TGDI LSPI 爆震正时链条早期磨损拉长烟炱控制与机油？

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问题描述

请先阅读布板贴子网页链接
TGDI 缸内直喷涡轮增压发动机与润润油的关系及选择。
TDGI 缸内直喷涡轮增压发动机故障特点有三
1:LSPI 低速早燃爆震
2:正时链条早期磨损拉长。
3:汽油颗粒捕捉器（GPF) 早期失效。
1:LSPI低速早燃，爆震：也称为非受控燃烧，较高的缸内压力和较低的运行速度容易形成非受控的燃烧的环境。这种非受控燃烧会增加汽缸峰值压力，有损发动机，如果任其发展，甚至可能导致发动机故障。目前，汽车制造商通过向最有可能发生低速早燃的区域喷入额外的燃油，成功地降低了低速早燃现象。这种方法虽然有效，但有可能事与愿违，因为喷入额外的燃油使得发动机无法达到最佳燃油经济性。还会产生过多的未燃烧尽的烟炱
2:正时链条早期磨损拉长: 一个是润滑油减摩抗磨性能旧配方不能满足现代发动机，再就是为防止低速早燃爆震多喷的燃油未燃烧完全产生的烟炱，超量后、润润油的清净分散剂失效后烟炱与润滑油混合物，裹附于链条上，使得抗磨添加剂失效，链条磨损性拉长。老配方粘度改进剂也不适应温度更高的应用环境。早期失粘油膜破裂，老配方抗磨剂跟不上发动机的更强工况。
3：汽油未燃烧完全烟炱颗粒捕捉器的失效，除了目前，汽车制造商通过向最有可能发生低速早燃的区域喷入额外的燃油，产生的烟炱外。润滑油的灰份也是其中原因之一。失效后 ECU 接受了传感器传回的数据是一直认为燃烧不完全喷油量超过正常范围，就会发出少喷油的指令引发一糸列故障。一一
高性能润滑油在TGDI发动机中的作用
问：润滑油与低速早燃有什么关系？
答：业内大量的测试（包括路博润通过其独立的测试网络进行的研究）表明，合适的润滑油可降低低速早燃发生的可能性。
问：为了确保产品通过这项新测试，润滑油提供商应该采取哪些行动？添加剂起着什么作用？
答：针对低速早燃的发动机油解决方案取决于包括基础油、黏指剂和添加剂在内的润滑油成分。研究和测试显示出路博润的添加剂在减少低速早燃发生的可能性方面可以起到积极作用。
链条磨损、LSPI和GDI烟炱控制等难题
伴随着TGDI技术的不断优化，发动机载荷及动力表现也将得到持续的提升。而与此同时，高速增长的 TGDI 发动机应用也对车用润滑油的性能提出了更高的要求。传统的润滑油性能已无法对 TGDI 发动机进行全面保护，如何应对随之出现的问题已成为目前业内普遍关注的焦点。
涡轮增压汽油直喷（TGDI）发动机，以此在性能和燃油经济性上达到的新高度。同时，为了获得油品本身的燃油经济性效益，润滑油的粘度也在逐渐降低。只是，在低粘化的趋时下，要为工况更为严苛的发动机提供足够的保护，变得愈发艰难。重任落在了更先进的化学添加剂技术和更为谨慎的配方开发上。
那么基础油，粘指剂，复合添加剂该怎么选择论？
个人认为
1:就是进一步降低灰份，降低燃烧室积碳、减少缸内焱红点，就可以在低转速时也不需要喷入过多的燃油来降温而达到阻止早燃的手段了。
2: 加入金刚烷、硼酯类抗磨添加剂，
3:前面解决了这个自然就解决了。
在新型润滑油还没推出来，我们该如何选择合适的润滑油呢？
[ 本帖最后由 316良品于 2017-1-3 00:48 编辑 ]

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发表于 2017-01-01 15:01 IP属地：未知

2楼

网页链接这个99楼的链接就很有证据
这个贴子里美国派觉得钼可以减缓正时链条因为烟炱包覆正时链条带来的提前磨损，
提前磨损进一步扩大早燃，早燃更加重烟炱产生，钼也是灰份呀。
还是用无灰减摩剂更好，比如禾大的3050 减摩油性剂加上油溶性聚醚陶氏化学的OSP 正时链条应该不会提前磨损，实在不放心范德比尔特的289含氮硼化酯性能全面减摩 F M. 抗磨。AW. 极压抗磨 EP 。可以称为全能冠军，不含硫磷等夺取金属元素让金属陨耗的元素。不会增加重金属排放污染物。减少肿瘤细胞产生，

[ 本帖最后由 316良品于 2018-3-28 03:09 编辑 ]

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发表于 2017-01-01 15:02 IP属地：未知

3楼

记得从前研究天燃气专用机油时，有一条是机油灰份过高，是引起发动机积碳增多，进而导致早燃爆震。爆震，爆震。
是因为天燃气的燃烧热值比汽油高，所改装天燃气发动机的散热系统为汽油发动机设计，就是现在专业的燃气发动机也是温度高于汽油发动机，
为什么当初天燃气发动机容易爆震，而汽油发动机不易爆震呢？因为早期的汽油发动机工作温度没有现在这么高，压缩比也没有现在的高，所以积碳形成量也没有用相同灰份机油的天燃气发动机的量大，所以早期只是天燃气专用机油控制灰份，必须用中低灰产品，尤其是非改装出厂就是设计烧天燃气的发动机压缩比较高的必须低灰。改装的出租车不管是汽车生产厂家改装好卖出还是车主买后改装，其压缩比都是迖不到烧天燃气的要求的。所以一般油汽两用机油都是中灰份的多。【天燃气专用，一般来说灰份含量为0.5 油汽两用为0.9以下】
总之，高压缩比汽油发动机爆震就如柴油发动机无火花塞点火靠压燃式发动机的压力点燃，在较多超高热的缸内积碳【红色高温点】和高压缩比压力加上较少的喷油量，活塞还没到达上止点就被点燃，曲轴还没回过头就受到强大的反作用力，发动机不震动吗？
现在更高压缩比的缸内直喷涡轮增压发动机来了，更热的发动机温度，也与天燃气发动机的工作状况差不多了、所以灰份就是引起爆震的大问题了。
灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！灰份！
爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！爆震！
看了这个坛友们如果你是 TGDI 缸内直喷涡轮增压发动机是选择高灰份含量的 MB 229.5 VW 502.00/505.00/505.01 ACEA A3/B4 还是选择中灰份的 ACEA C3 MB 229.51 或者是活塞清洁度抗磨性能比 C3 更好的VW 504.00/507.00还是选择低灰份的 ACEA C4/C1 的产品呢？
C1 美日韩 C4 欧洲车，
那么不是缸内直喷发动机能不能用中低灰份的机油呢？当然可以！
有人说中国汽油质量差不能用欧标机油，那么我觉得欧标中低灰机油，汽油发动机建议三万公里/柴油发动机建议五万公里换油周期的产品，有国五汽油的地方用欧标中灰机油二万公里换，用欧标低灰的一万五千公里换。国四汽油的地方用中灰的的5000公里换，不建议使用低灰的，这样可否行？
转发一个报道：
新京报讯 2012年5月31日起，大家去加油站加油时，会发现汽油的牌号全部变了，原来的97号汽油变成了95号、93号变为92号、90号则变为89号。北京市环保局和北京市质量局昨天发布了北京第五阶段车用汽油、柴油的地方标准，新标准对汽油牌号进行了全面调整，汽油中硫含量降至原先的五分之一，将降低污染物排放。
这次调整后的北京地方标准，总体上严于国家第五阶段的建议指标，与欧洲同阶段的标准基本接轨。比如硫含量，北京和欧洲都是10ppm美国是15ppm”李昆生说
[ 本帖最后由 316良品于 2017-1-3 00:56 编辑 ]

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发表于 2017-01-01 18:55 IP属地：未知

4楼

引用雪人兄弟于 2017-1-1 18:00 发表的回复

知道为什么没人回帖吗？

因为qq群我不玩 QQ 他们说好大家都不回，让我一人玩，

因为在这玩的油商都设有 C1/C4的产品， C4 的蒸发损失、灰份含量、比 C3 更低，对基础油的䒱发量要求更少，对粘指剂，降凝剂都是挑战，降凝剂得用低凝 PAO 。灰份更低就要求无灰添加剂与低灰添加剂。这里玩的每年上亿元销量的都办不到，当然不回复。更何况这些几千万的。
看看这个吧：网页链接都说乐视电视硬件软件超前，小米电视分体升级更简单堆砌先进硬件，都是做信息不对称的生意。
再看看这个，连起码的通话质量都不能做好，什么音乐手机，自拍手机，满大街的二B店面，尽是小白购买
 网页链接
[ 本帖最后由 316良品于 2017-1-8 22:48 编辑 ]

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发表于 2017-01-01 19:54 IP属地：未知

5楼

引用雪人兄弟于 2017-1-1 19:42 发表的回复

不对，因为帖子太深奥了，看不懂

换成白话就好了

雪兄弟呀，已经够白话了，白说了这么多话，

看关于壳牌机油有沉淀我发那贴6万多点击，回复大多是我自己，那些做假的售假的看了也是不会顶贴的，我己经习惯了，我就是蜡烛，燃烧自己照亮别人，他们就会改变自己去提升质量，

网页链接
看看这个26 楼够不够通俗易懂网页链接

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发表于 2017-01-01 21:23 IP属地：未知

6楼

引用正宗MAGLITE 于 2017-1-1 20:34 发表的回复

LL04，VW504不适合欧洲以外地区的燃油。MB也有讲道MB229.51在发动机使用乙醇燃料时不能提供足够的保护。
所以，我不认为在中国使用你说欧标低灰份机油是好事

是用欧洲推荐3万公里换的机油LL-04 VW 504. MB 229.51 一万公里换，还是用欧洲推荐一万五千公里换的机油LL-01 / VW502 / MB 229.5 七千五百公里换。大家自己选吧！

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发表于 2017-01-01 21:48 IP属地：未知

7楼

引用 sam-vvt-i 于 2017-1-1 20:22 发表的回复

链条拉长能拉多长？不是还有张紧器么

现代发动机很多张紧器是靠油压来顶着的，用油不当太浓太稀都是问题。直喷发动机是更小更强更热，所以前期高温高剪切后粘度迅速变稀，这个 TGDI 温度高于以前的发动机，所以油中的粘度指数改进剂的分子链张开舒展得更开，所以比以前的机器同转速的情况下，也更容易被剪断后油品变稀，所以得用更新的配方含更小分子量的粘度指数改进剂来保证其粘度的稳定性，小分子量的粘度指数改进剂就得加大用量，如果是 OCP乙丙橡胶粘度指数改进剂的量增加了会影响清洁度，看来应该是用的的 PIB 聚异丁烯，在高温450度左右分解成小分子烯烃，然后燃烧干净，有利于活塞清洁度。
后期的氧化后增加稠度同理是有更好的抗氧化剂和更优秀的抗氧化能力的基础油，所以得用更新的配方的机油。
油压都不稳定的话，链条那怕变长一点点，也会正不了时，不爆震吗？
[ 本帖最后由 316良品于 2017-4-27 15:41 编辑 ]

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316良品 5.6W+ 爱卡币 35680 帖子加关注发私信白银元老注册 2009-06-18 来自重庆市\|重庆市	发表于 2017-01-01 21:53 IP属地：未知 8楼引用雪桥86 于 2017-1-1 21:49 发表的回复美孚EP系列和银美5W30的灰分都不高，都是0.8 搞错，我记得 EP高 ESP 低
	上善若水、水能载舟亦能煮粥 [每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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	上善若水、水能载舟亦能煮粥 [每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

316良品 5.6W+ 爱卡币 35680 帖子加关注发私信白银元老注册 2009-06-18 来自重庆市\|重庆市	发表于 2017-01-01 22:11 IP属地：未知 10楼引用雪桥86 于 2017-1-1 21:59 发表的回复这个应该没错吧？看下这个 8楼吧网页链接钙含量 EP比ESp 多一倍，灰份会是0.8？硼含量EP比 ESP 少一倍多硼化无灰清净剂，硼酯抗磨剂，所以ESP 更抗磨 [ 本帖最后由 316良品于 2017-1-2 14:32 编辑 ]
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