加上运费还送长效机滤（机滤的事情下面说）也比您那里便宜，不就是换油嘛，哪不能干，叮嘱一下别把您那铝油底壳拧裂了就行了，宝来有好多被拧裂的。
机滤不是那么简单，虽然结构都一样最大的差别在滤纸上，这个是人家的专利不太可能转让给我们。
目前我们用的机滤都是欧II标准的。这个标准就是8000公里更换，只有后来大众的561B、561AB是长效，可以到3万公里。里边的滤纸不一样。大众在奥迪之类的高档车上首先推行长效保养的概念，为了减少车主养车费用（人家那里人工贵）。在德国大众，4缸车机油最高就到502这个标准上，6缸车到503标准。502标准最长就是3万公里更换，包括polo原配的561AB也是符合长效保养的机滤，到503标准机滤就用欧III的，和我们这种结构上完全不一样。
仅作为个人比较保守的建议：您用的这个561A还是8000公里换一个吧，单换机滤就行，也可以5000换一次，1万公里连油一起换。机滤里边有压力阀，当滤纸堵了阀门会打开，机油不经过滤直接循环。这个过程我们肉眼看不见。99％的机滤压力阀是弹簧控制，压力消失阀门关闭，所以即使拆下来也看不出任何问题，只有红字的561B是塑料片的压力阀，一旦顶破就不能复原。
即使用合成油也不建议2万公里更换。理论上可以到3万公里，实际使用中3万公里我没试过，最长到1.7万，可能是我认识人里最长的。经过几次使用我感觉机油和发动机运动部分都没问题，问题是发动机的其它部分抗不住，最明显是机油虑底座里的压力阀和止回阀、突轮轴液压涨紧器的滤网，这几个地方会因机油里的赃污引起堵塞和动作不灵活，结果是气门响，突轮轴传动链条响。
5、如果可能，应该尽量使用97油。前提是油品本身没问题。97油和93油的区别就是锌烷值不同，本身的纯净度应该没区别。97油抗暴性好，火焰燃烧速度慢，因此可以有较大点火提前角（电脑总是让发动机在爆震临界点上工作），发动机功率也比较大。用93油肯定没问题，但因为燃烧速度快容易发生爆震，电脑会自动推迟点火提前角和增加喷油来抑制爆震，一方面是功率的下降，另一方面费用未必会比用97油少。发动机的最大功率也是在用最好油品条件下测出来的，可不是用97和用90输出功率一样。输出功率的减小相当于负荷在增加，用个不很贴切的比喻：同样一个人正常的时候和生病体弱的时候同样举起5公斤哑铃感受是不一样的，经常病着举可能会死的比较快，但具体多快谁也不知道，至少我不打算试。
用97油我们感觉上并不会比用93好，但它该吃什么就吃什么，正常就行了。还是拿人说事：本来有两只手举东西现在非用一只，即使这只手练的暴壮不还是个残废嘛，起码不正常吧。其实好好算算，用97油和用93油的差价一次才10块8块的，车这东西花钱的地方主要还真不在这点差价上，一年省500块出来够交养路费吗？够买保险吗？够保养吗？就算十年省出5000块够不够换一套SP9000轮胎的？我觉得少让车出问题就能少耽误自己时间少给自己添麻烦，这是最值的。
以上仅个人看法，供参考。
[ Last edited by xjiang on 04-12-04 at 11:53 ]

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