数据来源于番同学的那篇DSG故障汇总,原贴地址如下;
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其中;
1.6L车型15例
非GOLF6例子2例
处理方式及故障方式未明或非DSG本体故障7例
以上排除后,余下的1.4TSI有效数据为59例,其中30例为2-3档抖动或非滑阀箱故障。
下表中所列均为死亡闪烁或变速箱导致的无法启动问题，大部分处理方式为更换滑阀箱。

按照ETK中的资料，国内1.4TSI采用的DQ200变速箱，分5个批次。
09年7月至10年2月份之前的为第一个批次。
10年2月至8月之前的为第二个批次
10年8月至10年12月的为第三个批次   
11年1月至11年7月的为第四个批次
11年8月以后装车的属第五个批次    这个批次开始，基本可以肯定全部国产化。

考虑到国内DSG工厂10年5月份才投产，先期产能并不足，而且优先供应朗逸及新宝来等二线车型（国产DSG成本更低）。估计10年8月份以后的GOLF6才有可能广泛采用国产DSG，全面采用，估计是11年以后的事情了。
对照表中，第一或第二个批次的故障率相当高，按销量比例算，10年3月之前的车比10年2月-8月的几率更高。小白鼠不是那么好当的。（我的车也在第一批之列），而其这2个批次肯定是德国进口货，因为DQ200的生产厂世界上只有2家，一家在德国，一家在中国。
进入2011年，产能大幅攀升，也许过半年或者1年再回头看11款车型的故障几率再进行比照更合适。（11年后的车主要采用的应该是第4，第5批次的DQ200了）
和大部分同学想换个德国产DSG相反，我真心想在保修期内换个国产的DSG。新技术的东西，版本越新才越可靠，哪里产到不是关键。表中挂掉的滑阀箱或变速箱，可以说90%以上是进口货，关键是版本比较老，有些BUG还没进行修正。迈腾刚上6DSG的时候，滑阀箱故障相对7DSG有过之而无不及，连进口迈腾或GTI的6DSG都无法避免，现在也一样相对进入稳定期了。当然,还有个不好的猜测,DQ200唯一的再制造工厂在德国,再制造翻新后的DQ200也全部用于售后.
可以肯定地是，生产日期在10年4月之前的同学，都属于小白鼠一族，尽量避免出远门，跑长途，实在要跑，请记好路途中的4S拖车电话。相对抖动或离合器故障，滑阀箱故障爆发前毫无征兆，一发作基本就扔路上了（进入保护模式的尚可慢慢开到4S）。10年5月以后的车型，相对稳定，生产日期越靠后的，故障几率应该更低。具体如何，还需要半年到一年的时间来证实这个推断。
还是老话,我想在保内滑阀箱挂掉,换个新版本的,感觉就是个定时炸弹阿.

一些和主题无关的东西。

先解锁,有些数据或判断应该有所遗漏,有空再逐步补充

多少会有点关系,但和里程相关更大的是离合器部分。表中也有3例提车才几天就挂掉的。或者说，滑阀箱这东西随机性太大了，说挂就挂，毫无征兆。离合器部分多少还有个渐进过程。

10年延保出来后更新就没多大意义了，何况大众公开召回了。