好像本坛还没有冷却液的帖子，我来发个，给我加分啊~~我可是抽空码了很多字啊~~-爱卡汽车网论坛

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好像本坛还没有冷却液的帖子，我来发个，给我加分啊~~我可是抽空码了很多字啊~~

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关于防冻液的选择，我在看了307论坛itm_xd大佬有一篇很著名的帖子：《狮子冷却液更换综合分析报告》和数据恢复大佬更换长城有机防冻液YF-2的作业后又找来一些资料学习了一下，对咱们车子国内目前可以使用的防冻液进行了学习，对《狮子冷却液更换综合分析报告》一文中的一些说法也有自己的看法，这会在后面说。并且我也有些问题需要向大家咨询。

从厂家制定的的DF-3型防冻液开始说起吧。
我找到了2004年7月出版的《材料保护》上由东风汽车公司化工厂余春松等人发表的《东风雪铁龙轿车防冻液的研制》一文，其对该防冻液成分有较详细的说明，特此照抄其原文，并根据我的理解整理出关键的内容组织在这里。

防冻液又称冷却液是汽车发动机冷却系统的冷却介质，主要由水，防冻剂，缓蚀剂，着色剂，缓冲剂组成。防冻液除要求具有防冻，防沸，防锈，防腐蚀和防水垢等性能外，还要求具有环保功能。

欧洲厂商对防冻液的环保有严格要求，而我国使用的防冻液大多数为传统的无机盐型，含有致癌物质亚硝酸盐和磷酸盐等，为满足环保要求，防冻液中不允许含有如上有害物质，所以研制满足PSA的规范要求的有机环保型防冻液就被提上日程（DF-3）。

PSA集团的B71 5110标准（不是一个很新的标准）要求：成分不含有亚硝酸盐，硼，磷，胺；稀释液PH值7~8（弱碱性）；储备碱度12~14，储备酸度2～4;耐温性160摄氏度（192h），对橡胶的相溶性，焊料，铸铝的腐蚀要求要低。

根据这些指标要求, DF-3型防冻液的配方如下：

1．  防冻剂的选用
防冻剂是防冻液的主要成分，约占防冻浓缩液的90％~97%，浓缩液可根据当地气温的高低，按照一定比例与水混合，将冰点控制在合适范围内。有效的防冻剂是各种有机醇（白酒也是一种有机醇哈~所以有些土办法对点二锅头进去也是合理的哈，另外能喝的就是环保的哈），但由于成本原因，现在主要采用的是乙二醇，其沸点在198摄氏度左右。乙二醇的浓度不同，冰点也不同。乙二醇占混合液体积的10％时，冰点在-4摄氏度；其占混合液体积的55％时，冰点在极值-46摄氏度；占混合液体积的100％时，冰点上升到-13摄氏度。也就是说其体积约占混合液一半时具有较好的防冻特性，但其没有水携带热量能力强，所以一般防冻液冰点选择在-35摄氏度左右，得到一个均衡，适用面广些。

2．  缓冲剂的选用
缓就是缓解的意思，不可避免，但能推迟其产生不良后果的时间。
冷却液在使用过程中，其防冻剂乙二醇在高温下会慢慢氧化变质成为乙二醛，乙二酸（中国古人发明文字的功力确实不一般，看部首就知道这个字大概好不好）。这些酸性物质会对设备产生腐蚀，因此，需要有一定的碱性缓冲物质来控制中和防冻液PH值在中性至弱碱性的范围内，防止防冻液酸化变质。一般比较高效的传统缓冲剂是无机弱酸及其盐来实现，比如硼砂，磷酸盐；但这些不能使用，所以DF-3选用了丁二酸作为缓冲剂，缓冲效果明显，并且还有一定的缓蚀作用。

3．  缓蚀剂的选用
缓蚀剂分2类：一类是无机化合物缓蚀剂，包括硅酸盐，硼酸盐，亚硝酸盐，磷酸盐，胺，酸盐等。无机缓蚀剂主要是通过金属氧化并在金属表面形成钝化膜来保护金属。另一类是有机化合物缓蚀剂。由于常用防腐蚀剂效果好的无机防锈剂如亚硝酸盐，磷酸盐等都不允许使用，因此DF-3配方采用了有机与无机结合型，主要以有机缓蚀剂为主，并配上高效的无机缓蚀剂，
其组合成分为有机酸，有机非酸缓蚀剂，无机钼盐，并引入了铝用特效缓蚀剂。

对DF-3型防冻液性能测试结果表明，其沸点180摄氏度，50％稀释液的PH值在7.9，冰点-36摄氏度，抗腐蚀性也满足PAS防冻液B71 5110标准，装车测试也合格。所以在2001年DF-3型防冻液完全替代进口防冻液用于神龙公司装车。

可以得出下面结论：DF3型防冻液的特点是采用有机酸基与无机缓蚀剂作为防冻液的防腐抑剂，弱碱性，完全不含有亚硝酸盐，磷酸盐和硅的有机（有机指的是有机防腐蚀）复合型环保冷却液。另外，官方自己也声称其是长效性防冻液。

回过头来再看看《狮子冷却液更换综合分析报告》，原文在：网页链接
截取一些内容做些扩充，引号内内容为itm_xd帖子内容：

“1、美国德士古为首的OAT（有机酸）阵营。代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。国内常见的还有大众的G12（BASF OEM），GM通用的装车冷却液，零售市场上的加德士特效防冻防腐液。
有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质，同时有机酸不易消耗和分解，因此可以维持比较长的寿命，OAT都是长效冷却液，推荐更换周期5年或者25WKM。”
[小小飞侠爸]OAT大概是有机酸的总称，数据数据恢复大佬使用的长城的卓威YF-2型有机防冻液就是采用OAT技术（和DF-3相同的有机羧酸来实现缓蚀），所以DF-3也应该算作OAT范畴里的一个特例。

“3、欧洲车系的冷却液。欧洲是国际上对环保最重视的地区，因此欧洲车使用的冷却液，除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外，绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐，但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。”
[小小飞侠爸]DF-3不含硅，取而代之的是铝用特效缓蚀剂。

“现代汽车越来越多使用铝合金发动机，而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用，加上价格便宜，因此市场上绝大多数的冷却液，都是硅酸盐冷却液。硅酸盐虽然有很好的保护作用，但它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损坏或者管道堵塞。另外一个问题是，硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的，硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。所以，常规的硅酸盐冷却液，推荐更换周期是2年，也不能长期存储。有机酸型冷却液OAT在发动机内部形成的保护膜是非常牢固的，因此冷却液中防腐剂消耗极少。具有很长的寿命（使用5年，存储8年），可以大大减少冷却系统维护次数，其次由于不含硅酸盐，对水泵的密封有很大的好处，可以延长水泵的寿命。”
[小小飞侠爸]DF-3不含硅酸盐，取而代之的是铝用特效缓蚀剂，所以其成分不知会否影响到水泵的寿命。
[ 本帖最后由成都小飞侠于 2010-10-9 08:48 编辑 ]

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“但是并不是代表DEX-COOL就是最高级的，事实国际上对它的使用争议很大。一个突出的问题，就是OAT（DEX-COOL）中的有机酸盐会破坏某些种类的冷却水箱橡胶密封堵塞和气门室垫，导致冷却液进入曲轴箱，和机油反应形成胶状的物质，需要拆解发动机修理。DEX-COOL是北美福特和克莱斯勒验证拒绝使用的产品，而且也是GM早期车型（96年以前，虽然GM是OAT的强力支持者）不能使用的。第二个问题由于OAT是5年免换的，导致很多用户忘记了检查冷却液位，经证实，如果使用OAT的汽车水箱不是充满的，那么OAT导致的气蚀比普通硅酸盐型的冷却液上升了好几倍。第三个问题是OAT的起泡特性，需要更有效的消泡剂，这就是冷却液的生产成本和价格都比较高。”
“欧洲车为了避免这些问题，使用了一种复合工艺，就是将部分有机酸和硅酸盐混合，这样可以降低硅酸盐的含量，避免硅酸盐导致的问题，同时也降低了有机酸的含量，避免有机酸导致的问题。但这样做，冷却液的寿命还是只能维持2年。”
[小小飞侠爸]DF-3也含有有机酸，同时类似复合工艺，通过增加无机盐降低有机酸的含量，避免了OAT的上述可能问题，但代价是必须2年一换。

“而像我这样的探险者，冒着修理发动机的风险换用了加德士的DEX-COOL，其依据就是从2000年开始，法标已经开始全面使用代号为G33的长寿命冷却液。如上所说，G33是巴斯夫的OAT产品，就是DEX-COOL，但是PSA绝对有个性，它给G33指定了绿色而不是常规的红色或者橙色，大家看看进口407或者607的冷却液罐就知道了，你别以为它是普通的冷却液哦，它的的确确是长寿命的冷却液，PSA推荐是4年更换期。从basf的网站来看，G34（DEX-COOL）PH值比G33高，也就是碱性更强。为什么PSA需要碱性弱一点还不清楚。但从PSA使用G33来看，我们的狮子使用加德士DEX-COOL应该没有任何问题。”
[小小飞侠爸]看得出PSA要求弱碱性，G33是符合PSA标准认证的，但不代表目前世面上某些其他牌子也满足PSA标准认证。。。。实际能找到的几个牌子OAT产品包装上也没有打印符合PSA认证。PSA需要东西确实很奇怪

[ 本帖最后由成都小飞侠于 2010-10-9 08:41 编辑 ]

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成都小飞侠 2.2W+ 爱卡币 20781 帖子加关注发私信青铜元老注册 2009-05-30 来自四川省\|成都市	发表于 2010-10-08 22:31 IP属地：未知 5楼准确的说 DF－3应该是有机复合型，不含硅的防冻液。
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发表于 2010-10-08 22:41 IP属地：未知

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“2、如果你是保守派，你可以全部委托给4S，换用原厂的冷却液。价格是36*3=108，加上工时费。可能会给水泵造成些危害，另外需要1-2年一换，不能加普通水，不能和普通冷却液混合，一旦紧急情况下加了就必须更换。”
[小小飞侠爸]如果DF－3不含硅酸盐，那按道理是不会对水泵造成危害的。

“3、如果你是尝鲜派，并且用于承担更换发动机气门室垫的后果（从理论上讲不会，但没有证明），你可以使用嘉德士的DEX-COOL，你可以5年不用更换冷却液，但要注意始终保持满液位。你可以加普通水，也可以和硅酸盐型冷却液混合，但一旦和不同种类的冷却液混合，就必须2年更换。”
[小小飞侠爸]纯的OAT变成了复合型，再扩展点，看下霍尼韦尔（Honeywell）AF2100万能长效防冻液的介绍。这个液好像WX2258大佬在用。

【产品特点】
•霍尼韦尔万能防冻液由50%特制防冻/冷却液（用于温度和腐蚀保护）和50%软化水（用于传热保护）混合组成。
•适用于国内外任何类型或型号的乘用车或轻型卡车
•可与任何颜色防冻液混合使用
•添加前不需清除原有防冻液
•美国高速赛车协会（NHRA）官方指定防冻液
•采用专利有机酸技术，无硼酸盐、磷酸盐、硅酸盐配方
•可加入国内外任何类型的乘用车或轻型卡车所使用的任何防冻液/冷却液
•可加入任何颜色防冻/冷却液
•符合或超过美国材料实验协会（ASTM）的相关标准，长效保护铝质和任何其它发动机金属部件防止腐蚀
如果汽车在南方比较温暖的地区使用可能不需要-35度的冻结保护，例如上**区一般情况负20度左右的冻结保护即可，这种情况就可以稀释产品来达到此效果并节省使用；沸溢保护同样可以使用此方法来达到需要的效果。【小小飞侠爸：暖和的地方，自己加点蒸馏水就行，没那么讲究】

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发表于 2010-10-08 22:47 IP属地：未知

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“4、长城多效防冻液。低硅有机复合型，可以使用，价格也不高。”
[小小飞侠爸]查了下长城润滑油陶宝旗舰店的FD-2 －35度防冻液数据：
*****

发现其没有描述是否是低硅有机复合型，并且其PH值在10.3，碱性太大了，最好不要使用。
[ 本帖最后由成都小飞侠于 2010-10-8 22:48 编辑 ]

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成都小飞侠 2.2W+ 爱卡币 20781 帖子加关注发私信青铜元老注册 2009-05-30 来自四川省\|成都市	发表于 2010-10-08 22:51 IP属地：未知 8楼数据回复大佬加的***** 属于OAT，并且添加剂也只属于友好型。 PH值8.3，接近PSA的要求，应该可以使用，但价格有点高啊~并且沸点并不高，只有109度。
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发表于 2010-10-08 22:57 IP属地：未知

9楼

另外，307那边比较流行的还有加德士的。
【产品说明】
加德士特级防冻防锈液有别于传统防冻液，原因是它采用了独特的羧酸盐反应技术(Carboxylate Technology)生产，无需加入任何传统防冻液中的有害盐类，更重要的是加德士特级防冻液懂得有选择性地保护快将发生腐蚀的表面，不需像传统防冻液一样在整个冷却系统内表面形成一种会阻碍发动机散热的覆盖膜，因此使冷却系统的其他部分能继续发挥最大的散热功能。加德士羧酸盐【小小飞侠爸爸：OAT产品，DF-3也采用类似有机化合物】反应技术是一项由雪佛龙－德士古公司研发的专利技术。特级防冻防锈液 (Extended Life Coolant)的优异特性：添加剂消耗速度低，所以冷却剂具有非常长的使用寿命. 不需要使用冷却剂辅助添加剂 (Supplementary Coolant Additive，SCA)，减少检测次数。只有在那些需要腐蚀保护的地方它才会起作用。不会产生"绿色黏稠物质 (green goo) "、硅酸盐沉积物、硬水垢或磨蚀性溶解固体物质。可以对冷却系统中的各种材料的构件提供最为全面的防腐蚀保护；防止湿衬套出现"气穴腐蚀"。使用特级防冻防锈液 (Extended Life Coolant) 不仅可以节省你宝贵的时间，降低运行成本，而且，正如它的名字所说的那样，它还具有使用寿命长的优点。

PH值未知。。。应该在8以上一点点。

[ 本帖最后由成都小飞侠于 2010-10-8 23:02 编辑 ]

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10楼

PSA B71 5510标准要求的防冻液是：弱碱性，耐高温（》170度，PSA确实很BT!），有机防冻液。对硅的含量没有明显规定。

只要符合这个要求的防冻液就行。

DF－3是弱碱性，耐高温（180度），有机复合型无硅防冻液。

而市面上常见的OAT产品可能会带来一些腐蚀性，不过307大佬们实际体验好像也都没问题的~~

如果有BASF G33，就强烈推荐了~可惜没有卖的啊~~~

这里有个疑问是为什么OAT产品的沸点都不高呢？？？难道是因为成分上面的妥协吗？

[ 本帖最后由成都小飞侠于 2010-10-8 23:13 编辑 ]

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