发表于 2009-09-16 13:52 IP属地：未知
我是中了涡版的毒、并且看了不少TX的使用报告和总结后下决心上的后防倾杆，尤其“大中国”同学的理论指导最为精辟，和我安装后的体会非常接近，贴出来给大家共享：
防倾杆的作用不能提高车的刚性，只能减小两侧悬挂的高度差。 通俗的讲，稳定性越高，灵活性越低，稳定性是指车走直线的能力， 灵活性主要指车改变直线状态的能力，灵活性越高，车就越容易拐弯。 前面的防倾杆越硬，车的特性就会越稳定， 后面防倾杆越硬，车就越容易拐弯， 但是调节都是有度的，前面太硬，拐弯性能就差了，容易出现转向不足，后面太硬，拐弯时就容易拐多了，造成转向过渡。 这个一般是根据个人喜好来改装的东西，还要配合轮胎的抓地来参考。
说简单点，如果你不爱快速拐弯，但是经常跑高速就把前面弄硬一点，如果你喜欢飙山路，不是很爱走高速就适当加硬后防倾杆，防倾杆越硬，对轮胎抓地的要求就越大。 当然这个都是通俗的说法。
前硬转向不足，后硬转向过渡适用于所有车，如果前后都弄到最硬的话车身的倾斜会变得很小，对于重心的转移来说也就小了，那么在车开起来就不会像船一样了，也就更运动了，当然还要配合悬挂的调教和轮胎的定位，这样就能更好的提高操控性。兼顾的解决方案是对于帕萨特而言 后防倾杆硬一些会操控比较灵活，因为VAG（也就是大众 奥迪车系）车本来设定就是一稳定为主，而不是以灵活为主（像奥迪的S系列或者大众的R系列来说又是另一种设定了），的建议是如果你想操控变好的话，前后都换硬一些的防倾杆，再换上比较完好的轮胎就行，当然如果升级了悬挂的话，那就更好了。
这里要说明一下 现在的汽车都是有前后防倾杆的，只是粗细或者软硬之分，前驱帕萨特的后悬挂本身就是有防倾作用的，而且还配合了一跟细细的防倾杆，很多同学不满足，所以加了后防倾杆，让车变得更灵活，对于噢阿萨特这座前面重的车来说前防倾杆硬了简单来说也就减少了车身的倾斜。
顶吧 底吧（不管前后）主要是针对车身的刚性的提高，和防倾杆的作用不一样，但是车身刚性提高了，对车的操控性来说也是有帮助的，在车拐弯的时候不至于车身扭曲的太多。
宝马的50：50 这些作用原理也是一样的，但是调教的程度会不同。
车的操控信，转向不足，转向过渡，稳定性和灵活性都是仅仅是防倾杆或者悬挂就能决定的，还包括四轮定位，悬挂的设计模式，设定角度，车身的状态（比如是在加速时拐弯还是在刹车时拐弯）等等很多因素都会影响到操控，而对于普通爱好者而言，是不可能全部都能该的很好的，所以适当的加一些或改一些东西会相对于原厂来说有所提高，但是也一定有一些方面有所下降（比如舒适性就会下降，车的通过性也会下降，车内异响的可能性会升高）
为什么很多车都不把后防倾杆调教的很硬呢？ 是因为对于普通人来说，万一出现危险，车失控了，转向不足比转向过渡更容易救回来（只需要松开油门，回点方向就好），而转向过渡需要更多的驾驶技巧来救（不是每个人都有这个能力的），所以大多数普通汽车都是设定成转向不足的倾向，而驾驶爱好者更喜欢转向过渡一些，这样他们能体会到更多的驾驶乐趣，和一些甩尾动作。 不过这些都是指在极限状态下，基本很少有人开车到极限状态下的。
如果你比较喜欢驾驶，其实把后防倾杆弄硬一些也是没有问题的，因为这只是增加了倾向，但是设计的防倾杆也是有一个极限的，不会把人至於危险之中的，你喜欢过弯更多听话一些就把后面弄应一些吧。
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