试驾高六，分析DSG车子抖的请进，控制器程序需要调整，第33楼增加常堵车路面的开法-爱卡汽车网论坛

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白银长老

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发表于 2010-12-23 00:31 IP属地：未知

1楼

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试驾高六，分析DSG车子抖的请进，控制器程序需要调整，第33楼增加常堵车路面的开法

想给夫人买个车，比较了市场上很多车型。因为高六比较小，而且对DSG的可靠性不放心，所以一直没看过。我喜欢途安，但夫人不喜欢，挑过了大多数车型后，在周日一个偶然的机会，SSSS店里见到了新高六。
一、整体设计堪称完美
第一眼映象真实太好了，这个设计真是……解渴啊。
整体车身象一个工业艺术品，有冲动的潜力、爆发的基础，但不失严谨、很有品位；展车是白色米内饰的，非常喜欢。内部布置色调轻松，织物门板我不喜欢，有种毛茸茸的感觉，不干净，心理觉得容易脏，织物座椅说实话用起来比较好，但是有些小灰什么的几年后车里的环境恶化的会比较厉害，织物座椅不适合我国环境，仿皮的也贵不了多少，这个可以改，倒车镜有点小笨，但笨的不明显，其他地方都很均衡。
二、DSG控制程序有问题
说说试驾的感觉：
因为只有1.4T DSG的，就把对这个车的感觉说说。1.4T DSG，两种高科技的结合，发动机技术、经济型、传动效率，在同类甚至更高一级的车中无与伦比，同等重量的车对比油耗的数字很说明问题。这个是低碳的忠实落实者。但是：
1、D档升档太快，几乎1500就换挡了，换档后转速就在1100多，就像个不懂车的人在换挡，拖档的感觉分分钟会体现，如果是桑塔纳或捷达发动机这个还比较适应，但1.4T是现代高速发动机，而且带涡轮增压，需要高些转速换挡，否则涡轮会积碳，影响润滑，寿命会大大缩短（参照我以前写的帕萨特和领域的帖子，现在用迈腾我也一直用S档，很好），同时，发动机的性能也发挥不出来，动力肉的让人闷气，相当于拖档开着1.4的发动机在走，老司机的话说了，毁车啊，能不问题多吗。
2、S档升的太慢，3000转才换挡，这时发动机噪音很大，没法平和驾驶，只适合在高速路上超车时用一下，平时用，会让你心浮气躁，简直是折磨。而且费油。
原因分析：
试了好几圈都是这样，分析大众这样设计的原因：这个车当时估计是定位为30岁左右群体的家庭车，第一辆，或家庭的第二辆，上下班用的多。市场调查肯定显示这个群体对各种费用相对敏感，但有时还需要好的动力解决激情。所以平时用噪音小些，油耗省些，需要的时候动力要够，才具有市场优势。那么1.4T低速省油、高速有劲的优势就明显了，除了尼桑的发动机还想不起来有比这个更适用的。
但1.4T发动机2500转左右换挡的话运转噪音比日系的多一点，与家庭车定位不符，怕大家不喜欢，另外油耗可能稍高一点，为了体现对竞争对手的更多优势，就设定D档更低的换挡时机，降低噪音（新车），降低油耗。但如果这样开个30000公里你试试，肯定噪音变大，不出10万公里，一些车的涡轮增压器就会因为拖档加速导致的积碳影响润滑而报废。
想到这些，心里遗憾大众的设计啊，这么先进的东西，自己给自己找不自在。现在网上大多数DSG的问题都与此变速箱的换挡时机设定有关系。
如何改善：
已经买到车的，多用S档，对发动机、变速器都有好处，不会费很多油的，放心吧，毕竟是德国的高科技，就是小忍受些噪音，等大众的脑子变正常了，刷下控制程序就行了。
三、其他
1、起步，感觉反应时间比AT稍长，如果在离合器没有完全合上时大脚起步会突然闯一下，比较突然、不好掌握，前车近的情况下危险，在堵车车队中挡别人加塞困难；
2、制动后不摘空挡大约4秒离合器就分离了，能防止过度磨损离合器片，不用太小心了，方便；
总结：
高尔夫太漂亮了，夫人一点喜欢，但错误的DSG控制设计让人又爱又恨，希望大众早早改变此问题，高尔夫，还是再等等吧。
也在纠结中，老AT就不错，皮实耐用，梦想车，这个高六车壳什么时候出1.4TSI、6AT的老变速器，省油加皮实耐用；双A臂独立前悬，棕色真皮内饰，随动氙灯；超高强度车身；侧气囊加侧气帘；梦想啊。

以前开帕萨特、领域15万公里，现在开迈腾，有些心得，特别是涡轮增压器的使用，请参考：
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[ 本帖最后由生活的艺术于 2010-12-29 21:44 编辑 ]

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生活的艺术 1345 爱卡币 1108 帖子加关注发私信白银长老注册 2009-05-10 来自山西省\|太原市	发表于 2010-12-23 08:22 IP属地：未知 2楼我开了5年大众的车了，2004年帕萨特增值版1.8T，2006年领域1.8T，2009年迈腾1.8T，对带涡轮增压的车有些感觉：），一点心得而已，谢谢！
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生活的艺术 1345 爱卡币 1108 帖子加关注发私信白银长老注册 2009-05-10 来自山西省\|太原市	发表于 2010-12-23 13:38 IP属地：未知 3楼原帖由 reaken 于 10-12-23 13:24 发表双叉臂独立前悬和高尔夫纯是扯淡呵呵，要不说是梦想呢，这种双A前悬一般要发动机纵置才有空间安装，但那个大车头和大空间是小车不具备的，以现有的技术水平暂时实现不了，梦总是会有的嘛，要不怎么进步，你说呢
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生活的艺术 1345 爱卡币 1108 帖子加关注发私信白银长老注册 2009-05-10 来自山西省\|太原市	发表于 2010-12-23 17:18 IP属地：未知 4楼原帖由 huluhe 于 10-12-23 16:49 发表如果换挡时机自己能调就好了，就像电脑里对屏保时间的设定一样。按说不难。汽车里也是电脑控制。是啊，这个能调整就太好了，设置个范围，或者成熟的模式，让大家到SSSS店自己DIY。
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白银长老

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发表于 2010-12-23 17:39 IP属地：未知

5楼

你好，这种堵车的路况对DSG的离合器磨损是相对较大的。所谓磨损，关键是起步和停车的瞬间，堵车导致走走停停，DSG的操作是靠半离合来实现动力输出，所以起停时候磨损比较多。另外在刹车后，4秒左右DSG离合器脱开，不费油也不磨损离合器片，这个是经济性的关键。而且其离合器片据说比一般离合器厚一倍，比较耐磨，所以不必过分担心。而且在起步停车时，D和S挡损耗是一样的，没有什么差别，怎么用都比顺畅的路磨损大的多。
真正有需要考虑的是这样的低转速会恶化发动机的工作条件，低速时，起步时多靠加浓比例获得更大推力，空燃比浓，容易积碳，一是导致涡轮增压器的润滑不好，容易损坏；二是积碳后低转速扭矩更差，容易拖挡，对发动机和变速器都不好。
因此建议在堵的很厉害的时候如下操作：
1、隔段时间用用S挡，把系统顺畅一下；
2、停车就放空挡，减少离合器半联动时间，减少磨损；
以上措施应该大大提高车的寿命。

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生活的艺术 1345 爱卡币 1108 帖子加关注发私信白银长老注册 2009-05-10 来自山西省\|太原市	发表于 2010-12-23 18:13 IP属地：未知 6楼原帖由 sslazio 于 10-12-23 17:50 发表您认为停车多久挂N档合适呢？是只要一停就挂吗？一停就挂N，离合器马上脱开，能少磨几秒，停了超过4秒，离合器也自动脱开，都一样了。实际不用这么精细，我相信DSG吃得住这几秒的磨损。
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生活的艺术 1345 爱卡币 1108 帖子加关注发私信白银长老注册 2009-05-10 来自山西省\|太原市	发表于 2010-12-25 22:43 IP属地：未知 7楼有开1.6DSG的车主吗？也进来谈谈1.6的换挡时机情况？没有细体会过1.6的，请进来说说，怎么样？
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生活的艺术 1345 爱卡币 1108 帖子加关注发私信白银长老注册 2009-05-10 来自山西省\|太原市	发表于 2010-12-29 22:05 IP属地：未知 8楼看到坛上很多朋友因为DSG的换挡时机问题导致车抖动，建议用用S档，应该有改善。
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