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试驾了Atenza,做工很比CC，宝马5和A5都要漂亮（ 喜欢控制台是垂直的，有层次感.和劳斯莱斯的很像)而且马力充足（2.5L）。这辆车把能用上的技术基本都用上了，能量回收，direct injection, 高压缩比, 改良的变速箱设计。不过觉得这个车不值25万，因为在功能上没有真正革命性的进步。所有的技术升级都是节油设计。车子97%的时间都是停着的，很多人的车子一年只开1w~2w，那这些功能就都是摆设嘛。
最近在纠结是买Atenza还是CC(6速DSG）。主要是要一辆耐用安全的车。Atenza是进口的，不过CC比Atenza多了主动刹车和自动车道保持。
不过Skyactive的变速箱还是很有意思的。
Skyactive 变速箱和传动变速箱最大的不同是这个扭矩转换器的设计。扭矩转换器起到的作用相当于手动挡的离合器。不过工作原理和效果完全不一样.
Fig1. 黄色的是“风扇”和变速箱连着，蓝色的是扭矩转化器的外壳和引擎连着。 在黄色风扇和蓝色外壳左边连接着的地方就是“离合”。 （省略那些大家记不住的术语）
在从静止到移动和加速的过程中，传统自动变速箱是通过扭矩转化器以液压的方式得到动力的。就把这个过程想像成半离合模式吧，与其使用离合器片去产生摩擦，扭力转换器使用液体。这样的方式造成了动力的损失和高油耗....这里省略1万字。简单的多就是自动档的车子除了在最高档时，都是在用半离合开车的。结果就是失去扭矩和增加油耗。车子在匀速运行的时候（一般是只在最高档）扭矩转化器里有一套离合会把引擎和变速箱锁在一起。 锁死的扭矩转换器和锁死的离合是一样的，能够把100%的动力才被传递到变速箱里。
Skyactive-drive做的一点改进是提升锁死时间减少在“半离合”下行驶的时间。这样减少了油耗怎加的扭矩。同时以早扭力转化器中加入多片离合去减少震动和延长寿命。

Fig.2
粉红色是Skyactive-drive 离合锁死的时间。黑色的时传统自动离合器锁死的时间。可以看到传统离合只有在加速的后期才锁死离合。 相比较，手动离合和DSG的离合器永远是锁死的。

Fig.2 左边那个被切开的东西就是扭矩转化器
这样设计的不好之处：（猜测，大家不要当真）
因为变速箱似乎还是用了传统的“行星齿轮变速器”（参考这个//baike.baidu.com/view/2033919.htm）。 如果维修的话还是要换一堆离合和离合带子(belt)而且要换那个扭力转换器。 我觉得和DSG比起来维护过程太麻烦了。 DSG坏就换个离合维修控制单元，变速箱体和手动是一样的，如果油封没事一般不需要维修。不过这取决于油封和离合哪个现挂掉。
[ 本帖最后由 capodien 于 2013-6-12 10:00 编辑 ]

其实说这么多就一点：燃油经济性提升了。
大部份人估计只在乎这一句话。哈哈。大部分车厂不做插电式hybird的原因就是大部份客户觉得插电太麻烦了。 技术是外面是一大把一大把的，不过就算装上去了客户也觉得没有必要。