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发表于 2014-04-27 13:48 IP属地：未知

1楼

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细节

有人说，车子的毛病都是改出来的，这话有一定道理。这个道理在于改装的时候，很难达到原厂标准化作业的质量和工艺的细节要求。细节涉及方方面面，没有几个改装店的师傅能记住那么多的扭力数据、规范标准，即使记住了，有几个愿意按照这个标准去做。所以不语大师说最好不改装有一定道理，尤其是对新车。

但对旧车，如果你打算像我一样开到报废，那么看看下面这张图中的数据，你是不是就有点想折腾的动力呢？

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发表于 2014-04-27 13:49 IP属地：未知

2楼

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上图是车子一些部位的故障率数据，红色框住的部分是车架承载件、悬架等在使用6年以上后，故障率急剧上升。

我车上拆下来的那个机脚胶就是个例子。不但那个对位点断了，而且顶部橡胶晃动非常厉害

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等闲 868 爱卡币 461 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-04-27 来自广东省\|深圳市	发表于 2014-04-27 13:50 IP属地：未知 3楼因此对于旧车，改装也许是修复车子性能的一个机会，当然这必须要建立在高度关注一些关键细节的基础上。新车改装，能关注到这些，改也是乐趣。下面就我所关注到的细节谈谈看法。
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发表于 2014-04-27 13:52 IP属地：未知

4楼

扭矩
锐志那四册4000多页的维修手册规定了所有螺栓螺母的扭矩，但我相信只有疯子才记得住所有。对于我们非专业人士来说，不可能也没有必要记住。我们要找到一个规律和丰田在扭矩设定上的偏好。
先看下图，这是3GR发动机的扭矩要求，红框中是元宝梁的扭矩

借用下不语的图看看

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等闲 868 爱卡币 461 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-04-27 来自广东省\|深圳市	发表于 2014-04-27 13:56 IP属地：未知 5楼上图举例说明锐志扭矩的要求。我们再来看看下面的图，汽车一般用10.9级螺丝对应的扭矩表。上图中204牛的那个螺栓是M14的，和下表中要求的210比较接近。因此丰田规范标准比标准扭矩略微偏小一点点，丰田是相对保守的。
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发表于 2014-04-27 13:56 IP属地：未知

6楼

因此，如果条件有限，最起码应该记住对应螺丝规格所需要的扭矩，按这个要求锐志的扭矩，不会差很多，丰田相对保守的风格趋向对扭矩是有一定宽容度的。

接下来就是看改装店师傅愿不愿意按照标准扭矩要求上螺丝了。我觉得在他们面前显得你懂这些的话，稍微负责点的师傅就不会忽悠你了。

我的发动机改装全程我没有参与，现在都有点后悔。
[ 本帖最后由等闲于 2014-4-27 13:57 编辑 ]

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发表于 2014-04-27 13:57 IP属地：未知

7楼

应力

大家在改装店可能会经常见到这种场景，师傅拿着个大撬棒在车下撬某样东西，然后再上螺丝。如果这样上紧螺丝，就一定悲剧了，轻则毁螺纹毁螺丝，重则对车架安全性留下重大隐患。用撬棒不是不可以，这个的用途是正位，正位后，螺丝一定是手都可以轻松拧入大部分为标准。所以，要是见到撬棒上螺丝一定要立即制止。

常见改装件的一些关于应力的要求大家都应该清楚了，比如扁担，游客顶吧、八件套等都是需要车轮落地安装，道理很简单，车轮着地时的状态才是这些改装件正常的工作状态，如果四轮悬空安装，那么应力一定会产生变化。而防倾杆的安装车轮是否着地都无所谓，因为直行状态下防倾杆应该不怎么受力才对。

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发表于 2014-04-27 14:00 IP属地：未知

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附件
大多数的改装件主要部分都没有问题，问题可能就出在一些附件上，比如垫片、刹车改装的桥码等
我在降低波箱的过程中，直接用了店里的垫片，是一堆一个毫米的铝垫片，这种规格的铝垫片强度时间长了是达不到要求的，以后有时间，我会换成单一尺寸碳钢的。

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等闲 868 爱卡币 461 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-04-27 来自广东省\|深圳市	发表于 2014-04-27 14:01 IP属地：未知 9楼改装刹车异响的问题来源往往是桥码的安装精度，改装的朋友别怕麻烦，也别怕师傅烦，自己一定要盯仔细些。还有安装方向、风道等问题，坛子里有几个大师说得很清楚了，值得关注
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等闲 868 爱卡币 461 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-04-27 来自广东省\|深圳市	发表于 2014-04-27 14:02 IP属地：未知 10楼倒扣和对位汽车内饰很多都是倒扣安装的，如果不熟悉位置，或者野蛮拆卸，是很容易弄断倒扣的，没有了倒扣，时间长了就必然产生异响。所以一套简单的撬板工具加属性倒扣的位置是决定内饰改装好坏的重要细节。
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