如今各家传统豪华品牌都在转向电动车的开发计划，并且投产上市，就如同奥迪，它也于2019年推出旗下首款纯电动SUV车型奥迪e-tron。作为一家具有深厚底蕴的豪华车厂商，它的目标自然也是成为豪华电动SUV车型的标杆产品，就如同门的Q7、Q8等车型之于豪华SUV车型一样。
2020年10月21日，有幸参加了奥迪e-tron全新试驾体验活动成都站的其中的一场，其作为奥迪e-tron一次深入的试驾体验活动，不仅安排了产品讲解、场地试驾、off-road试驾、道路试驾，还安排有专门的各项安全科技配置的体验。同时也结合了一些有趣的互动活动如RE香氛萃取体验。
让每一个参与者和意向车主，都能充分的体验到奥迪e-tron，这台让奥迪正式开启电气战略布局的首款产品，奥迪的各种尖端科技的产品魅力和其在新能源汽车领域的最新成果。
奥迪e-tron不但拥有奥迪的百年造车底蕴，还能在迎合电气化潮流的同时也完美的整合上奥迪豪华与运动兼具的驾乘体验。奥迪e-tron的外形设计依然沿用了奥迪SUV家族最新的设计理念。同时奥迪e-tron尺寸也是介于奥迪Q5与Q7之间，整车尺寸为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm。
关于四驱系统，奥迪e-tron配备了e-quattro电动四驱系统，这套系统就如同以前燃油车的quattro四驱系统一样，能够快速的对4轮驱动力进行自由调节。在off-road试驾体验中，这套系统的表现非常出色，在三轮滑轮组上，或是遇到交叉轴时，亦或是十分泥泞的路段时，轮间的制动反应非常快，都能轻松通过，再配合上可以抬升至222mm的最高离地间隙，应付日常出游时可能遇到的极端路况绰绰有余了。
奥迪e-tron搭载了95kW·h电池组，NEDC标准下的续航里程达到470KM，搭载前后两台异步电动机，其输出功率可以达到300kW（408PS），峰值扭矩为664N·m。该车0-100km/h加速时间为5.7秒，电子控制时速最高可以达到200km/h。
奥迪e-tron采用了前后多连杆悬挂组合，同时装配了空气悬挂。选择不同驾驶模式时，车辆会自动调整离地间隙，正常状态下，默认离地间隙为172mm，可调节幅度范围为-26mm到+50mm之间。当车速超过120km/h时，车辆会自动降低26mm，以获得更加出色的高速行驶稳定性和操控性。而在越野模式下，车辆会自动提升35mm，如果觉得不够，还可以手动增加至50mm的最大值。
9:30-10:00，活动签到
10:00-10:30，讲解奥迪e-tron车辆信息、试驾项目及规范及分组安排
10:30-11:30，道路试驾（去程）
11:30-12:00，生活方式体验-香氛萃取体验
12:00-12:30，试驾分享会
12:30-13:30，午餐
13:30-14:30，道路试驾（返程）
14:30-16:30，场地竞品对比试驾
16:30 试驾活动结束，返程
这次奥迪e-tron全新试驾体验活动成都站在现代五项赛事中心举行。随着如今汽车行业电气化潮流，众多的百年老牌也开始正式介入电动车的开发和生产，相对一些随着汽车行业电气化潮流所出现的新兴车企，老牌的车企有着更厚重的造车底蕴。并且更加了解客户会需要一辆什么样的车。
会场位于成都天府新区的现代五项体育中心。正门上就是这次活动奥迪官方的一个主题——#创领新境 未来由我#，e-tron醒目的立在客户休息区的门口。
9点刚过不久，就有不少的试驾活动参与者已经在客户休息区里坐着等待了。
一排排的试驾车整齐的停在休息区外。
虽然拥有着家族式的前脸，即使远处看去，它的辨识度也很高。
来参加活动的嘉宾第一件事当然是到签到台进行签到以及签试驾协议，同时领取分组牌。
活动方在茶歇区准备了丰富而又精致的甜点、多汁味美的水果以及各式饮品。
休息区的墙面上，也是e-tron这次体验季活动的主题——#创领新境 未来由我#
配合e-tron，休息区里也是充满了电器化的和绿色清洁能源的设计元素。
首先是来至ADE的教练对e-tron的产品进行了简单的介绍、以及对今天活动流程进行讲解。
教练讲解完后，直接就是道路试驾的环节，安排的是前往崇州的道明竹里，距离试驾场地现代五项的距离大约70公里，涵盖了城市、省道、高速等路况日常很常见的路况。
e-tron在道路试驾途中，由于是双层的隔音玻璃，加之没有内燃机的噪音，在车内是相当的安静，仅有一点并不大的胎噪声，提醒着乘坐者，这是在一辆行进中的车上。车上搭载的B＆O的音响系统，配上安静的行车环境，也为驾乘者提供了在旅途中良好的享受音乐的环境。
单程70公里的道路试驾路线，不算太长，也足够体验到在这种常见的道路环境下，e-tron的驾乘状况。
虽然动力不是那么得猛烈，但是也媲美3.0T，其行驶平顺性如同汽油车一般，让e-tron有着极佳的驾驶感受和行驶品质。5.7秒的百公里加速，足够日常驾驶中轻松超个车。
如果不是极为安静的驾驶环境，让驾驶者几乎感觉不到驾驶的是一台电动车。特别是长下坡或是松油时的滑行时，松掉油门（电门）后，会像汽油车一样，慢慢的减速和持续的滑行，而不是有一股比较突兀的制动力的介入。更加接近汽油车的常年的驾驶习惯。
照片中只作为短时抓拍的演示，为了安全车辆还是会检测驾驶员的手是否扶着方向盘。
试驾的这台奥迪e-tron搭载了L3级别的自动驾驶系统，在高速跟车时，打开ACC自动巡航和车道保持，基本可以交由车辆自行控制跟随前车。能让长途的旅途省心省力不少。不过上图只作为短时抓拍的演示，为了安全车辆还是会检测驾驶员的手是否扶着方向盘。在堵车时的跟车，也能让你的脚离开油门和刹车的踏板，简化日常的一些繁琐操作。
例如行人等障碍物的检测等，在场地的体验中由教练向大家进行过相关展示。能够准确的检测到假人，并及时刹停。让日常驾驶中意外的发生的机率进一步的降低。
e-tron还是美国IIHS首款获得TOP Safety PICK+的EV车型。在所有的测试中成绩都是GOOD。安全性上一如既往的提供了良好的保证。
达到中午体验活动的地方，是安排的RE香氛萃取体验。利用植物萃取的纯天然香味调配的并且采用独特的香薰蒸馏法提取的精油，让大家在短时间内用不同的味道进行配比和搭配，打造出一份属于机子的独一无二的香氛。
各式的味道，配上推荐的配方表，让平时没有动手混合过的体验者们，也能很容易的打造一份香水。
整个过程如同做化学实验一般，将各种气味的原液混合到一起。然后倒入烧杯中和酒精混合后进行搅拌。工作人员帮忙装瓶和密封，就得到了最终的成品。
道明竹里，是由上海创盟国际建筑设计的一座近几年在成都很红的休闲娱乐地。位于网红的重庆路边，这里的特色与重庆路金字招牌-金灿灿的油菜花还是很有区别的，这里更偏重具有韵味的竹编文化。竹林深处寻得一片清静之地，正如其名，道与禅，竹与里，人与自然，天人合一，没有城市的喧嚣，更多的是宁静与祥和。这里现在最吸人眼球的就是这座建筑的主体，屋顶呈现出一个∞的盘旋屋顶。
竹里是源于陆游《太平时》里的一句诗：竹里房栊一径深。这个在乡郊田野上盘旋着的青瓦房，主体建筑、室内、景观共用时52天的极短施工周期。盘旋的屋面自然而然的形成了两个内向的院落，为室内提供了丰富的景观层次，内与外，竹与瓦，新与旧的关系被概括在“大象无形”的屋顶之下。多功能的组合以及适应性多功能空间被有机地布置在屋顶之下。
一顿丰盛午餐，也囊括了崇州（怀远）的三绝——冻糕、叶儿粑、豆腐帘子。相当传统的川菜，这里的做法就更加的考究了。在满足味觉的同时，视觉上也有不错的观感。
回到试驾场地后，继续进行的是场地的试驾体验。首先是越野路段。
毕竟e-tron作为一款的C级的城市SUV，得益于奥迪家族引以为豪的quattro四驱系统，在车辆的越野模式下空气悬挂可以抬升35mm（207mm的离地间隙），也可以手动调至最高抬升度222mm离地间隙。虽然e-tron是前后双电机，e-quattro电动四驱系统也和传统的quattro四驱系统又所不同。不过在成都现代五项的越野场地中，无论是交叉轴、泥泞路况、大小驼峰，侧坡路段，圆木路段等等，都能很好的应付。
仅凭公路胎和强劲的4驱系统，足以满足日常中所遇到的各种路况。毕竟日常生活中不会用e-tron去真正的越野。360的影像系统，也能让车辆在狭窄的林间道路穿梭时，更清楚的看见周围的情况，减少盲区视角。
即使在日常使用中，遇到便道，或者是秘境目的地前不长的off-road路段，e-tron都应该可以轻松胜任。
三轮（后2+右前）的滑轮组，也能轻松的完成。
在AVENUE的对比体验中。主要进行了麋鹿测试和蛇形绕桩的体验。同时对比组还又ES8和Model X。在整个体验过程中，不得不说，作为百年的传统车企，在驾驶的品质上还是给驾驶者更好的手感和体验。
作为一辆2.6吨的车来说，在麋鹿测试中，依然操控很灵活。即使是高速变道的时候，车辆的侧倾和支撑都有足够的保证。
连续的绕桩中，即便是比较激烈，听着轮胎吱吱作响，凭借着优秀的底盘和悬挂系统，在过弯时方向精准，灵活性相当高。
相对而言，对比的车辆在驾驶中的感受的确比传统车企的车辆还是有一定的差距。不过ES8和ModelX可能在智能化的集成上比e-tron更高。比如ES8称的L4级自动驾驶等。但是在操控上，传统车企的优势还是不小的。
搭配了L3级别的自动驾驶的e-tron。在行人等障碍物的检测上一点也不马虎，在场地的体验中由教练向大家展示了，其能够准确的检测到假人，并及时刹停。让日常驾驶中意外的发生的机率进一步的降低。为安全驾驶提供了更多的保障。
e-tron左右两侧配备了两个充电口，一个支持150KW的快充，一个是家用的慢充。
同样的半电左右，接在120KW的充电桩，e-tron的充电效率甚至比Model X还高一些。至少表示虽然是奥迪旗下的首款纯电SUV，在回血方面，比电动车起家的车企毫不逊色。
驾驶舱和中控台，还是充满了奥迪的风格。3块大屏幕的分区，和奥迪其他的车型基本一样，操作上手很快。
e-tron标在手套箱的上面，夜间这里也有氛围灯。
这个档把在使用中相对方便，不同于传统的需要前后搬动，只需要轻轻的抠（后推），或是顶（前推）一下前端的滑块就能进行挡位切换。有点像手柄的感觉，不过手感很棒。使用也挺方便的。刹停时也能自动回到P档。
仪表盘和空调出风口，依然是奥迪的味道。
活动结束前，可以领取的一些奥迪的小礼品。
奥迪e-tron是一台很容易就让人满意的车，虽然动力来得不是那么的猛烈，但是媲美3.0T、行驶平顺如同汽油车一般，让它有着极佳的驾驶感受和行驶品质，奥迪一贯的操控手感。它的豪华感来至于这就是一台奥迪车，良好的做工，驾乘体验，服务态度等等，它有着奥迪品牌对于豪华车的理解，这是一种独有的底蕴感受，一切都时恰到好处舒适，而不是依靠酷炫来制造的豪华感。
京公网安备 11010102004670号