有关更换刹车总泵的话题，聊聊我的看法-爱卡汽车网论坛

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发表于 2012-04-17 13:46 IP属地：未知

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有关更换刹车总泵的话题，聊聊我的看法

常听有人说自己改装换了总泵，甚至某车之家也说增强煞车要更换总泵会是理想的比较实际的选择。

也曾经有人就总泵问题深入复杂化讨论来讨论去，结果呢，还是没太浅显的道理，谁也没说服谁。

我呢，这次就从自己切身体会，把这个“复杂”问题简单化了，给大家说说。

快速阅读区
核心问题：改刹车是否需要更换总泵？
答案：不好说

（别拍我，哈哈哈～）

实际上，这是一个分5种情况讨论的问题。
需要更换的两种，不需要更换的二种。你看看究竟你是哪种。

需要更换a：如果你换了前8后4这样的超级吃油大户的分泵（鲍鱼）组合，那你还是更换吧，否则的确泵油量会不足，或者每次暴踩刹车真的变成体力活。

需要更换b：如果你趋向非常普通且保守的驾驶，而且要求安全第一，甚至说你是个mm或者右脚无力。或者说，你就是喜欢哪种轻点就有力道的感觉！那我建议你也可以考虑更换总泵。因为他可以让你更小力度的刹车就获得类似或接近全力的效果。

需要更换c：如果你是烧包青年且自认为是车神，那你更换吧。

不需要更换1：如果你是赛道爱好者或者喜爱飞街，且车已经改装了普通的4、6活塞分泵（尤其是针对gti车型设计的），记得听我的建议，别更换。
不需要更换2：如果你是原厂软硬件，或仅仅简单更换了轮胎、刹车皮，也无需更换。

复杂阅读区（懒汉跳过）
看了上面的一脑子雾水吧？下面从汽车理论稍微复杂点的给你们说说：
首先，我们的GTI都有刹车增强系统，不信你们可以试试，油门突然松开然后轻踩刹车和油门缓慢松开轻踩刹车，获得的力道是大相径庭的。这就是所谓刹车增强系统的功效之一。以应对突发事件，就算刹车力度不足，系统也可以自动补强。

而更换了总泵，意味着这块的效率会更高，也就是意味着你会用更小的力度让刹车暴死。

这本来是好事啊，可如果飞街或者下赛道，你要是不是像车神那样无敌精准的掌握好每一次刹车力度。那就意味着增强的总泵让你很难精准的控制刹车力度，每次都踩一点就暴死或刹车力度过大（别忘了还有刹车增强系统作怪呢，因为每次快速松开油门再踩刹车，他都会以为你是要全力刹车。。。哪怕你只是需要轻点刹车来修正速度入弯或者只是在弯道中发现自己车速过快被迫轻点刹车）。甚至说，在赛道上需要你转移车辆重心或者弯道需要被迫被迫轻踩刹车救车（有时候只能硬着头皮这样）的时候，过大的总泵会让你直接把车辆重心转移过头甚至直接失控。

玩赛道或者参加过培训的人大部分都会听讲师提到。同样一辆车，高手可能对刹车的理解有10个度（就是脚下可以分成10个力度来控制刹车），而普通人也许只有3～5个度。刹车在日常飞街和赛道中是和走线、油门同样重要的基本驾驶技巧。但过大的总泵＋默认的刹车增强系统会让你脚下很难很难控制出所谓5～10个度之间的度数。而很多针对原厂刹车设计的改装多活塞鲍鱼（分泵）套装，因为供油量相对比原厂刹车要大，但大的不离谱，所以反而会让驾驶者更容易的踩出所谓5～10个度。也就是操控和驾驶速度理论上会更好。当然，这也就是不需要更换总泵的道理了。所以，除非你愿意把刹车增强也屏蔽了（这个我还不知道怎么屏蔽，但赛道用专业赛车肯定没有开这个），否则，更换总泵要考虑明白。

每个人需求不同，仔细想想你究竟是哪个。再做决定吧。

所以，看了以上原创，你是否知道自己需要什么了呢？

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发表于 2012-04-18 00:49 IP属地：未知

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原帖由 加肥猫888 于 2012-4-17 22:16 发表

看来你也是哇

。讲课就太太抬举我了，呵呵。只是不明白这个问题为啥越是没用过的越是分析得头头是道，出来发帖分析的几乎都是没用过的，哈哈。

嗯，我是用过的。
希望你指的不是我

逻辑错不错，欢迎和平讨论呗。
拜读了你的大作，你也是承认换了总泵脚感会硬的。
我也是这个理论分析和实际操作的。

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发表于 2012-04-18 17:42 IP属地：未知

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原帖由 emersonzhou 于 2012-4-18 11:13 发表

插一句，我想23号总泵，我用的时间应该算最长的车主之一，目前行走3万公里左右，时间超过1年。其实脚感这个东西是会跟随刹车盘，皮厚度，前后刹车匹配的变化来变化的。
很简单，如果原本20mm厚 ...

哥们，你这样就真把简单问题复杂化了，你说半天就是想告诉大家23号好。那你用的好就是了。
车这东西本来就是动态的，你说半天各种不同情况，也只是说了你更喜欢23不是

不过你喜欢那感觉，没错的，用呗。
我的帖子初衷也很简单，就是告诉大家直观的感觉。可是再动态，相对的还是有比例的不一样的感觉的。
你要是觉得我说的结论太武断，可以告诉我，否则，咱俩相互不还是砖x么。
这就是所谓当局者迷。
我不要什么酷，也不追求什么语言潇洒。和气的讨论发表自己观点呗，自己不小心不还是砖家。

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发表于 2012-04-18 17:45 IP属地：未知

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原帖由 加肥猫888 于 2012-4-18 01:56 发表

另外还有个奇怪的现象可以交流一下：更换大泵后，有时刹到快停的时候觉得有点过硬，不过多出现在需要速度较快减速刹停的时候，速度很快减下来直至需要刹停的话，即使安全距离很够，脚的力度降到和平时慢速刹停 ...

你说会不会电脑会默认匹配不同总泵来控制泵油量？就是说比如默认是a泵，你换成b泵实际上要修改成b泵参数的？否则他还按照a泵的泵油力度来泵或者传输信号？所以才会有这种奇怪的感觉

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wh2k 求关注的请先关注我。。。 2W+ 爱卡币 6979 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-07-02 来自西藏省\|阿里市	发表于 2012-04-18 17:47 IP属地：未知 5楼原帖由加肥猫888 于 2012-4-17 14:56 发表又是一个纸上谈兵，而且又是一个基本道理都弄错，哎。虚心接受和考虑到客观性，我修改了plan b
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发表于 2012-04-18 22:38 IP属地：未知

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原帖由 emersonzhou 于 2012-4-18 20:18 发表

我只是说了我的感受, 我咋感觉你这贴回的这么酸呢. 事实怎样等你用一年配合不同分泵才知道. 时间会证明一切.

嗯嗯
看了你的帖子，我觉得啊，你的gti不也没用原厂泵配合适当分泵改装操作使用一年或更久，不知道对不对。
但是不管用没用过，我的时间已经证明过了，1年半，2万来公里。你的也证明过你改大的后3万公里的经验了。
而恰巧，我还有一辆改大了总泵，改大了分泵的尚酷，所以才会有对比的感觉。不过尚酷的确才开没1000公里。
而且，甭管咱俩咱们说，结果不还是，你说你的，我说我的？
而且，我也没说你不对啊。
像你说的那样，论坛里有太多理论砖家了，但是我的实际体会和这些们砖家的总结似乎相左。这东西还是见仁见智吧，不勉强。呵呵
o ,对。时间会证明一切。

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