发表于 2021-04-13 23:27 IP属地：未知
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【2021用车作业】亚洲龙混动HEV，不止是低油耗那么简单
亚洲龙混动来了
全车灯源均为LED，不仅美，而且实用，
大灯支持光线感应自动开启和自动远近光调节功能，
无可厚非，TNGA架构下的亚洲龙，在外观造型方面确实很有特点，
视觉冲击力十足，线条优雅流畅，大气前卫动感
细长条状的三眼式前大灯，随没有引进鱼骨日行灯，无论外观还是功能，也不至于拿不出手，中规中矩
亚洲龙HEV 型号：2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI
TNGA架构下的丰田车型在外观设计上都很前卫动感，更具未来感
非常符合当代年轻人的审美，我就很喜欢，是不是说明我也很年轻呢，哈哈哈
外后视镜的位置避开了A柱死角，车窗位置更靠下，有利的提升了车内视野和减少A柱盲区
屁股和前脸交相呼应，设计非常的整体，立体尾部造型很有层次感
尾部造型在尾灯点亮的时候，更加迷人富有魅力
LED尾灯，点亮效果很迷人有没有，射箭式的尾灯示宽灯，不仅极具辨识度而且很具美感
贯穿式尾灯造型符合当下流行设计，不过中间部分是不能点亮的，
但上面镶嵌了AVALON亚洲龙的英文镀铬字母，在车标的下面，显得高雅豪华
双擎亚洲龙采取的是隐藏式排气管设计，两侧的设计如上图细节所示，排气管平视角度是看不到的，在后杠的下方
多幅铝合金轮毂，这个造型配18寸大脚确实显得豪华帅气，关键是耐看
谈起混动，虽说自己对油耗并不是那么感冒，但不得不提的便是它的油耗
截止目前，累计行驶2万公里，亚洲龙混动的综合油耗为4.9L/100km，
双擎带来更多的是驾乘品质和行驶质感，低油耗是附赠的
魅力新擎，低油耗，强动力，低排放，低噪音
夜晚的仪表盘，配色，布局，造型，都是那么的恰到好处
虽说现在的全液晶屏很受喜欢，但亚洲龙的这种两侧机械仪表，中间大尺寸液晶显示屏的仪表盘布局也让我很是喜欢，
这里只是晒出了混动亚洲龙的部分用车感受油耗表现，15KM，3.8的油耗还不错哦，而且亚洲龙在每段行程结束后都有这样的行程概览，还有你的驾驶评价，在起步，巡航，停车阶段的表现都有详细介绍，
亚洲龙混动双擎支持四种驾驶模式可选，包含标准，经济，运动+纯电模式，满足我们各种的用车驾驶需求，纯电模式只可以在双擎电池电量充足且在40公里以下时速使用（不过在车辆滑行或者下坡路况，超过40公里的时速纯电模式并不会强制解除），纯电驾享，零排放，零消耗，非常安静平顺，驾驶感受相当赞，运动模式油门响应更加积极， 提速加速更快，带给你酣畅淋漓的行驶快感，标准模式就是系统默认模式，每次点火系统默认的都是标准模式，兼具动力输出和燃油经济性表现，正常用车选择标准模式即可，经济模式下油门反应不那么积极，感觉油门肉了些，我不建议大家常时间使用经济模式，长距离堵车道路可以偶尔使用下，长时间使用其实也不怎么省油，
丰田油电混动动力技术，同时拥有发动机和电动机，两大动力的划时代技术，不需要外部充电，电池寿命基本和整车寿命一致，电池无需额外保养养护，全程有动力单元自动控制，无需额外驾驶技巧，安全，便捷，节油，乐趣，在混合动力系统中，电动机不是辅助装置，他可以单独用来启动和驱动车辆，对车辆进行加速，因此丰田的混合动力系统被称为“双擎”，它可以根据启动，行驶，加速，减速停车等不同状况，智能的组合发挥发动机和电动机各自的优势，同时实现了驾驶乐趣和环保性能的飞跃，让鱼和熊掌兼得成为可能，车辆可以边行驶边自行发电，充电，所以无需利用外部电源充电，而且在驾驶和日常维修保养方面和普通汽油车完全相同，
经济模式下，上方会有ECO MODE 字样，同时下方的装饰条变成了绿色，感觉经济模式下油门比较肉，达到节油的效果，长距离的堵车道路可以使用
运动模式下，行车电脑显示屏上方会有SPORT运动字样，下方的装饰条也会相应变成红色，油门相应比较积极，动力输出强劲澎湃有力
标准模式下，是没有任何变化的，一般车辆默认为标准模式，当你的油门释放非常节油的情况下，仪表盘上方也会有EV绿色图标，这里不是现实纯电模式，而是说目前的行驶油耗非常经济
纯电模式下，仪表盘上方在EV绿色图标右侧还会出现一个EV MODE字样，这是纯电模式，发动机不工作，电池驱动车辆
当车速超过40公里的时速，纯电模式自动解除，显示超过了速度范围，车速一旦超过40，纯电模式就会自动解除
在车速超过40公里，选择纯电模式，会出现仪表盘显示的内容，不可用，
当然如果蓄电池电量低 纯电模式也不可用
行车电脑显示屏会根据车辆状态来分别显示，非常的人性化和科技性
当然如果蓄电池电量低 纯电模式也不可用
如果踩踏油门比较急，EV模式也不可用，不同情况，行车电脑显示屏显示不同的说明，更好的方便我们了解混动的驾驶模式，学习它的工作原理，以便更好的使用它
发动机驱动车辆前行过程中，给蓄电池充电
正常行驶时，电动机和发动机高效配合，实现低油耗行驶，在路况较好，发动机处于低负荷状态下，仅凭电动机即可行驶，发动机会根据不同情况适时启动，当然这全过程都有动力单元自主控制，我们只管正常开车就行；
当然能量监视系统不仅可以通过行车电脑显示屏，还可以通过中控大屏实时查看，他们是同步显示的
如果电池电量低，发动机会适时启动，给蓄电池充电
电池难得的几次满格状态，一般情况混动蓄电池都是浅充浅放，不会充满也不会耗尽，确保电池的使用寿命
车辆减速时，当我们踩下刹车或者松开油门的时候，动能回收系统开启作用，车轮的驱动力带动发电机进行发电，把减速能量转化为电能，高效回收能量并向电池充电，存储在蓄电池中，为之后的驾驶提供电量动力
电池电量高时可以开启纯电模式，完全和电车一样的驾驶感受，安静平顺，舒适
以上内容均为封闭路况，由后排乘客拍摄所得，行车出行，请大家遵守道路交通法规
在百年汽车史中，丰田混动系统(THS, Toyota Hybrid System)已成为一种文化符号。
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