为啥高速路U型行驶收费很高，而地铁却只收最低票价？

小草没树高
我大概知道题主想问什么，这涉及到抽象意义上高速路出入口和地铁出入口的认定方法差别问题。
先说个特殊情况，可能并不是题主想问的问题，但确实是存在在的，尤其是这几年，那就是高速按实际行驶路程收费了，而大部分地铁还是按照最短路径。
自从高速公路省际并网收费以后，就上线了计费探测仪，以实际路径代替最短路径计费。
网图，示意，侵删在这之前，其实是可以利用最短路径的bug，节省高速费的。比如要送货去某村，甚至是送人，该村离某个服务区比较近，就可以让接应人在服务区外荒野道路上等待，把文件送到，然后空车绕回到高速入口站，实现减少费用。甚至在更早的时候，高速通行卡与车牌号并不严格绑定，有些地方甚至不是通行卡而是一张纸，纸上虽然应该记录车牌号，但不少地区也执行不严格。因此，还出现过司机在服务区互换通行卡/纸，以节省（薅羊毛）高速费用的情况。
当然，即便是这种情况，同一出入口进出，可能也不是收取最低费用或起步价。这可能也是题主最想问的问题，后面会说。
说个题外话，这里说的大部分地铁系统不记录实际路径只是大部分，并不是全部。在日本，有些跨公司轨交换乘的时候时需要刷一次卡或检票一次的，这时候其实是记录了路径的。这种情况下，就算辗转乘坐回来，也不能按照同站进出收费。不过，上海的情况却不同，虚拟换乘的车站（如1号线火车站-3/4号线火车站）换乘后，回到最初起点站出站的，既不是按照同站进出收费，也不是按照实际路径收费，而是按照起点站到火车站这一段收费。近些年改没改不知道，至少19年以前是这样的。因为我经常去火车站送EX回北京，这样坐过好几次。
那么，在计费探测仪投入使用、按实际路径计费前，高速的U型行驶费为什么也常常不是该高速最低费用呢？
答案其实并不复杂，那就是，高速的同一个站点，出入口在系统内并不认为是同一个——因为出入的方向不同。所以，在计算这两个闸机之间的最短路径时，会沿着高速寻找环线/可调头立交/可调头路口（少量情况）等节点。
相比之下，地铁的出入口是不区分方向的，所以同一站点的出入口被认为是同一个，自然按照最短里程计费。当然，在实际运行过程中，某些地铁站两个方向互不相通，甚至连续几个站都是这种情况（北京地铁一号线早期西面几个站的设置就是如此），但地铁公司也很少将这种情况设置在系统里，同站进入就算是在相反站台的闸机，也会被认为是同一个站。
一言以蔽之，在抽象意义上，某个收费站的出入口其实是被系统认为是两个不同的收费站。
发布于 2024-07-16 01:30