发表于 2023-10-27 22:17 IP属地：未知
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DIY-继续，嘉旅清洗节气门，拆装点火线圈、火花塞-P2
上次聊了嘉旅点火线圈、火花塞拆装，也小改进气管的卡箍。
去4S店或社区维修门店保养、维修，或许有技师推荐清洗节气门，有无必要清洁节气门？冬天冷车启动有时怠速抖动厉害，可能与什么有关呢？接着聊聊嘉旅节气门拆装、清洁。
较新的汽车设计已经取消了怠速马达，怠速马达作用是在空油门（不踩油门踏板时候）、进气阀板关闭时候给发动机一个旁通气道，维持发动机运转。嘉旅也是没有怠速马达，是靠电子控制节气门维持怠速，即ECU（发动机控制模块）控制在空油门时候打开一点进节气门阀板，也即嘉旅不存在清洗怠速马达问题。
不啰嗦，开拆。
图一 EA 211 1.4T发动机进气系统布局图
先来张进气系统的布局图，16号部件就是节气门。
所需工具很少，如下：
1、十字改刀，拆装进气管卡箍（改成了蜗杆卡箍，一字改刀、套筒都可以拆）；
2、T30批头，拆装节气门固定螺栓；
3、组合工具；
拆卸步骤:
1、拆卸空滤盒前端进气管，下图1号部件；
图二 空滤盒，前置进气系统
2、脱开进气温度、压力二合一传感器（图一8号部件）连接器，脱开进气管上卡住的废气回收管，参见下照片。
3、拆卸进气管，图一12号部件。进气管前端同涡轮增压器连结，后端连结节气门，都是采用塑料卡销结构（见下照片），看起来拆卸比螺栓连结快捷，但是卡子很紧也不太好拆，而且年久塑料件老化容易断裂。德国人一贯风格，VW提供了专用工具，DIY没必要买这个专用工具，用两把一字改刀卡进去就能取出。
图三 进气管卡子，两头类似结构
4、最后拆下节气门4颗固定螺栓（T30）即可轻松拿下节气门，螺栓位置见下图。
图四 节气门固定螺栓，中间是旋转阀板
拆下节气门看起来还比较干净，可能前任车主在4S店保养清洗过节气门。近年大陆随着排放法规日益严苛，燃油的清净性还是有较大提升，如果长期在正规加油站加油，使用合格的机油，时不时跑个高速，节气门的积碳相比以前也***减少，即使是注入EA 211 1.4T这类涡轮增压+直喷发动机。
但大陆的燃油依旧比起欧洲品质差距还是比较大，VW依旧把我朝列为燃油较差区域，当然比起俄罗斯之类好点。因此节气门积碳依旧会带来一些问题，比如严重时候造成节气门卡滞、进气不畅（虽然ECU可以修正），可能造成怠速抖动甚至熄火。建议3-4万公里还是检查下，积碳严重就清洗下。
清洗方法很简单，用手反转节气门阀板到完全打开位置用一个卡子顶住，使用清洗剂清洁阀板、腔体上的积碳，特别清洁阀板边缘位置。
另外清洁剂选择要注意，避免使用化清剂，因为液体可能顺着转轴流入电机，有一定概率损伤电机、控制线路。我选用日本三键的专用清洁剂，泡沫型，带有润滑剂，对电器无损伤。
图五 拆下的节气门
图六 完全打开节气门阀板便于清洁
图七 洗白白
安装很简单，按照相反顺序操作即可。再用解码器重置下节气门初始位置，应该用手动方法也可以。
顺便查看了进气管前端是否有机油，如网上传言确实有。大众虽然改进过PCV（曲轴箱通风控制系统），特别是油气分离器，但是涡轮增压+直喷的高温、高压依旧会产生比自然吸气发动机多的油气，即使德国人精密设计的系统，依旧不能彻底解决。不过因为那个奇长的进气管，这些机油并不会顺着管道流到节气门、空滤盒位置造成污染。
但是需要定期检查进气管机油积累，因为涡轮增压器也是油冷的（水冷+油冷），据说密封损坏时候，过量机油会进入进气管会带来一些问题。
图八 进气管增压器侧有少量机油
顺便用内窥镜看了下燃烧室积碳，看起来还好，都在正常范围，一缸积碳稍多，其余的比较少，还能看清活塞上的二维码。
图九 一缸活塞顶部积碳照片，凹槽处积碳稍多
图十 四缸活塞顶部，看起来较干净
VW的EA211 1.4T发动机燃烧室积碳还算不严重，但是进气门积碳无解，依旧比较严重，这也是所有直喷发动机通病，日系车也一样。因此大众、丰田开始使用双喷供油系统，但是成本增加不少，对发动机可靠性、维护成本都带来负面影响。
缸内直喷进气门积碳清理很麻烦，唯有拆修才能很好解决，费用不菲。效率、环保和可靠性、低维护成本不可兼得。
嘉旅带T发动机燃油添加剂不能停。
就到这里。
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