最近朋友新提了台车，找我玩来顺便让我看看这车咋样，我打眼一看，原来是日系三强的豪华品牌之讴歌ACURA！这大家伙可真稀罕，哥们我也是爱车之人，趁这机会拿我的奥迪Q5跟它对比一下吧！
平时比较喜欢汽车，今天正好就把我的奥迪Q5和RDX停在一起，好好的品头论足一番！两辆车的车头辨识度还是很高的！奥迪Q5是常见的倒梯形六边形，经典耐看。讴歌虽然在路上很少见，但是前脸也都统一成了家族样式，类似盾牌五边形，中间安放了一个巨大无比的讴歌LOGO，气势十足！
奥迪Q5的前脸线条多用直线和圆角来过渡，显得中规中矩，随和近人。相比之下RDX的前脸显得激进运动一些，相信更能讨中青年人的喜爱！
从车头侧面的造型来看，RDX更显激进运动，侧身线条刻画的更加丰富饱满，Q5侧侧面线条略显单一，但是简单耐看。RDX门板底部增加了镀铬装饰条，豪华精致感上更胜一筹！
两车的轮胎同为235/55r19，RDX的轮毂颜值明显没跟上车身颜值，Q5的轮毂显得更运动！
再回到车头，来看看车灯方面，RDX为钻石造型LED光源，奥迪Q5为传统造型的氙气大灯，无论是造型还是光源配置，讴歌RDX都更胜一筹。
从车尾的造型来看，依然是讴歌RDX更胜一筹，RDX尾灯造型设计有点类似回力镖，尖锐有力，棱角分明，在夜间的辨识度也不错！这两款车尾两边各有一根排气，奥迪Q5的排气造型比较低调，讴歌RDX的排气更显得粗壮有力！
从车身侧后方的角度来看，RDX要比Q5长出不少！后备箱空间也大出不少。
这两款车都带全景大天窗，且开启面积也很大，打了个平手！
奥迪Q5的排气管底部设计成了扁平，小小做了一个隐藏设计。而RDX恨不得别人看不到他的大排气管，这对于喜欢运动的朋友倒少了改排气的麻烦！
两车的底盘高度相当，通过性都不错，应对一般的沟沟坎坎和马路牙子，都能游刃有余。
一辆车好不好看，前视45°角最能直观反映！Q5和RDX的颜值其实都很高，但是分属于两种风格，奥迪Q5就好比中国穿旗袍的古典美女，讴歌RDX则像一个火爆的混血女郎，外观方面仁者见仁，萝卜青菜各有所爱！
外观上品评完了，我们来看看内饰部分！我的奥迪Q5是棕黑内饰，很巧这台RDX也是棕黑内饰，在横向对比上倒有很高的可比性！
RDX的内饰同外观一样，具有很高的科技感，内饰线条也都以犀利的线条和棱角勾勒，无形中给人一种“我很快，别惹我”的姿态！
RDX的后排空间比较宽敞，切后排中央地板很平整，没有明显凸起，这对于中间的乘客很友好。反观我的奥迪Q5…简直惨不忍睹！
后排带有电加热和USB充电口，很实用！
RDX的中央手扶箱可以前后滑动，托手更舒服些。
再给大家看看我的Q5内饰，献丑了哈哈！内饰显得有些平庸了老气了，不过木纹装饰条很经典，放在今天依然不过时。
奥迪Q5的后排凸起比较高，大约有20厘米高，造成后排中间座位基本就是废掉的了，没法坐人，最多带个小朋友临时应个急。
后排福利基本为0，没有电加热，没有USB充电口，就连杯托的用料都比RDX差着档次。
Q5后排唯一能超越RDX的优点，就是后排靠背角度可以做调节.
中控屏幕的清晰度比较高，搭配触摸板控制，使用体验不错，比直接手触屏要更轻松！
比完了驾乘空间，咱们最后再看看后备箱！由于RDX的车身比奥迪Q5长一点，所以后备箱空间自然也宽敞一些。但是RDX尾门最顶端的转轴比较占地方，向下凸占用了一点门框的空间，导致后备箱开头的高度比较低，奥迪Q5门框开口的高度更高一些，平时不会有什么感觉，如果以后拉一些大货物可能会受到一些影响！
最后再综合总结一下这两款车吧！
奥迪Q5，2.0T 8AT变速箱，最大功率165kw，配备奥迪看家本领quattro四驱系统，全时四驱结构，但是要吐槽下最近的新款Q5L已经阉割为了适时四驱！虽然Q5动力上略逊于讴歌的2.0T，但是变速箱很聪明，完全不输10AT，满足日常驾驶和偶尔的激进驾驶！外观和内饰的设计风格符合大多数人的审美观，所以更加迎合国人的胃口，并且经过了市场多年的验证，可靠性、口碑都比较好。
讴歌RDX，2.0T 10AT变速箱，最大功率195kw，配备讴歌SH-AWD超级四驱系统，全时四驱结构。发动机动力充沛，变速箱配合度很高，燃油经济性不错。外观运动时尚，内饰科技感十足，各种科技配置齐全，设计感和人体工程学做的都很棒，车是部好车，只是品牌知名度不够高。
作为SUV的核心技术之一，奥迪一向以quattro四驱系统为傲！他是一套标准的全时四驱系统，在平时使用时，前后轴分配比为40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴最多可以得到85%的动力，无论公路还是复杂路况，四驱动能及时响应，算是全时四驱系统的标杆产品之一！也是我最喜欢这台Q5的原因之一！
后来经过了解，作为讴歌独门秘技的SH-AWD四驱系统也不甘示弱，查阅了一些相关资料，这台四驱在结构上和大部分对手有着明显的区别，它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，并随之取代中央差速机构，后轮这两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配。根据场地测试资料，RDX可以正常通过2轮有附着力的交叉轴科目。然而讴歌的超级四驱不是白叫的，他还有一个主动动力分配机制，在转弯和并线时，系统可以根据车身姿态单独调整4个轮子的动力输出分配！而Q5的四驱则做不到左右轮单独分配动力！所以在四驱系统上讴歌RDX要略胜奥迪Q5。
这两款车的无论是价位还是配置，都打的不可开交，我自己也是难分伯仲，同样是40w 的价格，现在换做是你会选择哪部车呢？
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