西藏中北线、新藏线、新疆独库公路大美感受
    一行三车(途乐、长城、吉姆尼）九人于八月自驾走了向往已久的西藏中北线、新藏线、独库公路。读万卷书、走万里路，收获颇多！我开着吉姆尼走完全程，特意写出来与大家分享用车感受、路上美景和沿途见闻。

一、        用车感受
1、        三岁的自动档素车，除换了原尺寸ATS胎和换装了65升的油箱之外，没有其它改装。在广州吉窝换装的65升油箱实在相当可以，被五百公里的炮弹坑、搓板路、碎石路、泥浆路疯狂折磨都没掉链子，而且这次行程多次点到点的加油量是40升，如果是旧油箱就得路上买雪碧瓶私油了，这个油箱在西藏的盘山路估计极限能跑650公里左右，开得很安心呀。
ATS的轮胎表现比我想象中好很多呀，带了双备胎，这么烂的路一个都没用上，人品好也没作死，不需要在平均海拔4600米的路上卖力换胎或顶胎救援。
2、        提前订好海拔4000米以上的各个住宿点，不用带高山帐篷和睡袋省下不少空间（防脏的床单式睡袋要带，个人卫生需要嘛）。只要不作死，小吉还是很可靠能把人带到目的地，真出意外了就在车上睡呗，8月份盖上羽绒服、抓绒服、冲锋衣还是能捱过一晚的。为避免像三年前第一次入藏带了一大堆食品最后回到广州要强制性分发的情况，这次本着东西够用就好，不够就用钱买的原则有效减少车内的杂物。至少有空间能清楚看到后窗，增加行车安全系数。
3、        信任小吉的实力,除了救援装备必备之外，只带了两个后避震备件和一个空滤，其余机械备件全部不带节省空间。而且和一台5.6的顶配途乐在一起，他就是我们的保姆车，什么应急脱困装备他都有，帮小吉省了不少空间。

4、        小吉的四驱在高原上的确难挂，这是我本次行程最不满意的地方。北线平均海拔4600米，经常垭口是5000多米，长距离的烂路借个下坡段扶正方向盘、猛轰油门才能挂上高四。但分时四驱的车在沥青路上不能挂四驱，所以最怕就是顺着柏油路走一段就时不时出现落石毁路、水毁路让你走便道，这个时候在泥泞、坑坑洼洼的便道上如果挂不上高四，真是让人心慌慌。所以我认为吉姆尼在高原上最大的劣势不是1.3的动力，而是这个四驱系统不可靠，还是全时四驱好呀（屁话，啥都不缺就缺钱）
5、        本次不走寻常路，遇到有过河路段只要水流不急、不没过车头的小河，小吉挂低四就能冲过去。但遇到水流急的河，小鸡车身太轻的缺点就会充分暴露了。从文布南村到措勤的路上有一个过河点，比我们早半小时有一台普拉多就陷在里面了，我们尝试找过河点过河，现场救援普拉多的JCSS制止说现在水流很大，小吉太轻过不去，一下河就会冲得东倒西歪陷进去了。指了一条路让我们绕过去，只是多走了100多公里山路，幸好够油。
在那个位置救援的JCSS开着老猎豹选对过河点就过得去，那掉河里的霸道也是车重力大型的，还是当地的旅游车，司机有点盲目自信没认真观察当时的河流水文情况，没选对点就硬冲结果陷车了，说明武器再强还得靠人使用呀。
听JCSS说这个过河点是事故多发黑点，许多车掉在这里了。那为何不加个大的警示牌和落水图片来警告呢？？？好吧，也许有警示牌会刺激更多的人为了发朋友圈就一定要选在这里过，还得把硕大的警示牌一起拍进去发圈。
         
6、        走穿越路线，素车还是很可靠的，不然真不好说这个不走寻常路的旅途会不会把加装的车顶框或侧边账之类的给颠几个配件出来呀（走317国道或318国道可把此风险降到最低，我们走的中北线没有好路）。车备胎上挂了个某宝上卖的小铲子，这次五百公里超级烂路没扛过去，小铲子的挂钩从焊接处颠断掉下来了，幸亏有备胎罩兜着没掉到路上造成后车事故。
目睹了普拉多陷河和经历了几百公里烂路之后，本着NO ZUO NO DIE的原则，就没有冒险走措勤到亚热乡这二百公里的烂路，直接从措勤转北走317国道，一天奔到狮泉河。
总体来说，吉姆尼是好车，很可靠地完成了这一次的旅程，但高原难挂四驱和车身轻不好过河的缺点对其限制还是很明显的，以后选些适合它的路来走还是蛮好玩的。
二、        路上美景
我们走的是“一措再措”线+新藏线+独库公路，从拉萨—当雄—班戈—尼玛—文布南—措勤—洞措—改则—革吉—狮泉河—三十里营房—叶城—库尔勒—独库公路—乌鲁木齐。
西藏真是美，风烟俱净、天山共色，奇山异水、天下独绝。这一路上在西藏见的那雪山、湖泊、蓝天、白云、牛羊、野驴野骆驼、草原、道路、经幡、红旗组成的画卷，简真是天地间的杰作，让你感叹祖国大好河山是美得那么不可名状、美得不可胜数。晚上离天空很近很近，硕大的北斗七星是那么明亮、那么清晰，就在眼前似是触手可及。路上人烟稀少，觉得天地间就我们三台车在行进着，虽然在神山圣湖面前我们很渺小，这般壮丽河山却又让我们从心里生出了强烈的国家自豪感和责任感，我们不共同努力保持繁荣安定，后来者哪有机会这么容易就欣赏到如此的美景呀?!
一路的神山圣湖非摄影狂热爱好者没办法用图片表现出来，只能放几张小照片给各位看看，有机会去一趟看看吧。
三、        沿途见闻
1、        坊间所说的尽量不吸氧避免依赖氧气瓶是个伪命题。才那六七天的高原旅游，吸吸氧能有什么依赖症呀！？而且也不是二十四小时吊着个氧气瓶（真那样就赶紧下撤吧），一般也就是看到美景下去野了一把觉得气喘、睡觉前后有头痛就吸几口氧气。本人第一次去西藏没吸氧，这次去西藏状态也不错，但想想这中线的海拔基本4000多米呀，自我感觉状态不错不代表血氧浓度就达标呀，于是我从文布南村开始就时不时吸氧了。到新疆叶城的时候，一车两个人耗费了四瓶氧气也就二百元，但让自己舒服好多呀。土豪可以买个高原制氧机在车里开着、住宿时开着，估计状态更好呀。
2、        与2016年比，现在西藏都用上了区间测速，减少了许多开路条的检查站，省了游客不少停车、排队的时间。但新藏线新疆境内还是很多检查站。
3、        前几个月还是好路的地方，往往会由于高山落石、水毁路基而使某一段变成烂路而要走施工便道。所以要有心理预期就算是国道也要越一把野，救援装备还是要有点的，至少好的拖车绳要备啊。
4、        如果住民宿吃藏餐要注意卫生，生活习惯的差异很容易拉肚子。
5、        在狮泉河投宿的时候竟然被蚊子围攻了，我们要把自己从头包到脚，只露出眼睛才能去找吃的。我完全没料到在海拔4000多米，晚上近乎零度的地方这蚊子比广州还多呀！！！这城市建设是奔着小江南去呀~~~
6、        新藏线G219出了西藏进入新疆之后是双向两车道的盘山路，路况不怎么好，沿路是运输大货车为主。G219进行道路养护的貌似不是公路局，而是地方武警部门，所以工作方法比较有特色。道路沆沆洼洼要重铺沥青是封闭双向车道来施工，来往车辆需要静静地排队等待施工完毕放行，我们在库地到叶城这一段因为双向道路封闭施工从下午四点等到晚上九点半天黑了才被放行（特殊牌照可通行），晚上两个方向一堆被停了六小时的车像脱缰的野马抢时间在山路上以近100公里/小时行驶，还不断地超车与被超车，那个刺激无法言语，很庆幸平安到达叶城！
车上务必带齐吃的、喝的、看的、玩的，不然这等待放行的时间很难熬呀。
7、        关于一些刀具管理的传闻是真的，要奉公守法，听政府的管理要求，不要乱带东西入疆。
8、        因为是从西藏中北线走过来的，所以对传闻已久的独库公路和那拉提草原的景色没什么感觉，就是感觉好多人，好多车！
9、        新疆水果很便宜、很好吃，比百果园的还好吃，价格才一半不到，这是最让人念念不忘的。

自动档的车，没做升高，基本素车。油箱有外护板，静态观察与传动轴的距离还是可以的。但爬石头估计不行。这次走烂路是在西藏，属于行程前段，要磕坏也是开始那几天，后面一路下来的油耗都比较正常，也没异味，感觉没有漏油。
但回到广州保养时的确没有观察油箱的磕碰情况，注意力都集中在避震器上面了，幸亏避震也没事。

雨季期间不下雨的时候就好过，遇到上游下雨就不好说了。而且那天jcss已经发话说不要硬闯了，就要听人劝，吃饱饭啊。有一点点遗憾，但是平安就是好运气了。

应要求趁洗车时抬高车身拍了几张照片，观察了一下改装油箱的刮蹭情况。走的路实在太烂了，改装油箱有几处被刮到了，但用料还算厚实，没出现漏油等问题。油箱外的金属护板也能起到防护作用，但侧边没有，所以剐蹭的都是无防护边角位。但正如安装时候厂家说的，改装的油箱用于一般穿越还行，如果用来爬石头玩场地这种长时间高强度就就不推荐了。

换了油箱对油表肯定有影响，但多加几次油就差不多摸到大约的加油节点了。我的车油表指到一半的时候刚好是用了四十升油，如果油表是剩下最后一个小格就是剩下五升油左右了，所以我一般是油表指针到一半知道剩下25升油左右，就会留意顺路找地方加油了。
价格和某宝上差不多，再加个20%的人工安装费

是的，护板对下方蹦上来的石头有防护，但对侧面是没有的，所以剐蹭的都是侧面。
如你所说不是其它物体就是车上的某些部位，具体是哪个部位就没研究了，能刮一层不小的皮下来那个剐蹭肯定是很大力的，应该就是一个特烂路的大坑了，其它地方也没见小磕小碰的迹象了，那估计其它地方也没怎么碰到。但你看剐蹭掉的高度、那也不是说普通的垫高就能避免呀，我觉得还是得分一般烂路还是特别烂的路吧。另外我在西藏那条烂路上开得太嚣张了，没减速在烂路上开八九十的那样就辗过去，经常听到哐当一声，这个习惯不好！早知道会剐蹭到，我肯定不会这么粗放地开了。但也正如卖家所说，一般穿越的路没问题，但玩场地爬石头就不建议改装了。
后期维保的时候还要留意有没有再被剐蹭的迹象，如果剐蹭面变大或变深了那就再上来说了。

我没买制氧机啊。我是说制氧机也是一个选择，不要怕吸氧会没面子