已经跑到81000公里了，今天抽时间去做了保养，也看到了即将上市的5门揭背运动款马6。保养本身没有太多可记录的――除了偶做了2万公里间隔自己常做的进气道清洗＋免拆清洗喷油嘴。
首先，就是关于新车5HB的信息。展厅内，旗舰马6、马3、5HB自动版一字排开，5HB是辆蓝色的，虽然自己已经很清楚其内外观情况，但首次看实车，势必要多留心留心。
1、5HB和现有旗舰版房车马6的最大不同，当然在外观上，5门揭背的设计，后窗更长，俯角更小，使其备箱看起来比房车版更短小――但实际上，两车的外观尺寸是一样的，备箱的容积也一样（500升）。但由于揭背设计，后面可以放一些大体积的物品，同时所有2箱或揭背车型，都会有后雨刷，在多雨的地区，是非常方便的功能（比如偶当年开的老FK）
2、5HB，和5HB SPORTS的最大不同，就是这次国产的运动版，带前后包围、侧裙、尾翼――其实前后包围就是改观了的前后保险杠（现有房车版的TX如果感兴趣，可以直接更换，当然17的价格不会低）。前保险杠直接带原厂的底角雾灯，当然头灯中的前雾灯就取消了（没有灯泡），喜欢的DX很容易将上面雾灯也加上。后包围跟双排气管结合很好，高位制动灯转移到备箱后盖上。尾翼属于比较温和型的，不算漂亮，但至少跟其他运动外观元素匹配不错。――凡是喜欢5HB，又想兼顾一定商务用途的DX，可以直接将尾翼去除――这样就成了类似非运动版5HB的中间类型。
3、5HB运动款分6MT和5AT两款，6MT款不带氙灯和大灯清洗，但两款灯包括尾灯都与现有新马6房车版不同，尾灯的内衬反光层颜色更深，头灯正面底色是完全的纯黑，不反光――而现有新马的头灯的底色是暗黑，反光
4、说完外观，进入驾驶室，第一感觉就是黑内饰、黑中控，够酷。做到前排驾驶位，首先要说的就是座椅的包裹性和舒适性不错――比偶的老马好，外观上看也更显档次（比如加长的坐垫，腿部支撑更好，侧气囊隐藏设计，没有座椅侧帮的黑塑料盖）――甚至有种想法，以后不成就换个前座椅（调节带记忆功能也比老马好），当然只是想一想，估计便宜不了。

5、当然，内部的最重要变化，就是各个地方可以看到的BOSE音响标志。这次，看来17原汁原味地将马6的音响搬了回来。主机系统也是BOSE的，带低音炮，主功放在座位地下，低音炮及其功放在后备箱底板下面。试听了一下，别的变化没有，相比原来的马6，这会低音效果是提升了很多。车内可以明显感到重低音从脚下串来，霍霍。
6、中控面板与房车版的区别是，虽然都是高光黑，但没有了那水印木纹，更利落一些。自动或手动，都是金属运动踏板。
7、看了5HB运动版的配置表，可以说6MT和5AT配置是有史以来最接近的一次，6MT版本除了缺少氙气头灯、电动折叠后视镜、卡式钥匙（与房车版非旗舰的弹出式钥匙一样，可以遥控车窗）外，其他功能两者完全相同，包括定速巡航。不过配置表中，没有整备质量一项，发动机功率看来和房车版是一样的，但奇怪的是0～100提速指标，两车都是9.0秒？只不过最高车速分别是201和212――17的确比较搞笑，这就如当初2.0 6MT 5AT和2.3 5AT全部一样的加速指标（9.7秒）。具体情况只能看其他媒体实测了，不过5AT的居然标称数据比房车版快0.7秒――实在无法理解，除非变速箱速比发生变化，否则就只能是引擎不同了（难道工况有所区别？）。
无法试驾，也没有最终定价，所以只能流水帐式表述一下5HB的观后感。

扫描图片，不太清楚，凑合看了
配置续表
后面，是关于马6爆震问题的再次说明，自己长期加98的油，1万多公里时出现爆震，多种方法无法解决，后来98的油一出，问题就基本消除了，但为什么是“基本”呢？因为98的油并非灵丹妙药，爆震的罪魁是引擎积炭，马6的较高压缩比也更容易对此作出反应。而即使加了98的油，长期城市内低速、短途运行，积炭依然会产生。而进气道清洗＋免拆清洗喷油嘴，是解决积炭的方法之一。今天保养，又在事隔2万公里后，再次做了这一项目，效果还是依然很显著的。
在这之前，由于连续敢上冬天经常性的低温高怠速热车，十一、圣诞、元旦、春节、两会等等导致城市堵车的时节，自己已经感觉到车子的动力性能有所下降、往往白天严重拥堵一天，晚上如果进出一些地库，低转时的爆震已时常出现。如果天天能跑段高速，或有条件拉拉转速，还是能解决一定的问题。同时，自动档的车相比手动车，积炭发生的概率会更高――因为自动档车如果不使用手动模式，在D档跑，城市路况肯定经常会导致高档低速运行――前一段1039汽修解答时，那位汽修专家也再次明确这一点――这也反过来说明，马6目前大多数是自动档的，可以多利用利用手动模式控制转速、车速，3000转左右换档，会减缓这一问题。
不过，随着天气转暖，加上已经需要偶尔开空调制冷，如果引擎积炭本身就厉害的话，温度上升会加剧积炭的影响――这也是为什么冬季时，很少见到坛子里关于爆震的说法，一春暖花开，就多了些的原因。
清理引擎积炭，采用进气道进入方式清洗，是种比较简易的方法，不过一定记得先做进气道清洗，然后再做免拆清洗喷油嘴，不要将顺序搞反。后面这项的目的，并非是专门要洗喷油嘴，而是通过这个过程，确保前面清洗下来的积炭顺利排出。
今天做完了这个过程，离开4S一上路，立即可以感到车子轻快了，随着动力性能的恢复，前一段时有时无的轻微爆震，也没有了。这是偶百试皆灵的方法。两项的费用，这里的4S收费为：进气道清洗152，免拆清洗喷油嘴88，偶一般2、3万公里左右做一次。
这里，提醒一些出现明显爆震（1500～2000转速区）的TX，到4S检查并试验一下这个操作。

还是气囊兄的资料更全面，深色玻璃偶没注意到，惭愧

的确，经常洗喷油嘴没有必要，不过偶提及这里采用的免拆清洗喷油嘴，其目并非专门为洗喷油嘴而做－－主要自己已经有了一次教训，就是以前帖子说的，单独做了进气道清洗后，清理下的积炭没有彻底排除－－所以在进气道清洗之后，附加免拆清洗喷油嘴－－注意是“免拆” 不要使用拆下来超声波清洗的方法（那是专门清洗喷油嘴才做的），两者结合做，效果最好。
同时，这样操作完，不用说200公里，偶从出4S门口的第100米开始，就没有怠速不稳和油耗增大的问题，嘿嘿－－因为已经不是初次试验了。
但如果是采用超声波拆下来专门清洗喷油嘴的方法，会暂时略有1978dx所说的情况。

当然，从配置角度看，多一点是一点，不过记得17一样会将附加超额利润的钱，最终加到消费者手里－－所以，5HB 6MT的价格，比旗舰三厢版要低。
同时，原厂那E46单光的氙灯效果，属于中游，17他不出氙灯版6MT，实际的氙灯差价够你自己升级双光氙气了，嘿嘿－－看看17的备件价格，一只飞立浦的氙灯管敢要你1000多！

小白兄，3000转还在“爆震”，如果情况很严重，个人觉得不是我说的一般性质，城市路况积炭引起的，你应该尽快去4S彻底检查一下。
个人觉得你5000之前还没事，8000就突然出现，猜想如果不是出现需要索赔的质量问题，很可能某一箱油有问题－－记得当年我听说的一位老马车主，就是某箱油突然混入的胶质或杂质，导致挺杆顶弯了，大修发动机等等

拆下来进行超声波清洗，是专门针对喷油嘴清洗而言的，效果比免拆要好。但是，采取进气道积炭清洗＋免拆清洗喷油嘴，后面这个目的并非仅针对喷油嘴，免拆清洗喷油嘴是个整体过程，虽然对喷油嘴本身的清洗，作用没有拆下来好，但对上一个步骤清洗下来的积炭，有更好的排出效果。拆下来清洗，这个排出效果就没了。