还算是新车手吧，GG现在才开了16000公里，但是看见有些TX还在盲目迷信“原厂机油”，觉得不能不说几句了。
    由于本人非汽车专业人士，说的话就很可能不够专业，请大家体谅。
    现在的GG车主基本上在使用SJ或者以上等级的机油，大众原厂机油就是SJ级别的。但是这个级别不代表一切。机油的好坏是要看很多方面的。
   
    矿物油，由于直接在石油中提取成分，所以无法保证油中分子链的完整性（懂化学的TX应该知道，石油的成分是非常复杂的），因此直接影响到机油的黏度和稳定性，所以大家看矿物油都觉得比合成油“稠”的原因，因为只有合成机油才可以在相对“稀”的状态下保持足够的黏度。
    由于“稠”，矿物油在活塞运动中（俺指的是汽车的汽缸，你们不要思春了）会产生比合成油更大的阻力，这种相对的优势也是合成油标榜“省油”的重要原因之一。另外现在的厂家都会在机油中加入清洁分散添加剂，目的在于把汽油燃烧时产生的污物分散成极细微的颗粒，避免形成较大形体增加摩擦。廉价的机油内，添加剂的成分也少。（当然也不是越多越好的，厂家会根据商业利益上调整的，他们会保证高价格的机油和低价格机油之间的价格和性能平衡的，如果低价的机油性能很接近其高级机油的性能，会影响高级机油的销售，这显然是厂商不愿意看见的）
    正如大家知道的大众在国内的配件价格非常高，那么标价110元的原厂机油实际上值多少钱呢？毫无疑问的是原厂机油肯定是矿物油。
   
    说道大家关心的问题，GG应该用什么机油呢？
    GOLF作为经济性小车（这也是设计出这车的原意，虽然现在有些偏离），使用顶极机油显然是不太合衬的，因为不经济啊，呵呵。
    说点正经的。
     全合成机油无疑是性能最好的，但是到底适不适合GG呢？
    全合成机油在在三种机油中以最稀的形态提供各方面最好的性能，但是正是由于它的“稀”，使的它并不适合那些老式的机件紧密程度不够的发动机（相对来说），过去有TX反应GG2。0发动机烧机油，就有可能是出于此的。因为2。0发动机出现的年代较早。可能当时的制造工艺没有发展到很高的地步，而且又是面对大众用户的产品，不可能要求按法拉利的标准制造。
    对于很高转速的发动机，全合成机油是唯一选择，因为在接近万转的速度是，矿物油和半合成的粘稠度会成为致命的危险，因为粘稠度大，所以根本跟不上发动机运转的速度，无法及时被传送到发动机里的各个部位，造成机件润滑不足的情况，迅速造成不可逆转的损伤。对于经常开GG跑高速的TX，3000多以上的转速是经常的，矿物油提供的润滑也有点吃力，所以，我个人认为最适合中小排量，高转速（转速经常在3000转以上的）家用车的是半合成机油。没有什么具体测试数字作为依据，是以我个人学习得到的资料自己的体会推断的。
   
    最后还有一点，我认为排量大与小和用什么机油关系不大，我在美国经常看到人家买的都是矿物油，而在美国最多的车是皮卡，动不动就是4.0以上的排量的。所以我认为转速才是选择机油时最重要的参考指标。
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    新内容
   发现自己最近脑子确实不好用，之前发的帖子，我回头发现不认真看还真有些混乱，下定决心，在认真学习了几天之后，决定和大家一起彻底搞清楚机油的概念，并且纠正一下我之前的部分错误，以免误导大家！
   机油的作用！
   机油就是润滑油，顾名思义主要作用就是润滑！润滑能降低运动部件之间的摩擦力，防止零件磨损和减少运动时产生的阻力。另外机油通过循环可以带走热量。对于新车来说，很重要的一点是机油可以带走新发动机磨合时产生的细微金属屑，在循环时让机油滤把这些金属屑过滤掉，避免对缸体继续造成磨损。
   机油的黏度！
   我想很多TX一直都不是很清楚这个黏度到底是什么，黏度其实是指形成油膜的能力。黏度太大的机油，形成油膜也比较厚，同时流动性较差，在发动机启动的时候可能会由于流动不及时而造成机械磨损；黏度太小的机油流动性好，但是形成油膜的能力差以至可能造成润滑不足而损伤机件，所以黏度一定要适合发动机运转的各种条件才行。
   机油的黏度是会随外部条件变化的比如温度，温度高时黏度会变小，而温度低是黏度会增大。
   机油的标准！
  我们在机油瓶上通常都可以看到API SX（X为变量，如A，G，J，L，M等），和SAE XW-XX（X同上为变量）的标记，这是什么呢？
   以下概念描述部分是抄学习资料的。
   SAE是美国汽车工程师学会起始字母的缩写。发动机油的粘度等级分类按照“SAE”的标准分为11个等级，SAE 0W、SAE 5W、SAE 10W、SAE 15W、SAE 20W、SAE 25W、SAE 20、SAE 30、SAE 40、SAE 50、SAE 60。“W” 之前的数字代表机油的低温特性，数字越小代表低温流动性越好（就是说可以在更冷的地区使用了）；而“W” 之后的数字代表机油耐高温特性，数值越大说明机油在更高的温度下依然能保持足够的黏度。
     
   API是美国石油学会的简写。 API指数代表的是通过评定的机油达到的质量等级。汽油机使用的机油都是SX 表示的，字母越靠后代表质量标准越高。字母每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
    重要的一点：合成油比矿物油稳定！ 由于合成机油的基础油是通过化学方法制造的，（注意是”制造“，矿物油是在石油中”提炼“的）。所以合成油的成分中分子链很完整，完整的分子具有稳定性，不容易被改变形态。而且高级全合成机油里含有全部的添加剂，包括抗磨，抗氧化，清洁分散，去泡沫，保持成分稳定等，而更低档次的就只有其中的一种或几种（添加剂可能是机油中最值钱的部分）。 比如蓝喜力的油桶上介绍其”具有稳定性“，那么就是说里面有特别的稳定剂，可以使用更长的时间。
   
[ Last edited by 渔夫之宝 on 05-07-01 at 21:54 ]

这个......呃.....其实也就是我说坚持原创的原因之一,就是俺在写作的时候,时不时会有跳跃性思维, 所以会有点乱啊哈哈,
   不过我会慢慢改的!

说了那么多,其实也就是半合成的比较合适.
    不知道那种半合成油占优呢,我在用蓝喜力.
    实际上同厂家的机油应该是可以混的吧,因为关键成分相似(基本上是多少的问题),而基础油不同,(矿物和合成)
    所谓的半合成油,就是部分矿物基础油,加上部分的合成基础油再加上添加剂组成的,从这个理论加,自己调3/4的合成机油也是有可能的吧.

问的好啊~~~~
  那偶就板上钉钉的说拉,偶们的高二伏就用半合成滴好啦!
  全合成,太贵.
  矿物油,太便宜,用了多没面子啊.
  所以怎么看都是半合成滴好啊哈哈哈哈哈哈哈
  话说回来,俺前面说的你都没看懂吗......
  
  白干了......

在各个厂家中都是有其独特的技术的，如壳牌的HELIX，嘉实多的磁护，福斯的分子油等等
    做为一个对这个行业不了解的人，那么我们看什么车在用这些机油就可以知道大概了。
     壳牌的灰喜力是法拉利的装车机油，也是壳牌最高级的产品，那么我推断使用HELIX技术的半合成产品蓝喜力应该不错。
     美孚的半合成产品是什么？我也不知道，但是NASCAR（美国的房车大奖赛）推荐是美孚1号，考虑到美孚的实力，应该也是很好的。
     至于磁护，如果真的有磁性，那么一定含铁成分吧，有铁的成分在机油里面的话。。。。。。不好说呀，反正我是不放心。而且在嘉实多的最高级产品“冠军”中我们没有看见这项技术，于是我推断磁护是专门针对中端市场推出的产品。
     还有BP的3000，好象没有太大的名气，可能跟他做的宣传不够有关系吧。
    我个人在用蓝喜力，但是目前已经在国内灌装了，也就是说基础油可能是在国内提炼的，然后在添加特有的成分后装罐，可是国内的工作态度。。。。。。实在是。。。。唉
   
     建议楼上的试试蓝喜力吧。划算些的就用磁护，毕竟便宜些。而且各种半合成产品在GOLF上可能都分不出强弱的，使用环境太不极限了。
    如有误言，请见谅。

学习了些新内容，自己顶一下。

即使是半合成,现在也坚持不了8000KM的了,最好在7500之前换掉,我个人切身经验,7800换的半合成已经不行了.

吧学习资料顶出来