发表于 2020-12-07 16:12 IP属地：未知
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千军万马过独木桥，吉利ICON勇闯清华
吉利官方公布，今年1-10月，吉利汽车总销量达到了1015498辆，连续4年实现年销量突破100万辆，目前已完成132万辆年度销量目标的77%。这意味着什么呢？
或许对这个数据不敏感，但我换句话讲你一定明白，吉利汽车在中国市场，已经连续3年蝉联中国品牌汽车销量冠军了。
当然市场永远枪打出头鸟，吉利执自主品牌之牛耳，必将接受更多的声音，应对更多的质疑，有夸其态势汹涌的，有喷其质量感人的，有说其中国之希望的，有骂其偷工减料的。但消费者的钱包是明智的，群众的眼睛是雪亮的，罗马城也不是一天建成的，我们看到了沃尔沃在国内的稳健成长和领克在年轻人群中站稳脚跟。没有点真本事，吉利很难做到这样。
创业难，守业难，吉利也要面对“高处不胜寒”，想要在入门和紧凑级家用车的市场守住其他品牌的进攻，一个是要有稳定的质量，更要懂得“求变”，正巧，全新的吉利ICON便是一台代表着“求变”的车。
有些人一定会提起那个老生常谈的争议点——变哪里都好，就是不要变成三缸发动机。过去的三缸发动机起步抖动影响驾驶体验已是老生常谈的话题。可正巧ICON搭载了三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力组合。那么这一局，是三缸玩了吉利，还是吉利玩转了三缸呢？品牌自证似乎有些人不会买账，这一次，我们选择了最公平权威的办法——专业机构对比测试。
都说高考是全中国最为公平的选拔制度，这次的考核对于吉利ICON来说也是一次“车涯大考”，清华大学交通与运输学院将在交通部公路交通测试场对吉利ICON和同级对手进行专业严格的测试，项目包括加速、油耗、平顺、制动、NVH、抖动六个方面，到底谁才是真正的“学霸”，我们一试便知。
作为一台主攻年轻市场的“不一样SUV”，高效的动力，迅捷的响应必然是吉利ICON动力系统设计的重点；吉利ICON搭载1.5TD+7DCT黄金动力总成，48V BSG电机助力后，单车最大综合功率140kW，综合扭矩300N·m，相当于3.0L自然吸气发动机。其中这台1.5T发动机使用的低惯量涡轮增压器，低速响应相对同级别车型更快,爬坡更容易、低速时加速表现更好；气道采用独特的MASKING结构，加快燃烧。同时采用缸内中置直喷，提升燃烧效率，动力输出更强劲。最大功率为177ps/5500rpm，峰值扭矩为255 N·m/1500-4000rpm，动力超过2.5L自然吸气发动机。
此次采用的测试设备是采用英国瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ测试仪，工作频率可以达到100Hz，是目前最专业的汽车性能测试仪器，相比大部分媒体使用的D-BOX或普通民用GPS设备在精度上要高出许多倍。
经过测试得到的0-80加速成绩为：6.26秒，60-100加速成绩为：4.76秒，百公里加速在8秒范围，在同级别中鲜有对手。无论是起步加速，还是行驶过程中的提速，均能带来强劲推背感，速度响应十分灵敏，加速快感领先同级。
动力强劲就一定代表着高额能耗吗？完全不是，在测试中ICON的油耗表现为：城市快速路，60km/h，油耗5.22L，相比更高级别的2.0/2.5四缸机来说动力不打折，油耗少了很多。优秀成绩的背后是设计团队精心优化的动能使用策略和先进的微混动力系统：
高速行驶时，高速且电池电量充足时关闭发动机，确保车辆超长滑行距离，实现阶段性0油耗表现；
燃油发动机搭配48V BSG电机的高性能微混动力系统，节油率可提升15%，百公里油耗低至5.7L，高效节能且经济环保。
除此之外，ICON遵循“减重就是最大的改进”这一真理，采用大量的轻量化材料技术以及设计，如塑料进气歧管，塑料集成式水泵，中空凸轮轴等，动力系统总重量仅113kg，与竞品相比，从单质量输出扭矩和功率来讲都具有明显优势。
燃油电混无缝衔接，平顺性上找不到槽点
对于混动车型来说，城市代步中的动力切换和高速巡航时的动能回收都是影响车辆平顺性的关键因素，自从几年前开过某合资品牌的三缸机后，我对三缸发动机产生了严重的心里阴影，只要我开着三缸车，我都会非常地执着地去揪毛病。
可惜ICON这套三缸系统做得相当优秀，在市区上开很难体验到那种三缸的震动感，反而是开起来起步有劲，提速很轻松，双离合也基本没有顿挫感。在BSG电机的助力下，燃油机做到了“无感启动”，可以瞬间进入最佳工况，怠速和高速滑行时则能实现“休眠”，完全消除发动机噪音。
除去内部的“节制”，车辆对外部干扰的抵抗也非常优秀；吉利ICON采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，带来完美驾控体验，更有专业级团队历时2 年，覆盖多种路况，调校出更稳、更平顺的运动、舒适2种底盘调校，行驶质感很有料。
跑得再快，也得安全停下
ICON的制动表现令人惊讶，作为对于保障车辆安全的直接配置，刹车/传动系统的“堆料”行为简直丧心病狂：配备意大利大尺寸TT制动芯片和大尺寸卡钳，已经实现了36m百公里制动距离，和一众跑车打成平手，值得一提的是，ICON搭载了相当奢侈的进口马牌轮胎，拥有极为良好的抓地力和运动性，在同价位这是绝对见不到的操作。
真正的重点来了，三缸的它，真的不抖吗？
这次测试，为保证公平，甚至增加难度，测试机构额外准备了一台四缸德系车作为对照并使用了非常精准的测量系统：Siemens/LMS Testlab+SCADA 数据采集前端，在驾驶舱不同位置和工况下采集数据。
经过系统测量：两辆车在车辆静止、发动机启动状态下车身的振动指标均良好，吉利 ICON 比对标车更优秀，方向盘的振动比对标车低50%左右，驾驶员座椅导轨振动两车基本相当。
从具体数值（振动加速度均方根值）看，发动机怠速工况下，方向盘测得的三个方向振动，ICON 比对标车分别低 53%、57%和 39%，驾驶员座椅导轨测得的三个方向振动，ICON 比对标车分别低 21%、6%和 42%；发动机 2000rpm 工况下，方向盘测得的三个方向振动，ICON 比对标车分别低 53%、59%和 45%，驾驶员座椅导轨测得的三个方向振动，ICON 比对标车 x 方向高 14%、y 方向高 42%，z 方向低 44%。
三缸机的抖动从来不是设计或者工艺问题，是三个气缸做功位置不对称产生的先天偏振，但工艺的应用和设计好坏绝对能在不同三缸机，甚至四缸机之间拉开差距。
除了上面提到过自身的轻量化减少了抖动惯性，ICON还采用了特别研发的四钟摆式双质量飞轮、单平衡轴结构、并配备了超静音正时皮带 ，实践证明这些都是抑制抖动有效手段，与同级别四缸相当。
如果说大多数车型都还在被三缸玩弄，那么这次我可以负责任的告诉大家，吉利确实玩转了三缸。
综上所述，在专业的测试团队、精密仪器和成熟的同级对手面前，全新吉利ICON表现出了惊人的实力、完美通过了各项测试，确实展现出了“不一样SUV”的“不一样”之处，无论是新锐的设计还是高质量的性能表现，都值得我们说上一句“够酷”。2020年对于很多品牌来说都是巨变的一年，我们确实看到了吉利的“求变”，但有着先进技术和品质的保证，这种“求变”让人很安心，相信这台“不一样SUV”会得到市场的喜爱。
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