90号汽油、93号汽油和97号汽油的区别

    90号、93号和97号都是汽车的标号，目前用的最常用的是93号，桑塔那和小面包加90的，宝马，奔驰加97 ，其他的小车基本上都加93的，汽油没有什么好坏的，看对车合适不合适。

    ■燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
    ■低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
    ■除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。
    ■主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。
    ■如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。
    市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。
    汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
    从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。
    因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。
    汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。
    简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
    燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。
    那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是。汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费
1、压缩比：

     汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
    2、爆震与抗爆性：
    一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
    汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
    确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
    3、辛烷值——标号：

    为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

     马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
    例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

     研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

     由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
     一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
    从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

    相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。 而93＃汽油只开始大面积推广了几年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

来源   //hi.baidu.com/weihaizhu/blog/item/40d69494f60f9f16d31b70db.html

  试水四年的98号汽油退出杭城究竟是谁的尴尬？

          发布日期：2008-12-03 08:47   *****
　　中新浙江网12月3日电“这几个月来一直在找98号汽油，可就是找不到。有一次一连找了六家加油站，花费了将近1个小时，可都说没得卖了，这下总算死了心。”最近，杭州的奔驰S600车主毛先生一脸郁闷地向记者反映。由于加不到98号汽油，毛先生只好将爱车的“口粮”改为97号汽油.


　　中新浙江网12月3日电“这几个月来一直在找98号汽油，可就是找不到。有一次一连找了六家加油站，花费了将近1个小时，可都说没得卖了，这下总算死了心。”最近，杭州的奔驰S600车主毛先生一脸郁闷地向记者反映。由于加不到98号汽油，毛先生只好将爱车的“口粮”改为97号汽油，可心里总还是忐忑不安，就怕哪天吃坏了肚子。

　　毛先生缘何加不到98号汽油？是否因为供应量过于紧张？经营98号汽油的中石化杭州分公司认为，销量太低是98号汽油退市主因，这一事件折射出的正是杭城豪车消费的尴尬。

　　98号汽油销声匿迹

　　2004年5月，国内最高档的98号汽油高调登陆杭州市场，一度成为车主关注的焦点。然而，曾经风光一时的98号汽油如今却遭遇退市厄运。
　　记者近日找到中石化清泰门、古荡等曾经营98号汽油的加油站，发现标价牌上已经没有98号汽油，也找不到98号汽油的加油枪。“我们这里早就没有98号汽油了，至于其中的原因我们也不清楚。”中石化清泰门加油站的工作人员说，他们是杭州最早一批98号汽油上市的加油站，大概是在一年多以前就已经停售。

　　2004年5月1日，98号汽油在中石化旗下的4家加油站上市，杭州也因此成为继深圳、上海之后，国内第三个供应98号汽油的城市。此后，供应98号汽油的杭州加油站数量有所增加。从当初的闪亮登场到如今的销声匿迹，98号汽油在杭州的命运遭遇了戏剧化的一幕。
　　销量太低无奈退市

　　“目前98号汽油已经全部退出杭州市场。”中石化杭州分公司副经理丁成伟向记者证实，从2007年初开始，中石化旗下的杭州多家加油站陆续撤出98汽油的经营业务，到今年上半年已全部停售。由于中石化杭州分公司是杭州市场98号汽油的唯一经营者，因此中石化停售之举，意味着98号汽油已经完全退市。

　　“在我们看来，退市是一种很正常的经营行为。”丁成伟告诉记者说，当初引进98号汽油，本来就是试水之举。后来发现市场不如人意，就决定停售。不过记者发现，与当初的高调上市相比，98号汽油退市是在极度低调中进行的。此前，中石化杭州分公司并未就98号汽油退市一事，在媒体上发布任何形式的公告。

　　“我们这里98号汽油的销量大概是一千多升，97号汽油销量大概是3万多升。98号汽油的销量我们算是杭州最好的了，有的加油站每天销量只有两三百升。”中石化天目山路加油站的周站长告诉记者说。

　　市场潜力尚待发掘

　　省级区域中，浙江豪华车销量远在北京、上海之上，居全国首位。作为浙江省的省会城市，杭州也一直是豪华车的逐鹿之地。目前世界上主要的豪华车汽车品牌，宝马、奥迪、奔驰、法拉利、保时捷、劳斯莱斯、宾利、讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯、沃尔沃等，均已在杭州建立4S店或销售中心。杭州的宝马、奥迪等4S店单店的年销量都在2000台以上，无可争议地成为全国销量冠军。
　　杭州豪华车云集，这也是当初中石化杭州分公司引进98号汽油的原因之一。可耐人寻味的是，就是这样一个被人看好的市场，98号汽油最终却因为销量不济而被迫退市。对此丁成伟表示：“造成这一局面，不是说我们之前的判断有误，而是市场潜力没有很好地挖掘出来”。他们没有改变对杭州市场的看法，只不过在市场潜力挖掘前，出于经营成本以及厂家产能的综合考虑，选择了暂时退市。至于何时恢复上市，目前还没有明确的时间表。中石油杭州分公司的一位负责人也表示，由于看不到98号汽油市场潜力短期内被挖掘的可能，他们迟迟没有动议引进98号汽油。
　　记者了解到，在杭州之前，98号汽油已经在福建退市，在广州市场也已逐步淡出。在深圳、北京、上海等市场，目前仍正常供应。
　　用油观念存在误区

　　“杭州98号汽油卖不动，原因比较复杂，但是车主消费观念是其中很重要的原因。”中石化天目山路加油站的周站长认为，很多车主的用油观念是有问题的。

　　周站长回忆说，2004年98号汽油刚刚上市时，很多车主图新鲜，就连POLO这样的车子也“试吃”了一回98号汽油。其实并不能笼统地说标号越高的油质量越好，POLO车加98号汽油的话不但浪费而且有可能“消化不良”。后来油价涨了又涨，98号汽油从最初每升4.25元涨到了6元多，很多车主开始心疼油钱了。“有些车主真是让人难以理解啊，我就看到几次宝马和奥迪前来加油，车主一定要加93号油。有时候我们也会劝他加97号或98号的汽油，可他们不听。”周站长说，遇上这样的车主他们也很无奈。

　　“不同标号的汽油，其燃烧值和抗爆性能都不一样。如果不选择最合适的汽油，就会影响到车子的驾驶性能，还有可能形成潜在的质量风险。”杭州保时捷中心售后经理杨晓勇告诉记者说，一辆本该使用98号汽油的车子，如果使用了97号或者更低标号的汽油，它就无法达到最佳性能。这就像给一个运动员穿上了一双不合脚的鞋子，势必会影响到其水平的发挥。

　　消费意识难以扭转

　　“我们也发现，一些车主选择不适当的油品，阻碍了车辆最佳性能的发挥，这是我们不愿意看到的。其实我们也很想在销售时就向车主灌输正确的消费观念，但是我们也有自己的顾虑。”奥迪经销商浙江奥通总经理陈可人告诉记者，奥迪中的很多车型比如奥迪Q7等，最适合的是98号汽油。但是如果销售过程中反复向消费者强调这一点的话，就会影响消费者的购车热情——车子出了杭州市区就有可能加不到98号汽油。

　　油品不适埋下隐患

　　不过，困扰车主的一个大问题是，什么样的车适合使用98号汽油。

　　98号汽油被戏称为“豪华汽油”，每升价格要比97号汽油贵0.5元以上。与97号汽油相比，98号汽油抗爆性更好、更清洁环保。但并不是说什么车都适用98号汽油，一般来说汽车压缩比在9.5以上的车适合使用。

　　“国内的97号汽油，相当于国外的95号汽油。如果是一款进口车，厂家要求使用97号汽油的话，车主就要考虑使用98号汽油了。”中石化古荡加油站的一位工作人员告诉记者，由于国内外油品品质上的差异，要求使用97号汽油的进口车，其实都应该使用98号汽油。杭州杭德的一位维修技师则告诉记者，如果长期使用低标号的汽油，就有可能造成发动机积碳，不及时清洗的话就会发生故障。

　　“记得最后一次是在今年四五月份加的98号汽油，此后就再也没有找到98号汽油。现在我一直使用97号汽油，总担心车子会出什么故障。”路虎车主莫小姐忧心忡忡地表示。喝惯了98号汽油之后，改喝97号汽油，会否水土不服？98号汽油退市之后，这也成了像莫小姐这样的杭州车主的一块心病。

以前有十元可以当一个月的饭钱了！现在一百元上一次医院看一次感冒也打不住。
[ 本帖最后由 一群DDMM 于 2012-4-13 08:41 编辑 ]

中国汽油硫含量比日欧高15倍 成PM2.5主要来源2012-04-13 09:48:17　来源: *****(广州)　有5680人参与 手机看新闻
转发到微博(31)

    核心提示：低劣的油品，是PM2.5的主要产生源之一。3月初，一则“中国内地汽油二氧化硫含量比香港的高35-50倍”的消息，引发强烈反响。调查发现，按照国三汽油的标准，中国内地汽油硫含量比日本和欧洲高15倍，比美国高5倍，而且大部分中小城市连这个宽松的标准都无法达到。

    北京的“检测达人”贝志城注意到微博上流传的这样一条信息——内地汽油含硫量比香港高35到50倍。致力于改善空气质量的贝志城认为，汽油含硫量高是内地城市PM2.5污染的重要因素，他要继续发挥工科宅男的探索精神，测一测油品的品质。

油的地域差异

    这次检测不像之前贝志城做过的各种检测—测PM2.5、测甲醛、测空气净化器那么顺利，要弄到散装的汽油非常困难，北京的加油站基本不肯给散装油，贝志城找人跑了20多个加油站，哭诉车没有油动不了了，也才取到3个样本。

    一听要查汽油里的硫含量，北京的检测机构纷纷拒绝。贝志城费了点周折，找到上海一家检测机构，他不敢告诉对方自己的真实目的，只说自己是赛车俱乐部的，想测测汽油质量。

    检测结果还不错，汽油中的硫含量小于50ppm—每千克汽油中有50毫克的硫，这是个不错的数值，虽然比不上欧美、日本等国的标准，毕竟达到了国四的标准。

    与此同时，广州的太平洋汽车网，也发起了一次油品检测暗访行动：几位编辑用两周时间驾车造访广州各地区加油站，以私人名义购买了24个不同油站的93号汽油，选出其中物理特性差距最大、网友最怀疑的六个样本，送到广州市能源检测研究院进行盲样检测。结果，6个样品中有一个严重不合格。其他几个虽然过了关，但是按国内标准，而北上广等几大城市的汽油，已宣称要向国五、相当于欧四的排放标准看齐。如果真要按欧洲现行的汽油标准，这次检测的成绩还要更难看。

    北京、上海、广州、深圳和南京等五个城市，供应的汽油算得上是国内最干净的汽油之一，目前的汽油和柴油均执行国四标准。值得注意的是，这些城市无一例外召开过或者即将召开一些大型的运动会和展会。

    但不是所有的油品都这么干净，实际上，油品也有地域歧视。多数城市的油品质量并不那么好。除了上述五地的汽油，国内其他城市执行国三标准，硫含量不得大于150ppm。

    和欧洲、北美、日本等国比起来，国内的油品标准算得上宽松了—欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm，其中加州更严格一些，汽油中的硫含量为10ppm，和欧盟保持一致。

     按照国三汽油的标准，硫含量确实比日本和欧洲高15倍，比美国高5倍。但连这个宽松的标准都无法达到，《齐鲁晚报》在山东随机抽取了6份93号汽油样品，其中有2份汽油的硫含量高达680ppm、910ppm。

   柴油的问题更大。现行的标准对柴油的要求更加宽松，我国原计划在2011年7月1日开始，在全国范围内供应国三柴油—硫含量不高于350ppm，这和欧洲日本要求的硫含量不高于10ppm相比，硫含量高出了35倍。


    事实上，除了前述五地，不少城市的柴油车连国三柴油也喝不上，两大石油公司并没有如期供应国三柴油，也没有告知何时能供应国三柴油，环保部不得不再度推迟柴油车排放标准的升级。
中国环境科学研究院车用燃油和排放实验室主任岳欣，从2010年开始，从国内多个城市抽取了120份汽油、柴油样品，检测它们的硫含量。

    “柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多数在100ppm左右，也有一些民营加油站的硫含量到500ppm。”岳欣说。

    《齐鲁晚报》的调查结果和岳欣的相差无几，他们在今年3月随机抽取的4份柴油样品中，3份样品的硫含量高达1200ppm。

(本文来源：南都周刊 作者：徐卓君)

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老帖都归档了嘛！重新发一下

既然开头标明是转贴就不能擅自改人家的写的东西呀

来源   //hi.baidu.com/weihaizhu/blog/item/40d69494f60f9f16d31b70db.html

93号汽油和97号汽油加在一起,真的可以变成95号汽油吗?
不可以
一、基本概念：

1、压缩比：
    汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
    2、爆震与抗爆性：
   一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
    汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
     确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
    3、辛烷值——标号：
    为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
    马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
     例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
    研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
    由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
    二、降标用油与超标用油：
    93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
    汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
    最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

风趣的

路过某加油站