____本帖记载了个人对柴菲 2.0 四驱自动的体验、捣鼓和搜罗。自己的乐子，戒烟的奖品，穷人的原子弹！最期待还是车友们的互动！《前事新说》是新贴题要，关注的车友们请“追尾”！

    好了！慢慢聊！奉上根据柴菲 2.0 车内音效作加重处理的同名重金属摇滚《 Santa Fe 》

    ——*****——点此播放——还有歌词参考！

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    圣达菲的命名源自美国南部新墨西哥州州府的名字--Santa Fe。小城四季温暖,全年阳光普照,有着美国南部独特的美丽风景和悠闲生活,完美的交融着印第安文化,西班牙文化与英国文化,处处体现着本真和舒适。作为拥有着世界上最棒的艺术画廊,精致美食以及多元文化的阳光小城圣达菲,被世界各国的旅游爱好者称为最另人着迷的土地,并列为一生必到的旅游目的地之一。

《 Santa Fe 》
他们说没有人是一座孤岛
那些一直守候的人会得到好运
但是我在那里听到的事情
正好提醒了我
每个人都会有走运的一天
幽灵们灌醉了我
我注视着他们渗透我的灵魂
他们想要说对于我一切都太晚
告诉我的枪 我要回家了
我发誓我要永生
告诉我的上帝 他可以等待
我正骑行在天际南部的某处
想要回到圣达菲
这是圣达菲的审判日
我曾经被允诺得到赦兔
对我的罪恶只有一种解决方法
你必须面对你的灵魂
不要抱有幻想
你们中只有一个可以再回到家
我谴责这世界让好人变得邪恶
这世界可以驱使好人变得疯狂
这个世界把一个凶手变成英雄
是的 我遣责这世界让好人变坏
现在我并不想进入天堂
如果魔鬼有他自己的路
我发誓我将永生
要回到圣达菲
在圣达菲偿还我的罪过
那是圣达菲的审判日
于是我保有一个祈祷
当我最需要的时候
致圣父、圣子、圣灵
这祈祷是来自一个无名的罪人
当我见到我的上帝
当我合上我的书
面对我打碎的心和夺取的生命
他是否会离去
因为要拯救我的灵魂已经太迟
现在我并不想进入天堂
如果魔鬼有他自己的路
我发誓我将永生
要回到圣达菲
在圣达菲偿还我的罪过
那是圣达菲的审判日
专辑中文名: 荣耀的光焰
歌手: Jon Bon Jovi,琼 邦 乔维
音乐风格: 摇滚（重金属）
资源格式: MP3
版本: [96Kbps]
发行时间: 1990年

[ 本帖最后由 H013HA 于 2013-3-31 17:02 编辑 ]

摘自 Post By：2009-6-1 14:46:00

盖瑞特涡轮
　　盖瑞特，英文名为Garrett，网址*****。
　　
与此主题相关图片：涡轮

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历史
　　盖瑞特在1936年成立于洛杉矶。这本是一家仅有单一办公室的小公司，而如今却已经发展成为全世界最大的涡轮增压器制造商。在涡轮增压器长达近一个世纪的开拓和发展上，盖瑞特公司起了至关重要的作用：
　　1953年，盖瑞特公司研发了T02涡轮增压器，并取得空前成功。
　　1954年，盖瑞特成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造。
　　1961年，盖瑞特在汽车界首次尝试将涡轮增压器引用到轿车上。在随后的发展中，盖瑞特逐渐发展成为世界上最著名的涡轮增压器制造商。
　　1999年，盖瑞特被并入Honeywell公司，但是增压器产品仍沿用盖瑞特（Garrett）商标。

概况
　　目前他是全世界最大的涡轮增压器制造商，拥有员工6000位，8个分公司与工厂。每天能够生产三万颗涡轮。公司目前的合作对象有奥迪、宝马、戴姆勒奔驰、福特、克莱斯勒、标志、雷诺、萨博以及大众。
　　盖瑞特最有名的产品莫过于“滚珠轴承涡轮”系列，证明其品牌的价值已经在最高水平。滚珠轴承可以说是现今相当流行的涡轮轴承技术，其中心轴与轴承固定座中间被一圈金属滚珠包围辅助转动。其优点是转动阻力较小，涡轮迟滞因此变小，而且也能承受较高转速，旋转中心的平衡也几近完美。但缺点就是滚珠轴承涡轮的造价高，而且过小的涡轮润滑油道入口让他的耐用度不比浮动轴承佳。不过盖瑞特涡轮的质量已经经过国际各大赛事的严苛考验，在正常使用下耐用度因无问题。

盖瑞特型号辨认
　　盖瑞特涡轮型号众多，难以一一说明。最基础便是规格编号辨识GT25、GT28、GT3、GT4、GT5分辨大小，GT25的进风量少而GT5反之。再以A/R值以及Trim比细分。除此之外，还有GT3搭配GT4的混种型涡轮（Hybird Turbo）。
　　一般现行的盖瑞特涡轮以GT系列代替了原来的T系列，因此编号均为“GTXXYYZZ”，其中“XX”对应涡轮叶轮的最大直径，如GT2860RS则表示其使用最大直径53.85毫米的涡轮叶轮。“YY”对应压气机叶轮的最大直径，如GT2860RS则表示其使用最大直径60毫米的压气机叶轮。而GT4202则表示其使用最大直径102毫米的压气机叶轮。“ZZ”表示特殊配置，如GT2860RS中的“R”表示滚珠轴承，“S”表示可以使用同样的涡轮叶轮搭配不同的压气机叶轮，即可做混种型涡轮（Hybird Turbo）。

HKS型号辨认
　　HKS是盖瑞特目前最为著名的改装合作厂商。HKS请盖瑞特照其设计的理念做局部修改后，再挂上HKS自己的型号便上市销售。两者之间的型号对应相当简单，只要看HKS涡轮前的编号便可了解，例如HKS的2530便是盖瑞特的GT25系列涡轮，而最新的T04Z便是GT4系列的涡轮。

[ 本帖最后由 H013HA 于 09-07-12 12:18 编辑 ]

摘自 Post By：2009-5-24 23:56:00

[ 本帖最后由 H013HA 于 09-07-12 12:52 编辑 ]

　　追随车辆运转工况的“可变”技术一直以来都是发动机研发的方向，有大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等，其目的都是为了更精确地控制发动机。而作为柴油发动机核心技术的VGT又能为我们带来什么？
　　常说欧洲是柴油发动机的天堂，柴油发动机以它独特的优势在汽车市场中占据着重要的位置，而国内柴油机市场的发展如何呢？新年伊始，华泰汽车就推出了一款2.0L柴油版圣达菲，它所炫耀的资本就是可变截面涡轮增压系统VGT（Variable geometry turbocharger）。
涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题
　　增压对于柴油发动机来说是一项很常见的技术，它是通过增压器进行强制进气，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。增压器由排气能量驱动，当发动机转速较低时，不但无法驱动增压器，而且增压器还形成了进气阻力，这就是我们常说的涡轮迟滞，这是涡轮增压发动机的一大顽疾。
VGT是解决涡轮迟滞与增压能量这对矛盾的有效方案
    VGT的奥秘在于它的增压器可以改变涡轮扇叶截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。
    VGT可变截面涡轮增压系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速。低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速。如此一来，可让发动机在任何的转速下，维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性。
“可变截面”VGT所带来的实际效果
　　平顺：由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，这对于舒适性和安全性都是很重要的。
    低油耗：普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。
　　低噪音：燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。
　　出色的高速动力：由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。
VGT性能出色，逐步流行
　　配备高压共轨柴油涡轮增压发动机的华泰圣达菲2.0L柴油版先进的CRDi+VGT技术使污染物排放有效降低，燃油经济性极大提高。在4000rmp时产生92.6kW的动力输出，当2000rmp时最大扭矩达到了290Nm，平稳强劲的扭力在1800rmp到3000rmp期间能持续输出，令动力输出始终处在一个较高的水平上。其动力表现卓越，而90km/h等速油耗仅为5.9L。
[ 本帖最后由 H013HA 于 09-07-12 10:56 编辑 ]

一、行驶中可以更换前进档
　　在行驶中可以自由地变换前进档。如果是四速档，一般有“１”、“２”、“３”，五速的还应包括“４”档。这些档位虽然限制可以达到最高档位，但是只要档位与速度匹配，就可以自由变换。
　　以前在没有ＡＢＳ的时候，老司机在冰雪路上，经常不踩刹车，而直接用档位来把车速“别”下来。这种做法对于手动变速器损害不大，因为离合器的摩擦片就是用来常“合”常“离”的。自动变速箱由于每个档位都要匹配一个离合器片，而且这种离合器的摩擦片一般都是常啮合的，而不是常“合”或者常“离”，所以如果高速时挂在低档，用档来把速度“别”下来，会损害摩擦片。另外，自动变速器的摩擦片比较薄，相对容易受损害，更换一次动辄在万元左右。所以车主最好在相应速度变换前进档位，以免摩擦片受损给自己造成不必要的支出。
二、发动机不能启动，先看档位是否正确
　　装有自动变速器的汽车，发动机在启动时，对档位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。一般只有当变速杆处于档位Ｐ或Ｎ的位置，才可以启动发动机。如果变速杆在行驶档位，诸如Ｄ、Ｒ、２、３等位置，发动机不能启动。这一限制的目的就是为了防止该车与前后车子（或物体）发生碰撞。如果新手在驾驶自动档车时启动不了发动机，应该先看看是不是挂错了档。如果不是Ｐ或者Ｎ档，应该先调整过来，再启动车子。
三、换入行驶档位，踩着刹车起步
　　车子启动要走车时，只有踏下制动踏板并按住变速杆侧部的按钮，方可将变速杆从Ｐ档或Ｎ档移出，换入行驶档位。松开制动踏板，车子就可以慢慢行驶了。
　　之所以要提前踩着“刹车”，目的也是为了司机和车子的安全。否则，发动机启动后，挂上前进档，车子就会发生蠕动，此时如果司机反应不够，很容易发生碰撞事故。踩着刹车起步，也是让司机对车子有了更大的“控制权”。
四、加速超车，要把油门踩到底
　　司机若想急加速超车，必须将油门踏板踩到底，这样控制系统会清楚地感知驾驶者的意图，并强制降到低档，实现急加速功能。如派力奥和西耶那的 Speedgear（手自一体变速箱），在油门踏板踩到底时，会自动起动Kickdown装置，发动机就获得“强制降档快加速”。
五、车子停稳后，再挂倒档或Ｐ档
　　由于自动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有一定的惯性，不能猝然就发生变化，所以最好是在车子停稳后，再挂入倒档，这样对倒车十分有利。再有挂倒档前应将自动档踏板踏到底，稍停片刻后再挂入Ｒ档，否则会造成自动变速器的早期磨损。车辆未完全停稳前，绝对禁止把变速杆挂入Ｐ档。长时间停车必须使用驻车制动器（手刹），否则会破坏自动变速箱的锁止机构。
六、及时更换变速箱油
　　自动变速箱内的液压传动系统是靠液体流动来实现的，其液体不同于润滑油或者汽油，必须定期进行更换保养。更换的时间和方法，在厂家的说明书里都可以找到相关的信息。
　　车主不要认为自动变速箱故障率低，就忽视对它的保养，与手动挡车不同，自动挡车还要车主再费些心思，毕竟得了操控的“实惠”，维修上就多花点工夫。
开自动波需要注意的事项
随着汽车工业的飞速发展，越来越多的汽车装备了自动变速器。自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省却了离合器踏板，不必频繁地踩踏板使汽车的驾驶变得轻松有趣。正确使用自动变速器，还会降低油耗，减少污染，避免或减少故障的发生，反之则适得其反。为此，在使用中应注意以下几点：
　　１．在发动机启动后，汽车起步前，不要踩加速踏板，而且挂档时，不要松开制动踏板；起步后，加速踏板不要踩得过急过猛，应缓慢地踩下；在冬季发动机启动后，最好不要立即起步，等发动机的转速降下来后再行起步。
　　２．行驶中用选档操纵手柄选档时，不要踩下加速踏板，挂上档位后也不要立即猛踩加速踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。挂Ｒ档位或Ｐ档位时，一定要在汽车停稳以后进行，否则会损坏自动变速器中的换档执行元件或停车锁止机构。
　　３．停车后，不要让发动机在Ｎ档位下长时间怠速运转，这样会使自动变速器油因循环不畅而导致油温升高。因为在发动机怠速驱动下的油泵，其泵油量小，使液力变矩器的自动变速器油得不到及时的循环流动而导致油温升高。
　　４．在停车时，选档操纵手柄在Ｄ、Ｓ、Ｌ或Ｒ档位的任一情况下，不可踩加速踏板使发动机的转速升高，因为此时液力变矩器的涡轮不转，而泵轮带动自动变速器油高速旋转，会使油温很快升高，导致自动变速器油过早变质。
　　５．汽车在行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。因为这样做自动变速器会进行“强制低档”控制，即自动变速器立即强制换入低档，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。因此，这种“强制低档”操作若非急需，尽量少用。
　　６．从高档位换入低档位时，应在车速下降以后再换入。因为在车速很高的情况下，从Ｄ档位换入Ｓ档位或Ｌ档位会引起发动机强烈的制动作用，使低档位换档执行元件受到较剧烈的磨擦而损坏。同时在换入低档位后，不要猛踩加速踏板，否则容易使发动机转速过高，并造成自动变速器中的磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
　　７．严禁滑行。装有自动变速器的汽车，不可使用Ｎ档位滑行，这不仅容易使自动变速器油温过高而影响使用寿命，而且会造成高速旋转的齿轮（由行驶的汽车带动）得不到充分的润滑而烧蚀。
　　８．如果自动变速器发生故障需拖回修理厂时，应把该车的传动轴拆掉后用牵引车拖回，或者把其驱动轮抬起后用牵引车拖回。在自动变速器无故障而需要拖车时，则只需将选档操纵手柄置于Ｎ档位即可拖车，牵引的速度不能超过30公里／小时，牵引的距离不能超过30公里。如果牵引的距离超过30公里，则需要拆下传动轴或将驱动轮抬起后才能用牵引车牵引。
　　９．更换变速器油时，应在变速器正常工作温度时将旧油全部放尽。新油应严格按规定选用并加注适量。操作方法是：先加油至规定油面高度，再启动发动机并怠速运转，将变速杆由Ｎ档挂入Ｌ档、Ｄ档，再由Ｄ档依次挂入Ｌ档、Ｎ档和Ｒ档。反复做几次，然后复查油面并使之达到要求。若加注量不足，会烧毁变速器的离合器片、制动器以及油封等。若加注量过多，工作时油液易产生大量气泡，若气泡进入管路会出现气阻、过热而加剧变速器的损坏。
注：Ｓ、Ｌ档位为低速档，相当于1、2档。

１、行车时候遇上陡坡，车在行进时从Ｄ档换到２或１档是否正确？正确车速或转速应该在多少范围换档较好？
　　上陡坡时由Ｄ档换到２或１档正确。因为２或１档具有较大的动力性，车速一般控制在10～35公里之间，需注意的是，若是很陡的坡，应换入１档更好。
２、自动档带ＯＤ档功能时，超车时按下后忘记关闭是否对波箱有损害？
　　在ＯＤ档行驶对波箱没有损害，ＯＤ档也是一般驾驶档位，打开ＯＤ档，还会获得更好的燃油经济性。
３、红绿灯停车时，遇60秒左右的长时间红灯时，应该把档换到Ｐ还是Ｎ较好？
　　换到Ｐ档或Ｎ档都可以，但需注意的是Ｐ档具有驱动轮锁上作用，而Ｎ档则无，所以在Ｎ档时必须使用驻车制动或踩刹车踏板，从换档杆操作方便性来说，Ｎ档方便些，因为它靠近Ｄ档。
４、倒车时，车子未停定就换前进档对波箱损害大否？
　　这是一个严禁操作的行为，对波箱损害极大，这样可能导致变速器内部机械损坏。
５ 行车时停车前N档滑行对波箱有否损害？
　　N档滑行对波箱无损害，但注意下坡时不应N档滑行。
６、自动波箱的油品如何选择，换油周期多长为佳？
　　换油周期同车子使用环境有很大关系，一般在４～８万公里之间换波箱油。
７、０～１００公里的加速时间是用Ｄ档起步的吗？如果用３或２档起步可以吗？时间会短点吗？
　　应该是Ｄ档起步的，用３或２档起步也可以，时间会短一点。
８、平时在市区时，ＯＤ到底要不要按下去？这个动能键有什么作用？何时使用？
　　平时在市区，一般来说，ＯＤ开关按不按下去都可以，这是一个超速档开关，打开ＯＤ开关、变速器具有超速档，一般在路况良好的路面、车速大于50公里／小时以上，发动机工作温度正常时，应打开ＯＤ开关。　
９、开车上山，要注意些什么？以几档开车好？如果遇到较陡以及大转弯或者是长坡应该用几档上去为好？
　　因山路一般弯位较多，坡路较陡，开车上山特别要注意方向是否灵活、可靠、制动是否良好。一般的自排档位是“Ｐ—Ｒ—Ｎ—Ｄ—２—Ｌ”。如果是长坡且不陡峭，上山最好将档位选在“２”位，选择在“２”位，车辆根据需要可以在１、２、３档位变化。下山的时候一般应将档位选择在“Ｌ”位，因为“Ｌ”位发动机对传动轴有制动作用，这样可以避免频繁踩刹车，保证安全行车。
10、自动档的汽车没有离合器，中途熄火怎么办？
　　装备自动变速器的汽车没有离合器，也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄火，但一些自动档车型由于机械故障，还是有可能中途意外熄火。遇到这种情况，如果前面没有情况，可以在不停车的情况下重新起动。具体做法是，把变速杆迅速推入空档（Ｎ），点火开关转到起动位置，重新起动成功后，再迅速把变速杆拉到Ｄ杆，即可正常行驶。如果多次尝试，发动机仍无法起动，说明故障比较严重，这时就应该果断的停车检修。应用这种方法，必须对车辆的操作比较熟悉，如果用力过大，把变速杆直接推入倒档（Ｒ），会对变速器造成较大损害，还有些车的点火开关有防止二次起动的功能，必须先转回到关闭的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁死，另外，发动机熄火后，制动和转向助力也随之失效，这时，需要更大的力量才能控制住车辆。所有这些，平时大家都很清楚，但紧急情况下，就难免手忙脚乱，所以，如果是新手，最好还是先踏踏实实地把车停到路边。记住，在任何时候，装备自动变速器的车辆都不能使用反拖。

瞎猜：柴菲2.0四驱自动挡的起步一般是由一挡开始，根据设定的发动机转速逐级自动加速，这就导致了自动挡启动较之手动迟钝。
尝试：拨到手动挂一挡起步，当发动机转速达到2600～3000，开始听到发动要吼起来时，稍松油门并果断的将档位由手动横拨回自动，看看会发现自动挡柴菲起步动力发生了什么变化？
结果：在熟练的操纵下，事实上是依赖自动挡的手动模拟性能，完成了从一挡跳三档的运作。一个很连贯的提速，很有动力表现的情况发生了。乐了！
问题：再这样折腾是不是要先找好修理店？？？
劳驾资深车主点拨；更望车友们互动一下，反正是俺不安分！嘿嘿！！！
[ 本帖最后由 H013HA 于 09-07-12 11:00 编辑 ]

摘自 Post By：2009-6-1 14:38:00
共軌式燃油系統迴路

引擎控制示意圖

[ 本帖最后由 H013HA 于 09-07-12 13:04 编辑 ]

    当今世界最先进的柴油发动机技术——CRDI是英文Common Rail Direct Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI（电控直喷共轨发动机）技术和之前已经在中国汽车市场颇为人知的SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术同为德国博世公司研发的柴油发动机技术"。
    CRDi 高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声；电磁阀控制的喷油嘴，使燃油雾化更精细，并具有两次喷射的功能，预喷射少量油先与高温空气混合燃烧，二次喷射的大量燃油因此能燃烧的更充分，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。
    柴油机电控喷射系统已由第一代的位移控制到第二代的时间控制一直发展到了现在的压力时间控制，也就是大家所熟知的共轨喷射技术。新型柴油发动机使用共轨直喷涡轮增压技术，将柴油车推上了一个崭新的高峰。作为第三代的柴油机电控喷射技术，共轨喷油系统摈弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后送到各缸公用的高压油管（也就是我们所说的共轨），再由共轨将柴油送入各缸的喷油器。这样一来，共轨柴油喷射系统的喷油压力就与喷油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，能根据要求任意改变压力水平，使氮氧化物和颗粒物排放都大为降低。这种共轨柴油喷射技术使得柴油车具有比以往更高扭矩、高功率、高可靠性以及更低油耗、低排放、低震动、低噪音的特性。这项技术尤其在SUV车型的汽车上得到了广泛应用。
    实际上根据博世公司自己的声明，尽管柴油共轨直喷技术是他们的成果，但共轨技术最早并非博世所研发。1986年，意大利著名的汽车零部件制造商马瑞利集团（当时是菲亚特集团的独资公司，后独立出来）开始了柴油共轨系统的原型设计，后将技术专利出售给博世公司。博世公司称，他们最成功之处在于将共轨技术工业化和批量化生产。博世公司首家于1997年开始批量生产轿车用共轨燃油喷射系统，当时博世和奔驰联合推出共轨技术柴油奔驰C级别车，而在当时阿尔法罗密欧156也是最早使用高压共轨的轿车之一。
    由于华泰现代的整机全部是从韩国进口，华泰现代的柴油喷射技术应当同现代集团所采用的一致。经过记者对华泰现代相关技术负责人的采访，华泰现代表示该款车使用的是德尔福的共轨喷射系统产品，而德尔福公关事务负责人也表示他们是现代集团主要的供应商，及华泰特拉卡的柴油共轨技术的唯一供应商。
    德尔福公司曾经从天合（TRW）公司手中收购了卢卡斯柴油机技术公司并于2000年进入共轨燃油喷射系统市场。根据该公司计划，2006年德尔福共轨燃油喷射系统产量预计达250万套。德尔福公司的共轨燃油喷射系统的主要用户有福特和PAG（捷豹）公司、雷诺－日产公司、戴姆勒-克莱斯勒公司、标致-雪铁龙集团、现代-起亚集团、双龙公司、印度塔塔汽车公司及其他一些企业。尤其是在2005年6月8日，德尔福刚刚同戴姆勒-克莱斯勒公司签订了一份柴油系统方面合作的合同，计划为戴姆勒-克莱斯勒公司开发和供应全套柴油共轨和发动机管理系统，从而使其全球第二大柴油系统供应商的地位继续得到加强。继在韩国设立技术中心后，德尔福今年年初传出与中国国内汽车企业成功合作、已经确定将共轨技术引入的消息，可谓在亚洲地区柴油系统业务方面动作频频——看来先进入中国市场的博世会再次面临挑战。
[ 本帖最后由 H013HA 于 09-07-12 11:12 编辑 ]

今年新圣达菲2.0L自身出色的节油特性宣传，搞出了能获得2.79升/百公里的成绩，这与正确的驾驶习惯同样相关，例如缓慢加油、及时换挡，做好预判断避免没有必要的刹车，尽可能匀速行驶等等。每一位车主如果熟练的掌握好技巧，都……
[ 本帖最后由 H013HA 于 09-07-12 11:18 编辑 ]