海量的图说轿车的一处“隐私”悬挂系统!-爱卡汽车网论坛

超越颠覆

22.7W+
爱卡币
58064
帖子

加关注 发私信

(被打劫惯了)

离休干部

注册 2004-06-09 来自海外|印度

发表于 2009-04-22 18:06 IP属地：未知

1楼

查看 59.9W | 回复 197

海量的图说轿车的一处“隐私”悬挂系统!

爱卡币+50

共获得爱卡币

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成：

汽车传动系，包括离合器、变速器、自动变速器、万向传动装置、驱动桥等。
汽车转向系，包括转向器、转向操纵机构、转向传动机构、动力转向装置等。
汽车制动系，包括车轮制动器、驻车制动器、制动传动装置、防抱死制动系（ABS）等。
汽车行驶系，包括车架、车轮与轮胎、非独立悬架、独立悬架、平衡悬架、汽车电子控制悬架系统等。

来看一下其中的悬架类型：
1麦佛逊悬架：优点结构简单，占用空间小。响应快，成本低。缺点横向刚度小，稳定性差，转弯倾斜大。多用中低端轿车前悬架。代表有大部分中低端小车。

2.多连杆悬架。实现后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后力，改善加速和制动时的平顺性和舒适性。稳定性极佳，提高操控能力。是所有悬架中舒适性最好的一种。缺点结构复杂，成本高，占用空间大。多用于中高端轿车后悬架。前后都用的代表有奔驰E级，宝马3，5系。一汽奥迪A4.后用代表有pass at领域，fakes，速腾，雅阁，皇冠。
3.双叉臂悬架。优点上下运动时能改变外倾角，减小轮胎摩擦。贴地性，运动性好。缺点占用空间大，定位参数很难确定。多用于高级跑车。代表有法拉利，啊尔法。吗砂拉蒂等。
4.连杆支柱悬架：比麦佛逊式有较好的抗侧倾性，能达到独立悬架的基本要求，成本低。缺点稳定性不好，转向倾斜角大，需要加装稳定杆来辅助。多用于中低档车的后悬架。代表昌河铃木，利亚纳，赛拉图，伊兰特，凯美瑞
5.拖拽臂式。优点占用空间小，成本低，基本能实现独立悬架的性能。通过性较好。多用于低端家轿。缺点操控有限，抗侧倾差，减震性也差。舒适性大打折扣。代表有普桑，206，飞度，卡罗拉2009

下面来看看一位汽车爱好者的对底盘关键部位之一的汽车悬架的原话和图（未加任何个人修改，原汁原味啊）：
轰动啊。估计是真戳到神车的疼处了，转帖的兄弟没有把更新的转过去，很多人不懂，引出一大帮神车托来攻击，有意思。他们的结论是买车又不是买底盘，，真不知道他们要买什么？我又什么时候说过买车就是买底盘？底盘是一个车的灵魂，一个好的底盘在关键时候可以救你的命，我写此贴的目的就是告诉大家别被一些垃圾车给忽悠了，用一个破底盘卖那么贵难道不该揭发？又有人问我为什么不比发动机？为什么不全面比较？其实那些东西比较的太多了，我就不献丑了，我只把大家不注意的地方拿出来比较一下就什么都明白了。

我也不是什么专家，只是一个有20多年100万公里以上的驾驶经验的普通汽车爱好者，对车有点浅薄的认识，通过生活中接触到很多人真的是不懂车，那些人技术本来就不行，而恰恰是他们比我更需要一个好操控的车。奔驰宝马奥迪等等几十万的车当然好，但那些车不是普通老百姓买得起的，性能好价格也好。中国人民刚富裕起来，对汽车的追求是应该的，但合资企业你不能用个破烂货来忽悠啊？你忽悠也就算了，还有些人要攻击国产的好车。真不知道吃谁的奶长大的。
欢迎兄弟们转载，写此贴的目的就是让大家买车的时候有个清楚的认识，从来没有想过大家都能改变观念，但关心底盘的人多了，未来的车不论是合资的还是国产的都会拿出更好的东西来。只要有一个人懂了，此贴就有意义
大家看后就知道什么叫厚道了，什么叫不厚道了。其中十万以上的车用非独立后悬架的车就太垃圾了。买车的时候别被外表给骗了，要爬地上一看就明白了。车厂在底盘悬挂上能讹就讹。17万以下的车（代表车型：日产阳光）普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。下面上图说明。今天上来发现有很多新同学不懂底盘结构，我修改一下，把独立悬架和非独立悬架标出来。非独立悬架将用板车悬架来代替，好理解些发个板车悬架的图，也许新同学就明白了

附件