V V的轮胎(我的米胎,不知道邓禄普怎么样)
具体情况就是:
    轮胎表面的花纹比较宽,毕竟是225么,加上中国道路的情况比较差,经常有路上的小石子卡进缝里,小的也就算了,卡进去没有大碍.可是稍微大一点点的就麻烦了,有一些比较尖锐,藏进轮胎里就对轮胎不利了
    今天在平地上开着开着就听见左后轮胎传来有规律的"哒""哒"声,开始还在疑惑,半分钟后我就明白肯定是轮胎上卡东西了,赶紧靠边停车.用手一摸,一块稍大的小石子硬生生的卡在胎纹里,突出胎面5MM!!
    我用力还扣不出来,后来用钥匙,扣出来吓一跳,够尖的!!当时还担心胎面有没有戳坏,仔细看了一下可能因为刚进去不久,只是已经顶到底了,如果一直这样开下去,慢慢挤进去可能对轮胎有伤害.
    所以以后TX们也有听到这种有规律的声音,马上下车检查轮胎,肯定是卡进大石子,小的不会有声音.尽量不要任其卡进去
    不知道有没有哪位TX有避免这种事发生的小技巧呢,让大家分享

接下来是轮胎保养小常识




轮胎是车之足，是行车的基础，他是车中主要被磨损和消耗的部件之一，也是车中使用环境最恶劣的部件，因为他要忍受不同的路面、温度和危险。而因为他的故障所导致的麻烦甚至危险（比如爆胎）却也是汽车安全中最主要的不确定因素。
　　轮胎的养护，最重要的就是保持合适的气压和防止外来损伤，当然还有动平衡的保持以及换位保持平均磨损。
　　a、保持合适的气压：
　　一个月检查一次胎压是很重要的。如果车的气压太高，会造成轮胎中间过度的磨损，太低则是两侧。合适的数值在驾驶位门边处帖着，前轮是2.5,后轮2.4，前轮稍高是因为车前部的重量大一些。
　　不能相信4s店，他们太马虎，一般都充得偏高。为了好好养护，最好自己投资几十元买一个气压表，气泵上的不太准。打气的时候可以参考气泵的表让他稍高些，然后用气压表放到合适的气压。这些，一定要在车过夜未动彻底凉透后再进行，因为推荐数据是基于凉车标准，这就是你平时总看着轮胎很瘪，其实跑起来温度上升后实际上会鼓到正常的原因之一。
如果常跑高速或者满载，气压要比标称稍微提高一些,个人体验加0.1就够了。
最近，我发现其实气候，也就是温度，还是很影响胎压的。买车后进入夏季，以后温度一路走低，每个月车胎都会少至少0.1，我以为是正常泄露，没有在意，补上，甚至多加0.05即可。然而在二月，一个月不但没有少0.1，各胎还多了近0.2，我才认识到是气温的问题。所以，在夏季去后，车胎每次加起要稍多0.05供气温下降补齐，反之，春季保持在正常不多加，泄露和温度升高的膨胀会相互抵消。当然，如果更爱护车，可以考虑到专门的店里加氮气，氮气膨胀系数小，还可消除氧化效果，对胎内有格外的保护。
　　b、防止损伤
　　防止损伤，最重要的无怪是两点：
　　1）行驶时小心路面，过坎绕坑要小心。平时有机会把小石子尽量扣出来。
　　2）靠边停车是小心马路沿！在没有把握时最好自己下来看看，侧面的损伤可是无药可救的！
　　可惜，无论你多小心，可能难免要碰到胎损要补的事，
　　补胎我见过的有三种，4s店只能做一种，就是塞热胶条，优点是快速，缺点是只能补中间较小的扎孔，而且后期有慢泻的可能。第二种是内补，在轮胎内部用胶沾，类似补汽车的方法。第三种是热补，在轮胎外部受到较大损伤时采用，是把橡胶皮用热力溶解并炭化的方法在轮胎外部与伤口完全化在一起。后两种最后同时采用更保险一些。
　　无论多好的补胎，这胎都是危险的，所以补过的胎最好放在后面，不过，这与本文的第四点---换位平均磨损是矛盾的，如何避免？花钱换吧...
　　c、动平衡：
　　补胎以后，最重要的是赶紧做个动平衡，指的是保持轮胎四周重量均匀，调整的，就是前后两个小铅块，平时也要注意别掉了呦。
　　d、四轮标准换位
　　四轮标准换位，是让每个轮子都有机会在汽车的四个角各服役一圈，这样，轮子的磨损才可能完全平均。有些车从来不做，以至逐渐跑偏，或者轮胎寿命减少（因为局部过度磨损），严重的，还得上了依赖症，也就是说，过了好几万才想起换，结果汽车抖动严重，不得不换回来继续开，甚至上新胎也不能完全解决，这是因为磨损是个全车各部件匹配的问题，汽车的其他部件也因为轮胎的过度磨损而磨损，以至后期调整变为不可能了。
　　所以，四轮换位在1-2w公里最好做一回，要在固定的4s店做，因为换位的方法各店标准也许会不同，别换乱了。自己也最好有记录。航天是把前轮换到同侧后，后轮换到异侧前。
　　车子跑了五六万以后，最好做一下四轮定位。

自己顶`````````赚米

顶一下,身体健康```哈哈哈