ZT：车祸猛于虎！而且越来越猛了。有很多本来非常健康鲜活的生命，一瞬间就
告别人世。逝者亦矣，但留给生者的却是无尽的哀痛。先说一通不是废话的废话，目
的就是要提醒这里的所有兄弟姐妹：脚踏油门，一边踏的是生门，一边踏的就是鬼
门。这是我20年前上驾校时，校长开学时候讲的第一句话。
      现在我要谈谈在高速路上规避车祸的两个重要守则：
      
       汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具。现在人们的生活可
以说完全离不开它。但它也给人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接
死于车祸。死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。 尤其是高速公路建设在全国的
加快，车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致。
     上了高速公路，汽车至少要在80－120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的
任何车辆，包括军用装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创。
我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆军用装甲车作120公里/小时的直
接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害。可以这样作个形象描
述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在一个发动
机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽
车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体，全车人致命。因
此，速度其实就是真正的高速路车祸杀手。这就是为何原来全国路况很差的条件下，
车祸死亡人数还并不多的原因。
  如果在高速公路上你看见车祸和遭遇车祸应该怎么做？请严格遵守以下两个守则：

第一守则：当你驾车在高速公路上看见车祸。你要克制住你的巨大同情心和友
爱精神，尽快远离车祸现场。甚至可以这样说：越远越好，看不见最好。当然，你可
以立即帮助报警。也许有人要说我冷血，见死不救云云。其实，车祸一旦发生，往往
将阻塞公路或使公路变狭窄。你如果停下来车来施于所谓的人道主义，你的车辆必然
将增加道路的阻碍，增加道路的通行负担，最主要的是可能造成第二次车祸的发生。
      有个比较典型的案例可以说明：去年春节期间，在成渝高速发生一起车祸，一辆
大货车擦挂一大巴后与中心护栏相撞，侧翻在超车道上，而在主车道被擦挂的大巴司
机，看得出来非常具有高速路驾驶经验，并没有立即停在道上进行所谓的保护现场或
与大货车司机理论，而是将大巴开到离车祸现场500米的应急道停下，打电话通知了
交警。这时候，一辆飞度FIT路过车祸现场，巨大的好奇心，使飞度车司机停了下
来。就在停下不到1分钟，一辆在主车道货车以100公里/小时驶来，看见停下的飞
度，立即紧急刹车，可货车仍然无情地撞上了飞度，当场造成飞度车上的人三死两
伤。这就是大巴司机和飞度司机的职业差别，也就充分说明了如何处理看见车祸应有
的方式和所带来的结果。
第一守则关键词：看见车祸，远离现场，不要添乱，帮助报警
      第二守则：如果驾车不幸遇见车祸。如果没有受伤，或者即
使受伤还能活动，要尽快使自己和帮助车上的乘客脱离车祸车体，出来后不要站在车
祸车体周围，让乘客往车祸前面方向走到500米外，最好站到到高速路护栏外才实施
救护和报警待援，而司机（如果司机受伤严重，则安排他人）则要朝相反方向走200
米或300 米，安放车祸警示标志。高速公路上往往第一次车祸还没有使人受伤或致
命，而另外车辆高速驶来却无法刹车造成的第二次车祸，却往往夺人性命。
      这有一个刚刚发生在绵广高速公路的案例：发生车祸时，仅仅只有中华轿车上的
3名驾乘人员受伤。很快，与中华轿车同行的一辆现代越野车上的驾乘人员和两辆货
车的驾乘人员都立刻下车，对伤员展开营救。随后，接到求救电话的绵阳404医院的
3名救护人员和两名成绵广高速交警二大队民警到达现场。令所有人没有想到的是，
一场噩梦即将降临。
　　凌晨1时30分，绵阳市北川县驾驶员吴迎平驾驶一辆车牌号为川B21396的货车
载着一车水泥来到事发现场，一头撞进民警用警示标牌、标筒设置的警戒线，冲进正
在抢险的人群，再次撞上中华轿车后发生侧翻。
　　惨剧，就在这瞬间发生：冲进警戒线的水泥货车，当场撞死成绵广高速交警二大
队民警刘远明，另直接造成3人死亡，12人受伤。
     在这个案例中，除开救援中华轿车的人员外，当时在现场对另外伤员进行救护的
医生，如果将伤员移至在500米外的护栏外，至少受伤人数要减少。
第二守则关键词：脱离车体，远离现场，设置警示，尽快报警