续江苏张先生和江苏南通张女士，又一车号粤B68XX0凯美瑞，在广东广惠高速公路高速行驶时，车辆在没有任何碰撞的情况下，左右后轮突然飞了，凯美瑞突然瘸了并失控，车上三名乘客吓得惊心掉胆，所幸车上人员最终无大碍。过后检查，发现左右后半抽折断。     （一）从设计和其结构耒看，原本不容易折断的车轴（又称半轴），为何突然折断？     这里我们不仿先研究以下原*****佳美后轴结构图。（原称佳美现称凯美瑞）

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    该车后车轮中心有车轴，车轴紧紧插入双排角接触滚珠轴承，其末端由螺母紧固。后轮是非驱动轮，当车辆正常行驶时，车轴受两个力的作用，1.径向滚动力。2.轴向拉力。前者车轴在后轮的作用下在滚珠轴承内作旋转运动，这时的车轴完全靠滚珠轴承支承，车轴是在滚珠轴承内滚动，因此车轮基本没有对车轴产生扭力作用；而后者是受轴向拉力，以上这两种力如果能把直径3公分粗的钢质材料折断，完全可以说明车轴材料和制造有严重质量缺陷。

以上是半轴的实物图

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    （上图）整体称：有轴承的后桥轮毂总成。红色尖号是后车轴（半轴）。黄色尖号是双排滚珠轴承。兰色尖号是轴承内套（座）。紫色尖号是螺母。     以上是原佳美2.0的后半轴结构图，与目前的凯美瑞的后半轴原理基本一样，但构造上有些不同。如:1.后者增加ABS感应轮，2.前者是用两个轴承内座（套）套入轴内，其半轴后部是用螺母把半轴和轴承座紧固；而后轴靠法兰部位取消轴承内座，即在制造半轴时就把半轴加工成轴承内座（套）形状，然后把半轴（直径36mm）过度变小（直径27mm），按装时把半轴直径27mm处套再上轴承内座（套），最后在半轴后部用技术处理使半轴无法产生轴向串动。3.上述两点决定了前者半轴可拆下解体，后者无法拆下解体。前者整支半轴直径30mm，后者（如下第五左上及左下图）直径由36mm过度变小27mm。前者无ABS感应轮，后者有ABS感应轮。     （二）对该车悬架结构而言，后轴是不易折断。因后悬架是双连撑杆式独立悬架，由在旁边并联的两个下悬架和向前延伸的支撑杆组成。如下图：悬架结构是由两根减震器、两组弹簧、一根稳定杆、四支下悬臂、两支撑杆组成。

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    所谓的车辆因行驶在凹凸路面，车轮被凹凸不平路面的影响或撞击，造成了车轴折断原因，这种观点是无科学根据和道理，是无稽之谈！汽车在转向、制动、加上在凹凸不平或坑坑洼洼路面行驶时确实会产生难以估计的高行驶负荷，但这时，*****会瞬间承受着汽车绝大部分，甚至超过汽车总重量的数倍负荷，这瞬间除了轮胎，后桥其它部件，如减震器、弹簧、平衡杆、各悬架臂、支撑杆等含所有衬套都会起缓冲作用，即：上述所有的负荷能量基本上被以上机件吸收，而没直接传递给车轴，且旋转的车轴完全被滚珠轴承支承，从其结构原理解释，行驶在凹凸不平路面的车辆其车轴根本不会因此而折断。这时出现断轴应认定这后桥轮毂总成（包含其设计、制造、材料和结构）是不合格产品！     （三）然而这部车半轴为何会折断？     令人不解的，当所有这些凯美瑞发生断轴事件后，丰田技术员都说（指着轮胎钢圈因断轴脱离车身后与路面摩擦的伤痕）是轮胎受撞击引起轴断。

丰田认为：造成后轴折断的原因，是轮胎（如下图）与异物碰撞所至。如果像丰田所述，这种撞击就引起半轴折断（从损坏痕迹可以看出，轮胎并没有受正面的严重撞击），岂不是说明凯美瑞的后轮半轴是一件不堪一击的烂货吗？这辆车在高速公路上正常行驶中，路面根本没有任何异物或障碍物，然而后轮胎突然断轴而失控。请问丰田:你们何耒的证据说轮胎受到碰撞？以上钢圈边缘的损伤不排除后轮半抽折断瞬间或过后轮胎抛出车体后与路面的刮擦痕迹。况且这些损伤部位不是行驶中直接正面撞击痕迹，而是刮擦的痕迹。如果像你们所说：因车辆行驶时轮胎与异物刮擦就造成车轴折断，这只能证明了这种汽车的半轴是不合格的产品！难道你们丰田凯美瑞真的像你们丰田自称的如此不堪－击的车？

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    1.按丰田所述:轮胎及钢圈被异物撞击，这种被撞击面是会出现较明显的单一形状的撞击或刮擦痕迹，然而该轮胎胎面却无任何被撞痕迹，而其钢圈的擦搓痕迹呈现出无规则交叉重叠的擦搓痕迹（上图），这不符合车辆行驶时与异物撞击的擦搓痕迹，而符合断轴后轮胎脱离车身飞出后与路面等物反复刮擦的痕迹。     2.我们在检查在轴承内的断轴（下图），用钳子把里面的断轴轻微转动断轴可以旋转，说明内断轴无卡滞现象，是能正常旋转，也说明该车在行驶时半轴是正常旋转。汽车行驶时，其滚动阻力才0.011，也就是说该车行驶时基本没对该半轴产生扭力，其半轴断裂点也没受弯曲引力，因此该车半轴没有理由造成突然轴断，除非半轴存在质量缺陷，否则半轴是不会折断！

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    3.我们测量其它完好的同一型号的剀美瑞（下图），后轮胎装配位置是在车身后叶子板内侧1.5cm（下图）。如果车轮与异物碰撞，首先异物肯定会与后叶子板外观刮擦或碰撞，然而该粤B68XX0事故车，其叶子板下部位外观无碰撞和刮擦痕迹。这证明后轮完全无受任何异物碰撞和撞击。

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    4.车主与丰田交涉时，丰田肯定地说钢圈因受撞击导至半轴拆折断。然而车主反问：另一轮为何也断轴？丰田说：这也许偶然。明显丰田是在托词，在忽悠消费者。如果说是偶然，应该说丰田有质量缺陷的半轴正好偶然装配在江苏张燕女士和深训黄先生的凯美瑞车上，这偶然的缺陷半轴，必然造成了这些凯美瑞车断轴事故，这种偶然当然是丰田必然要负起车轴质量缺陷引起轴断事故的全部责任！

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    5.凯美瑞半轴的设汁和构造，其半轴靠外轴承部位的直径（图2）是36mm，而靠内轴承的直径变为（图4）27mm。不论是张燕女士或深圳黄先生的两个断轴，其截断的部位和形状都一模一样（上图），都是在直径变化过度的部位（36mm---27mm）呈楔形断裂（图3、4），这两起非常相似的断轴现象，出现在同型号凯美瑞，出现在同一种配件，同样的部位，断折的形状又何等的相似，这难道是偶然吗？这难道不是车轴质量缺陷？

图1

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图2

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图3

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图4

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    6.折断的半轴截面，用肉眼（用5倍放大镜更清楚）就可以看出灰色高频淬火区断口有分怖不规律的裂纹且并向内外扩展，另外中间深色断口其金相组织疏松不紧密且出现粗造颗粒，这充分说明该半轴断裂系由于半轴制造不良有关。

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    （四）请看以下凯美瑞有这么惊人相似的特征！这说明了什么？     同样是凯美瑞，同样是2008年出厂，同样是使用10个月，行驶才1－2万公里，同样是在质保期内，同样是后半轴折断，同样制动盘都破裂，同样都是在高速公路正常行驶，路面无异物的状况下，深圳黄先生、江苏张女士、江苏张先生等的凯美瑞突然都瘸了，突然都失控……以上驾驶员同样都在高速公路上，驾驶着瘸了并失控的凯美瑞，他们似如脱缰之马在公路上横冲直撞，又如影片里扮演那种特技和惊险的动作，他们为此都差点把自己和车上所有人员成的命成为凯美瑞的陪葬品……面对如此相似的特征、轴断和制动盘严重破裂，丰田你还敢拍胸对中国消费者自圆其说：凯美瑞后轴折断不是质量问题？请再看看以下多么相似的证据！

下图是车牌号粤B68xx0，深圳黄先生的凯美瑞断轴和破裂的制动盘照片。该车才使用10个月，行驶才20000公里。     （红色尖头指断轴，兰色尖号指破裂的制动盘）

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    下图是车牌号苏Fx2XX3，江苏张女士的凯美瑞断轴和破裂的制动盘照片。该车使用10个月，行驶才18000公里。     （红色尖头指断轴，兰色尖号指破裂的制动盘）

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    这里我们讨论：如果后轮撞击异物（或被异物撞击）对汽车有何影响？     现在让我们根据力学原理和凯美瑞的后悬架结构来分析。1.当轮胎正面受撞击。2.当轮胎侧面受撞击。这时车身会发生怎样的状况。     分析以上两点，首先我们必须先假定车轴完全不存在质量问题。当车辆高速向前行驶时，后轮突然撞击异物（指硬物）时，首当其冲是轮胎破裂、泄气或钢圈变形、破裂，其它：如后桥壳（又称羊角）、支撑杆、减震器、前后下悬臂等都会不同程度的严重变形（可看第二页悬架结构图）；而当后轮胎侧面被严重撞击时，同样钢圈会变形和破裂，轮胎不破裂也会泄气，减震器特别是两根下悬臂最容易严重变形。然而摆在我们面前的事实是，所有断轴的凯美瑞，没有－个轮胎破裂或泄气，没有－个钢圈破裂或变形（注：凯美瑞的钢圈不是铁制品，而是易破和变形的铝合金），这充分说明了这些车辆即便有被撞击，也是轻微撞击（但交警的认定书认定：车辆断轴前没有与异物碰撞），因此车轴绝对不可能折断，然而车轴却断了，而且后还出现同一部车的两轮半轴全断。面对这样的事实，难道丰田你还敢说车轴折断不是质量问题？作为一个外行人说：断轴也许是汽车轮胎碰撞异物造成，这我们可以不在意。但是作为丰田派出的内行的汽车专业技术员，却说出这种话，这简直是有意在托辞、是在欺骗你自己的用户，难道丰田你不觉得这是在耍弄消费者的行为？

总之，人命关天，车轴是汽车的安全部件。汽车行驶在凹凸不平的路面，包括行驶中的汽车轮胎撞上异物（除了重大的碰撞事故），而造成了类似凯美瑞这种断轴状况是绝对不允许，这也是汽车制造厂必须做到的。因此，凯美瑞轴断事件是属车轴（又称半轴）存在质量缺陷，丰田没有任何理由和借口再说凯美瑞轴断不存在质量缺陷！     最先发生轴断事件是2007年10月，出现在江苏南通的张先生，其车辆才使用四个月，行驶里程5000公里，在无任何前兆的情况下，他的凯美瑞出现断轴事件。笔者在这里仅仅把这三起典型事例进行曝光和评论，然而，全国各地仅仅只发生这几起凯美瑞断轴事件？汽车后轴是汽车的主要安全部件。而凯美瑞断轴事件己径不是个案，己经是存在着在同一车型里、在同一部位的安全零部件，同样出现多起的安全隐患和质量缺陷问题！     单一的质量缺陷，确实很难界定属于技术设计缺陷还是产品质量缺陷，但是几起甚至出现非常相似的同一部位的质量缺陷，这可以说明其设计、材料、结构、制造等明显存在质量问题。     根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条：本规定所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。     目前还有成千上万开着同一类型的丰田凯美瑞在中国的大地上奔跑，我们担忧同样的悲剧再次发生，因此根椐《缺陷汽车产品召回管理规定》精神，我们奉劝丰田，面对事实，面对以上车辆都属在质保期内，请你们放下那傲慢架子，别敷衍了事，别继续再用各种借口、理由，搪塞、欺骗你的用户和中国的消费者！请丰田别自作聪明，别激怒中国消费者，否则将来当像三菱汽车一样在中国失去了*****，到时你们后悔也来不及！当然我们也强烈要求国家质量总局对丰田凯美瑞断轴事件进行质量和召回的评估！

顶一下，别让帖子沉啦。

这个建议很好，支持，以后日本的车还是要慎重考虑买啊。

再顶一下，怎么没人重视？