发表于 2018-03-22 17:44 IP属地：未知
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都是MPV，为什么有的是232，有的是223？minivan又是个什么鬼？
闲的无聊，来扯点虚的
大家买MPV，少不了在232和223的座椅布局之间纠结。前者通常尺寸更紧凑一些，4米8到顶了，比如夏朗和之前的Smax；后者则普遍偏大，4米8起，比如奥德赛，而GL8更是长达5米2。那么这究竟是怎么一回事呢？为什么会有这种区别？还有偶尔会听到的minivan又是个什么东西？这要追溯到MPV刚刚诞生的那个年代~
现在一般公认第一代MPV分别是1984年的雷诺Espace和克莱斯勒的捷龙。那时候两者的尺寸差不多，都在4米4左右。就是下面这俩
这两款车前后差了几个月分别诞生在大西洋两岸，在那个蛮荒的年代，这两款在诞生之初几乎一毛一样的车，在往后的岁月里迎来了完全不同的发展历程。让我们花开两朵，各表一枝。
先说欧洲这边。在欧洲这片两厢车一桶浆糊的地方，起初Espace并没有引起欧洲人民的兴趣。在他们看来显得有些过剩的空间对他们来说实在没有太大吸引力。第一代espace销量惨淡，其他欧洲厂也基本抱着看热闹的心态。
随着时间进入90年代，Espace推出了第二代，但基本上就是第一代的拉皮版。而这时，随着欧洲车开始了大型化的趋势，各家厂商仿佛在突然Espace上看到了新的增长点，纷纷上马了自己的MPV的项目，于是各种五花八门的车型都开始出现了。比如PSA和菲亚特联合搞了一个车型，稍微拉皮挂了四个牌子，分别是雪铁龙标致菲亚特蓝旗亚，其中雪铁龙那个叫Evasion，就是后来C8的祖宗。就是下面这个
很有意思的，它采用了滑门
而另一边，大众联合欧洲福特也搞了一个，分别挂了大众福特西雅特三个牌子。大众那个车，就是第一代夏朗。它采用的是轿车式的铰链门
这些车的长度在4米4到4米6之间，再加上车高更高，比当时欧洲流行的两厢车要大上一大截。
就在上面这些车大乱斗的时候，一件匪夷所思的事情发生了。
作为欧洲MPV的始作俑者雷诺，在继续准备推出第三代Espace以抗衡对手的时候，以当时的梅甘娜车型为基础搞了一个小型MPV，这就是第一代风景。这个车车长不到4米2，比轿车高一些，采用轿车的五座布局。雷诺一开始只是准备把这车当做梅甘娜的衍生车型，并没有太当一回事。然而意想不到的事情就这么发生了，这车自1996年一上市，瞬间就好评如潮，叫好又叫座。这么一个小车，莫名其妙的就这么火了，火了~
别家车厂回头一看，我靠，原来轿车平台搞出来的怪胎也能火啊，搞了半天欧洲人民需要的是这种东西。于是纷纷的，拿出自家的当家轿车平台，搞出了各自的“加高版”。比如，雪铁龙基于306平台，搞出了萨拉毕加索；欧宝基于雅特平台搞了第一代Zafira赛飞利；甚至于马自达也搞了个普力马来分一杯羹；而大众则姗姗来迟，直到2003年才基于PQ35平台搞出了第一代途安。
在接下来的十多年里，根据市场需要，欧洲车厂们在这种小型5座的基础上适当的拉长车身，又搞出了七座版本，而且往往会在外饰上有所区别。例如C4毕加索/大毕加索，2系AT/GT等等。至此，欧洲的MPV格局就成了我们今天看到的这个样子。
回到三十几年前的大洋另一边，捷龙推出后，在以大为好的美帝人民眼里这显然太小家子气了，于是克莱斯勒很适时的又推出了大捷龙，把车厂拉到了4米8。和欧洲的情况一样，克莱斯勒想一家独大这是不可能的，通用首先跟进，推出了我们俗称的子弹头，也就是雪佛兰lumina，后来GL8的祖宗；丰田也不甘落后，推出了自己的“子弹头”大霸王
随着时间的推移和车型的进化，北美的MPV也越来越大，本田尼桑乃至起亚也都加入战团，这几家一起贡献了北美销量最好的几款MPV：赛纳，嘉华，大捷龙，贵士，奥德赛（通用转战中国了哈哈）
不过话说至此要等一等。我们一直在说北美的MPV，但你如果随手抓住一个北美土著，问他你们卖的最好的MPV是啥，他一定会一辆懵的反问你：MPV是啥？
其实一定也不奇怪，因为从捷龙起，这类车在北美就被叫做mini van。以我们的观点看来这些车一点都不mini，之所以这么叫，是因为他们还有一种更大的van。这种van往往采用非承载式车身，尺寸巨大，拉十几个人不在话下。比如下面这台GMC savana，车长达到5米7，高宽都超过2米。相比之下，GL8这类只能算mini了
好了，大西洋两岸的历史大概回顾了一遍，那么接下来就来说说为什么会有这样的差异。欧洲的MPV因为是在轿车平台上衍生出来的，因此带有鲜明的轿车特点：车身地板从头至尾不是一个平板，横梁是不可避免的，往往还有中央通道。第三排座椅等于是坐在轿车的后备厢里，受到轿车车身结构的限制，宽度有限，只能放下两个座椅。既然是轿车平台，那么直接采用铰链门是一种明智的做法，改动小，不占车内空间。比如下图的途安车身，就具有典型的轿车特征。注意红色的那些纵梁横梁，其中两个大纵梁在后轮拱处向上弯曲，这也导致第三排座椅只能做的很薄
而北美人民的mini van，从头到尾都是采用的纯箱式车身，而且越搞越大，跟轿车没有半毛钱关系，自然也就不受轿车结构的局限，车厢规整宽大，放八个座椅毫无问题。而由于车身长，不用过于担心后备厢的问题，第三排也就可以作为常规座椅一直放那儿，自然第二排就可以做成奢侈的船长椅，223就这么来了。而且既然跟轿车没关系，想怎么来怎么来啊，更方便的滑门自然就成标配 了。下图是GL8的白车身，注意其平整的地板和都位于地板之下的纵梁横梁。纵梁平平的从前伸到后
从车的角度来讲，会出现MPV和mini van这两种东西无非是车身大小和结构的原因。但导致这两种不同选择的根本原因，还是两地人民的用车环境和习惯造成的。欧洲地小路窄山地多，停个车经常是前胸贴后背，对他们来说车能小一定是一点。而且欧洲人民普遍少子，又和老人没什么瓜葛，五个座足够了，七个座偶尔应个急也不错。富裕的欧洲人民也更加的重视自己的形体，胖子并不多，侧开门也是可以接受的。油价又很高，小车省油自然也受欢迎；而美国人民地广路宽，shopping mall的停车场一眼望不到头，而且作为一个移民国家，有些族裔特别爱生（还有政策加持），车当然是越大越好。而且他们的胖子满地滚，上车更方便的滑门和坐的更爽的船长椅自然得到他们的喜爱。再加上便宜的油价，谁不喜欢大一点的呢。
所以，总结一下，欧洲人民对小的偏爱（实则是无奈）导致了他们的主流家用MPV都采用232布局，轿车车门（夏朗这种是极少数），较小的车身尺寸；而美帝人民傲视全球的油价和体型使他们对大的追求没有止境，也就催生了采用223布局，侧滑门和大尺寸的mini van。
目前，这两种类型的车中国市场上都有，你更偏爱哪一种呢？（完）
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