发表于 2014-12-07 23:51 IP属地：未知
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天冷了！冬季小E用车充电及续航分享！
冬天的低温，对使用锂电池的E150EV绝对是个考验！
我特意记录了一下最近不同气温下，E150EV表现的差异，下面和大家分享一下！
公布一下最新的总里程数：2431公里 (工作日35公里/日)！
这次的帖子主要准备说如下几个内容：
1. 续航里程下降速度、充电时间的变化
2. 空调对电压的影响
3. “电辅助故障”
4. 其他发现
------------------------------------下面来逐一解析--------------------------------------------
1. 续航里程的下降速度变化
注：因为我的车做了轮胎改装，所以请大家只关注续航里程自身的差异
表格配图解读:
● 即使每天都走同样的公里数，基本保持相同驾驶方式，
因为开启暖风，反映到续航里程的数字上，差异明显
● 从电量表来看，
开启暖风，日均电量消耗增加10%左右 (对比
11月17日和
12月1日)
● 在外部设备没有认为改变的前提下，
当气温下降到0度以下，充电时间明显延长
注：对比
11月17日和
12月1日 夜间充电时间，分别取自隔天早晨
——11月17日，
平均2.7度/小时
——12月1日，
平均1度/小时
2. 开启空调对车辆电压的影响
这部分直接拍了个视频，部分镜头因为对焦问题可能需要等待个1、2秒……
视频解读:
开空调， 静止时，车辆电压在323-324 V
不开空调，静止时，
车辆电压在325-326 V
注：深踩电门，电压最低区间 290-300 V区间
动能回收，电压最高区间 328-330 V以上
3. "电辅助故障"
我是在使用空调的时候出现的，只有启动空调才会报错，以至于我觉得是车暖风系统坏了……
致电4S： 售后服务明确说，这是一个不应提示的故障码……
使用发现：E150EV偶尔会亮起这个提示，但其实一直开着空调，开一段时间提示也会自动消失。
引用 大白T 的解决方案：
“电辅助故障我也遇到了……打开机舱盖，在右前轮那一侧靠近挡风玻璃下面，有一个感应器的插头松了，插紧了就好啦”
背景：E150EV有电池加热保温功能，以便尽可能让汽车电池在最佳工作状态。
4. 其他发现
●
“自动充满”应该听电桩的：
E150EV车内仪表盘显示“已充满”的时候，设置为“自动充满”的电桩还在充电，应该等电桩显示充满再拔线
●
冬天电门更加灵敏了：
印象里，夏天还是比较容易控制踩电门的幅度的，但到了冬天要灵敏很多，所以用右脚固定时速变难了
●
电机的声音好像变大了：
不论是“收电门”，还是车辆自动的间歇性通电，声音都有所增加！
●
新车开暖风味道还是挺大的：
问了4S，说是管道里面积存的，他们也没有任何清洗的设备……自己买清洗剂清洗吧！
●
续航里程应该参考“电量表”：
每次停车后，断电再通电都会发现续航里程数字有下降。但其实仪表盘最左侧的
“电量表”指针位置是不变的
目前发现就这么多，后续再更新吧！
谢谢观赏！
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本帖最后由 llorraine 于 2015-1-2 13:41 编辑 ]
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