<P>这几天，由于采购嘉嘉需要的火花塞，与一些店家和厂家进行了接触。对嘉嘉适用的火花塞有了更多认识，发出来和大家分享。</P><BR>
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<P>目前的上海市场上，<U><STRONG>博世BOSCH系列只有HR7MPP+可以用</STRONG></U>，而DENSO系列中也只能使用T系列。具体原因是：</P><BR>
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<P>    1. 嘉嘉的火花塞需要锥形座（博世型号的第一个字母是H，DENSO的第二个字母是T），<U><STRONG>柱形座</STRONG>（博世型号的第一个字母是F，DENSO的第二个字母是K）<STRONG>不能用！！！</STRONG></U>否则有密封问题！</P><BR>
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<P>    2. 嘉嘉火花塞的<STRONG>螺纹最佳旋合长度是25mm</STRONG>(博世型号的热值后面应该是字母M；DENSO型号的热值前面应该有字母TV)。具体原因不明，但几乎所有福特和博世的技术人员都确认这一点，并强调：长安福特在中国的三款车的发动机都很特殊，火花塞的通用性远不如大众系列。如果螺纹旋合长度不足(比如采用了17.5mm的博世D系列，或DENSO的IT20之类)，会影响发动机的点火。具体如何影响，太专业了，没听懂。 <IMG onmousewheel="return imgzoom(this);" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new windownCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('//www.xcar.com.cn/bbs/images/smilies/embaressed_smile.gif');}" alt="" src="<img src=" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new windownCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0 embaressed_smile.gif? smilies images bbs www.xcar.com.cn http:>" border=0 smilieid="20"> <IMG onmousewheel="return imgzoom(this);" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new windownCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('//www.xcar.com.cn/bbs/images/smilies/embaressed_smile.gif');}" alt="" src="<img src=" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new windownCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0 embaressed_smile.gif? smilies images bbs www.xcar.com.cn http:>" border=0 smilieid="20"> </P><BR>
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<P>    3. 福特的人告诉我，千万别相信4S的什么4万公里才检查原厂火花塞的鬼话。嘉嘉的原厂火花塞是普通的镍极火花塞，可靠的寿命只有2万公里！一定要每一万公里就检查一下，最好三万公里时换掉。尤其是老高转速运行的TX们！</P><BR>
<P>原以为嘉嘉可以试试博世的四极铂金FGR7DQP，可是实际上不行。唉。。。   <IMG onmousewheel="return imgzoom(this);" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new windownCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('//www.xcar.com.cn/bbs/images/smilies/cry_smile.gif');}" alt="" src="<img src=" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new windownCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0 smilies images bbs www.xcar.com.cn http: cry_smile.gif?>" border=0 smilieid="19"> </P><BR>
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<P>***********************************原来的内容***************************************</P><BR>
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<P>最近，嘉嘉接近3万公里（嘿嘿，跑得少），开始学习火花塞的知识。<BR><BR>最有代表性的是BF51和老教授的贴，对嘉嘉的火花塞有很详细的论述。这里就不重复了，推荐大家搜索一下。可惜记不得链接了，贴不上来，汗一个。 <IMG alt="" src="images/smilies/embaressed_smile.gif" border=0 smilieid="20"><IMG alt="" src="images/smilies/embaressed_smile.gif" border=0 smilieid="20"><BR><BR>本文企图作为两位前辈的论述的补充，不足之处，敬请拍砖。<BR><BR>查车主手册，说嘉嘉的原配火花塞是MOTORCRAFT   AGRF22C1，这个火花塞的间隙是1.0mm。但也有说原配是NGK TR5B-13，这个就不是很清楚了。反正肯定有嘉嘉上面卸下来的火花塞是NGK TR5B-13（比如说BF51TX）。其实这不涉及实质性内容，不是很要紧。<BR><BR>热值：<BR>很惭愧，没找到AGRF22C1或TR5B-13的热值。欢迎大家补充。按照BF51的数据，应该是6。那么，市面上大量标称热值为7的火花塞，肯定是可以用的。尤其是博世，好象能找到的，热值全是7。<BR><BR>NGK和BOSCH的网站里面，实在找不到什么有价值得东西。只有在DENSO的网站上面，有比较详细的车型-火花塞，和不同品牌的火花塞的对照表。TMD，怎么就这么个公司把网站维护得这么好？。。。还是把链接放在下面，方便大家查看：</P><BR>
<P><BR>车型对DENSO： <A href="<a href=" target=_blank http: index.html??*****>*****/PLUG/search/index.html"</A> target=_blank><A href="*****/PLUG/search/index.html</A></P>" target=_blank>*****/PLUG/sea ... lt;/A></P></A><BR>
<P><BR>MOTORCRAFT对DENSO： <A href="<a href=" target=_blank http:***** 1030_02.html?? cross_ref>*****/PLUG/cross_ref/1030_02.html"</A> target=_blank><A href="*****/PLUG/cross_ref/1030_02.html</A></P>" target=_blank>*****/PLUG/cro ... lt;/A></P></A><BR>
<P><BR>NGK对DENSO：<BR><A href="<a href=" target=_blank http:***** cross_ref 1031_13.html??>*****/PLUG/cross_ref/1031_13.html"</A> target=_blank><A href="*****/PLUG/cross_ref/1031_13.html</A></P>" target=_blank>*****/PLUG/cro ... lt;/A></P></A><BR>
<P><BR>BOSCH对DENSO：<BR><A href="<a href=" target=_blank http:***** cross_ref 1010_01.html??>*****/PLUG/cross_ref/1010_01.html"</A> target=_blank><A href="*****/PLUG/cross_ref/1010_01.html</A><BR><BR>" target=_blank>*****/PLUG/cro ... lt;BR><BR></A>从这些表里面，可以发现：<BR>MOTORCRAFT   AGRF22C1对应的是T20EPR-U， IT20和 VT20 ；<BR>NGKTR5B13对应的是T16VR-U10和ITV16，没有VT系列对应；<BR>BOSCH和DENSO的对应关系则非常复杂，交叉型号几乎不计其数；<BR>而嘉年华对应的是PT16VR13和ITV16，没有VT系列对应。<BR>感觉是DENSO认为嘉年华使用IT20和VT系列比较昂贵，所以没有写上去。<BR><BR>基本上可以有这样的看法：DENSO的20，16两个热值是可以给嘉年华使用的。那么，根据其它品牌的对应关系，BOSCH的6，7，8甚至9都能和DENSO的16和20对应上，这个就有问题了。<BR><BR>在网上搜索，目前国内市场的BOSCH火花塞，以热值7为最多，少数为8，几乎没看见6的。（至少淘宝上面是这样的）根据BF51文中所述，3000转或以上换挡的，适合7或者以下的（IT16大概是比7高一点）。而我几次在4S店看到的换下来的嘉年华火花塞，都是有不少积碳的。所以基本上可以断定：BOSCH的热值为7的火花塞，给嘉年华使用，应该没有被融断的问题，并且能够部分地减少火花塞积碳。<BR><BR>以淘宝为例，仔细看BOSCH的型号，发现有四极的铂金或者钇金型号，采用“沿面-间隙”点火技术。价格在55~95之间。注意：“钇”不是“铱”！（<I>钇是一种银色的具有金属光泽的稀土金属，它在空气中相当稳定，化学上它的特性与镧相似。纯钇的碎屑在空气中在400摄氏度以上可以自燃，它的粉末在空气中很不稳定。一般人很少有可能接触钇的化合物，虽然如此这些物质的毒性非常高。钇盐有可能有致癌作用。在人体内一般没有钇，它也没有任何已知的生理作用</I>。）钇金火花塞应该没有铂金的耐用（这个。。。还真不知道，请高人指点），可是价格似乎没什么差别。我个人准备试试这种四极铂金火花塞，根据老教师的信息，“沿面-间隙”点火技术是超高性能火花塞的标准；而四极点火，据说可以延长寿命（想想也有可能），和降低油耗（这个就不容易理解了）。<BR><BR>以上为近来学习感想，欢迎大家讨论！</P>
[ 本帖最后由 三角洲巡游者 于 07-03-06 17:06 编辑 ]

贴一张BOSCH的型谱，以前也有人贴过。作为参考资料。尺寸超过了800*800，只能打包，作为文件上传了。

还是超过了800*800， 打包发了。
图中1、2是正常情况，2稍黑是因为拆取火花塞检查的时机不对，应该是在长时间大负荷跑路，马上停车后稍等一会就拆，如果是怠速一段时间后摘取，火花塞上的黑迹是刚刚上去的。
3、4是如果车的进气系统、氧传感器、温度传感器等没毛病，混合比正常的话，就是用了过冷的火花塞，已经积碳严重，无法清除，只能更换。
5、6是火花塞上沾了机油，这是引擎烧机油，问题可能是汽缸、活塞环、气门油封等。
7、8、9、10都是用了含铅汽油，火花塞中心护体上的黄色残留物就是铅化合物。
11、12是由于机油或添加剂里含有合金成分，燃烧后沉积造成。
13、14、15选了过热的火花塞
16、间隙不合适
17、用的时间太长或热值不合适
18、安装的时候将两电极撞在一起。
此图选自BOSCH火花塞手册，其中除了1、2外其他都得更换新的合适的火花塞。
另外，火花塞在使用过程中经受着1BAR到50BAR，100到3000度的压力温度变换，使用环境异常严酷，电极肯定是有正常磨损的，当磨损过度后，会发生间隙变化甚至电极烧毁，要注意。现在，我国的燃油品质参差不齐，火花塞会比厂家标定的更换周期要短。
最后补充一点无法用图说明的火花塞损坏情况，就是在拆卸时，用力过猛、套筒不正会造成火花塞中心护体与金属外壳脱离，这样火花塞还能正常点火，但负荷一大，就会发生漏气，出现缺缸现象。这个情况修理厂碰到过多次，如果不仔细检查，根本发现不了。请大家在拆卸火花塞时务必注意

最后，发一个更换操作注意事项，从别人那里转来的。
一是由于火花塞所处位置呈凹陷状，因此车主必须首先吹干净新的火花塞上的灰尘，否则灰尘将落入汽缸里面。
二是拔下高压线时，有些车子的高压线插得非常紧，车主需要左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线。而在重新插上高压线时，可以听到“嘟”的一声，表明线已经插到底。
三是配用合适的套筒扳手拆装火花塞。注意扳手尽量放正放直，避免扳手胶圈以外的部分碰触火花塞的尾部，导致绝缘瓷碎裂。
四是拆装火花塞，应该拆一个装一个。例如汽缸的发动机，在拆下第一个火花塞之后，就应该将该汽缸新的火花塞装上，以免异物由火花塞的位置进入汽缸，这种情况一旦发生，将十分棘手。
五是安装新的火花塞时，可以在其表面涂一层润滑油，一来保护了汽缸盖，二来下次拆卸也更加省力。
六是放入新的火花塞，不可一下子完成，这样子的话火花塞的两个电极可能受力，间隙距离产生变化，从而严重影响跳火质量，所以应该慢慢放入，不可心急。
七是以套筒扳手拧紧火花塞，需要按照规定力矩操作，太紧的话可能损伤火花塞。
八是更换火花塞最好在冷车的状态下进行。

可以在淘宝上面搜索“博世 火花塞 四 金”，或者“BOSCH 火花塞 四 金”。
比较有代表性的两个型号是：FGR7DQP （铂金），和FGR7MQPE（铂金）。
F：火花塞座和螺纹是M14X1.25。从尺寸来说，H也是同样的尺寸。
G：带侧电极，并采用沿面-间隙点火技术。
R：抑噪电阻型。
7：热值为7。
D：螺纹旋合长度及点火位置是19/17.5/3。M是26.5/25/3。就是说，M比D伸得远一点。
Q：四极。
P：铂金。
最后一个E，没查到，似乎是镍钇合金。但是如何解释前面的铂金P呢？有待高人
指点。

<P>这几天，在给嘉嘉买火花塞。结果有新的发现。原来推荐的BOSCH型号有问题。请见顶楼更新。</P>
<P><BR>DENSO东西很好，质量优秀，价格合理。。。总之优点很多。不过，这一点也不妨碍我不去买它。 <IMG alt="" src="//www.xcar.com.cn/bbs/images/smilies/shades_smile.gif" border=0 smilieid="5"> <IMG alt="" src="//www.xcar.com.cn/bbs/images/smilies/shades_smile.gif" border=0 smilieid="5"> <IMG alt="" src="//www.xcar.com.cn/bbs/images/smilies/shades_smile.gif" border=0 smilieid="5"> </P>