2008款5.7 HEMI大切15000公里全面体验和 OME 2英寸升高作业（完整篇）-爱卡汽车网论坛

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2008款5.7 HEMI大切15000公里全面体验和 OME 2英寸升高作业（完整篇）

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索引：
1楼：买车篇
15楼：用车篇
47楼：改车篇
48楼：关于2011款大切

2009年年底入手的5.7新大切，2008款（好像国内5.7的就没有09款以上的），至今开了15600多公里。前两天换了OME的避震套装和轮毂轮胎，前前后后有一些感受，交一个比较全面的作业。

买车篇

从买车说起，从决定买越野车到买下来前后一年多时间，在几个车型间犹豫：普拉多4.0 VX，途锐 3.6，大切5.7 。最早是普拉多，迷了一段时间，后来大排量税后，普拉多涨价涨的厉害（别的车都没涨），觉得很不厚道，加之车型是2003年款没怎么变过，太老。有次在高速上看见普拉多车侧面被大货车挤得剩一半了，看来还是脱离不了日本车的软肋，刚性太差，放弃了。然后有也个朋友买了个途锐，注意力转移到途锐身上，着实是狂热了一段时间，主要是那个空气悬挂太吸引人了。阴差阳错，股市大跌，暂时没米下锅，只能狂咽口水。时间让我冷静下来，最后觉得途锐的确不适合我。因为我买越野车的目的就是出去玩点野的，途锐太娇气了，97伺候，而且每回玩完后保养太贵了，如今的途锐已经低调不再，可以当个显摆的车，而不是玩具。而且很重要的一点，途锐车主基本上都是各自为战，没有个像样的车友组织，很缺乏用车经验和出行的交流沟通。
彷徨之际，无意中搜到大切XDL这个网站。切不管XDL本身管理风格如何，它的确对我的选中大切5.7有了很大帮助。之前也听说过大切5.7，第一反应是排量有点疯，而且以前有幸开过两三个月的北京产的老大切，对其映像很不爽：开车并线尾部晃，觉得不安全，驾驶感全无。而且北京产的大切WJ的毛病多是出了名的。慢慢地，在论坛里面泡多了，对5.7的大切了解逐渐清晰，发现它是比较适合我的。
我买车有几个原则：在自己能承受的范围内尽可能地追求高科技；内饰别太差；最好有专门的车友组织，便于沟通或出游；绝对不长时间等待提车，更别提加价提车了；毛病别太多；硬缺点在了解的情况下能接受。当时买宝来1.8T 就是按照这个原则，泡在宝来车会，研究了它所有的优缺点和小毛病。到现在五、六年了，按时保养，全合成机油，小宝兢兢业业，从来没有给我找过什么麻烦，内饰崭新，动力还是杠杠的。即使偶尔一点小问题，也都在我的预期范围内（车友会的好处），因为我知道什么时候，它该需要什么了。我一直认为，对待车和人不一样：车你对它好，它一定会回报你的。
现在的大切5.7基本上也基本满足我的原则：HEMI 5.7发动机2007-2009连续三年世界十佳发动机，quatro drive II 四驱系统应该是属于各款四驱系列里面顶尖的；内饰方面见仁见智，习惯了日本车风格的人，可能觉得德国车，美国车都是垃圾，习惯了德国车内饰的，觉得日本车内饰也不过尔尔。个人觉得Wk大切的内饰谈不上优秀，还算可以了，觉得基本不输于我的老宝来1.8T，真皮面板什么的对越野车来并不适用，去一趟沙漠越野就能体会到了，并且本人不反感桃木内饰。大切5.7随时提车，还有优惠；北京玩大切的组织很多，有相当一批不错的车友交流，以后出保维修也很方便；在论坛里面泡了半年，把各个车友出现的问题记录，归类，发现大部分是偶发现象，可以归结为人品问题，还有些的是一些车主本身不当使用或不大懂车造成的，当然还有些令人哭笑不得的小毛病，觉得都可以接受；新大切WK比较大的缺点是油箱小（80升），高速城里倒也无所谓；轮胎窄（245/65/17），离地间隙小了点（210），接近角（23.2）离去角（27）小了点，这些都可以通过升高换胎解决，这恰正是我想做的。
当时也想过等等买2011款大切，但是在价格和质量上的未知性使我选择了现款大切。买车未必要买最新款，时尚是要付出代价的，无论是金钱还是精力。适合你的才是最好的。只有车主的亲身体验，才是最真实的。它的所有特点，优点，缺点，小毛病，油耗，保养费用，车友大概的性格，出保后便于维修的地点，改装办法，都在我的掌控和预期之中，就是它了，大切WK HEMI 5.7.

下篇预告，用车篇，全面讲述我的大切5.7 在高速3000公里来回，最高220公里时速；穿越库不齐沙漠；爬悬崖；下河道的表现和出现的问题。

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哈哈，后面更精彩。

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多谢各位鼓励，正在继续写，热闹一下论坛。

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发表于 2010-07-01 09:47 IP属地：未知

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呵呵，各位别着急，后面的来了。

用车篇

1.油耗
先说大家关心的油耗，新大切WK 5.7迎进门半年多，车跑了15000多公里，除了磨合期是天天在跑，其余时间都是周末和我的另外一辆车的限行日出行，所以油耗可能比其他车友的偏低。磨合期内纯粹在北京城里跑，油耗17个多；自己测试过，只是上下班那种路况（上班10公里跑50分钟，下班10公里跑40分钟），油耗应该有19个多，估计一箱大概400公里左右(个人觉得这个油耗水平对5.7排量来说很不错了，同小区的朋友的雅阁2.0上下班跑油耗也在14-15个左右；磨合期过后基本上是城里红绿灯、快速道加高速，油耗稳定16-17左右，一箱500公里左右；高速跑120公里时速省油，油耗13个左右，一箱油600公里左右；高速140-150公里时速，油耗16个多一点；高速跑180-200公里，油耗30-40，一箱油大概跑270公里左右。个人觉得，越野车要想性能好，至少得4.0排量以上，而4.0排量的车的油耗大多都这个水平，如果这个接受不了，还是别买越野车了，买个2.0排量左右的城市SUV吧。开过的最低的油耗大概在9.9左右，路程是从北七家经京承高速到四环再到中关村。

2.质量和性能
然后说说很多人关心的小毛病。原来北京产的老大切把大切的名声是彻底毁了，质量，操控性都受到诸多诟病，乃至克莱斯勒2005年不得不停止了与北汽的合作。但是从消费者的角度看, 这也是一个福音。因为北汽的糟蹋，导致2007年大切以进口车的姿态重新杀入大陆市场的时候，V8的定价不敢定高了，价格居然还是和北汽国产的时候一样：50多万。进口的5.7 limited车型配置基本上和是国外的OVERLAND车型一致，除了轮胎轮毂。JEEP OVERLAND5.7美国卖近47000美元，途锐3.6豪华配置相当的车在美国卖41000美元。进入国内价格就倒过来了，美国人厚道还是德国人厚道，高下立分。于是乎大切WK 5.7HEMI勇夺国内性价比最高的V8越野车车型称号。
很多人对进口大切的质量的担心也是正常的，毕竟北汽国产的大切和小切给人伤心的回忆。其实不然，进口大切的质量比国产的大小切，可以说是一个天上一个地上。
我的大切5.7，半年来用的够狠，跑过高速3000公里来回，最高220公里时速；穿越过库不齐沙漠；爬过悬崖；下过河道。迄今为止，只出现过一个小毛病：刚提到车当天，排档杆的镀铬盖掉下来，用哥俩好粘上，这个毛病让我当时有点哭笑不得。有一次在城里慢速跟车的时候熄火，原因分析是油箱内剩余的库不齐回程加的油有点小问题，之后再也没有出现过。
相比之下，大切的刚性和抗造性还是很强。在沙漠的时候，如果最近的救援车辆没有绞盘，救援的时候拖车的的方法得靠车子冲一下，才能拖出陷住的车，否则施救车自己也得陷。大切这样拖拽，车子没有任何问题。同样的拖车方法，经常一块玩的普拉多4.0，变速箱就完蛋了。后来分析，看来普拉多的刚性还是有点问题，可能拖车的时候车体变形，变速箱受力太大。
大切5.7的性能第一个要说的就是动力，动力太强了，很多大坡不用像其他车一样助跑，干拔就可以上去。原厂配置下，起步稍有迟钝，然后就是源源不绝的动力爆发。高速上飙车很爽，只要不是跑车，基本上全灭，100到200公里的时速区间是它的优势所在。当然这是要有银子做后盾的，一脚油一块钱啊。并线稳当，给人信心，这一点比老大切WJ强的不是一点半点。大切5.7的隔音做的相当好，感觉是我开过的车里面最好的，比奥迪，宝马强，和老别克差不多水准。但是新大切的悬挂和离去角太小了，而且原车弹簧避震太软，在野外过坑或下陡坡的时候很容易被压倒极限，拖到保险杠。我在库不齐就因为这个原因导致后保险杠两边全部撕裂。接近角倒是可以通过自己拆装前唇下扰流板加大，慢接近陡坡倒也问题不大。冲坡就很危险，前悬软，回复不够快，高速冲坡很容易伤到水箱。这些都是为了照顾乘坐舒适而做的妥协。有一点要说的是自己拆装前唇下扰流板，说明书明确指出越野路段可以自己拆下，有七个手动卡子，自己一拧，保险杠下扰流板可以轻易拆下。当时问4S店的工作人员，居然听都没听说过，克莱斯勒的4S的技术不怎么过关可见一斑。

大切5.7的水温散热系统还算可以，只要不是在夏天的沙漠里就没问题。我爬悬崖，走高速，城里慢速走都没有出现过水温问题。但是这次六月有一堆车去库不齐，包括新老大切，指挥官，帕杰罗，FJ，途乐，无一不水温高，还是和激烈驾驶相关。大切5.7还配有变速箱散热器，这是很实用的配置。
大切的雪地和泥地的性能很不错，我在2010年元旦的那个北京大雪天出门，一路上厚厚的雪能有10多厘米。原以为会一路伴随着电子系统灯狂闪，可是上立交桥，拐弯，居然一点感觉都没有，大大出乎我的意料，当时在车上的的朋友也唏嘘不已。个人认为，沙地可能是大切的软肋，毕竟电控的差速锁还是有延迟，较容易原地跑坑陷车。这一点带有事先锁上轮毂的差速锁的陆巡应该好得多。
3.油品
说到油品，我的体会是大切5.7并不太挑油，任何地方93油的足够，大胆加，无论是不是乙醇汽油。我曾经在春节去外地，来回共3100公里。去程的时候，发动机故障灯在山东某处加97号问题油后不到50公里灯亮，自动断缸系统不再工作，之后全程亮，直到目的地。全程油耗16.1升/百公里，基本上是110-130公里/小时。看来HEMI断缸系统对省油还是很重要的。在目的地省会城市加好油稀释后，发动机故障灯没有亮过，断缸系统正常工作。回北京全程93号汽油，发动机故障灯没有亮过，断缸系统正常工作。期间甚至因为新修的高速没有加油站，被迫下高速在湖北一个县道边不知名的加油站加油，也没有问题。全程油耗16.2升/百公里，除了河北境内110-120公里/小时，在其他境内基本上是140-180公里/小时。这个结论在我去库不齐的过程中也得到印证，在库不齐沙漠里读贵塔拉那个小镇，一个破破的小加油站加油，车子没有出现任何问题。所以不要对大切太娇惯，93号油足矣。但是加了2010款以后的HEMI加了可变正时气门，到底用多少号汽油，还不是很清楚。
说个经验，去外地路上(非市内）最好加93号油，因为97号油好多是加添加剂兑出来的，质量还不如93号，如果车要求97号，就自己带快乐跑，G17之类的油精,虽然无法完全取代，也是权益之计。
4.舒适性配置
内饰中的舒适性配置基本都全了，除了空气悬挂。双区空调，很强，比我的宝来1.8T空调强，这个夏天经常得打到25度才合适，低了太冷。前加热电动座椅，驾驶位两个预存记忆功能。刹车油门踏板电动可调高低，这个很不错，能很方便地找到合适的驾驶位置。缺点是后排座的的高度有点低，对个高的人来说确像板凳，座位有点矮。不过我从来不坐那儿，我LD身高 168cm,坐着也没觉得不舒服。2008款音响是国产机头，为了赶上倒车影像和GPS导航的潮流，而自己有没时间研发，克莱斯勒选了天派的机头，有点鸡肋的感觉，比上不足，比下有余。音质比原厂机头据说差了很远，但是我这种非发烧友倒也够用，可惜浪费了那个BOSTON专业级音箱。2008款比较有用的配置是三块MOPAR的底盘护板：发动机，变速箱，分动箱。这个太有用了，一般的托底都不怎么关心了地盘了。如果自己加装，怎么着也得5000块吧。
下篇预告
针对大切缺点，打造无敌大切5.7的思路和OME 2寸升高改装的详细内容。
[ 本帖最后由没关系于 2010-7-1 16:37 编辑 ]

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我的车在下大陡坡，大约70度，过坡的刀锋的时候得速度合适，慢了就担住，快了会飞车，下坡速度得慢，使车头慢慢接近下面的地面，车尾下来的时候加油离去准备上下一个坡。

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9楼

原帖由 天边一抹红 于 2010-7-1 10:13 发表

左一右二的两辆小车很抢眼啊，他们表现如何？

左边是指南者，很牛，居然也跟着进入腹地，后来实在接近角太小，停在T3的发车点了。右边是个长城的小车，四驱，牛人驾驶，上沙下坡，如履平地。看了别人，深刻感受到，没有怂车，只有怂人。不过还是车的离地间隙个接近离去小了点，最后也没进入腹地。

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10楼

我的车被担在小刀锋上，就是在上坡的时候车头只能看见天，什么都看不见，下意识的踩了脚刹车，被担住。左侧两轮完全悬空，右侧两轮深陷。可以看见后保险杠此时已经撕裂了。前不着村，后不着店，在等待1个小时后，被前车返回救下。其实也可以自救的，拿大铲子挖车下面的沙子，只不过当天风太大，5-6级，沙子吹的脸都痛，犯懒。

救援的来了，亲人啊！大家这里可以看清前扰流板已经拆除，接近角明显加大。

[ 本帖最后由没关系于 2010-7-1 10:32 编辑 ]

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