发表于 2023-10-08 23:47 IP属地：未知
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DIY-继续，嘉旅清洗节气门，拆装点火线圈、火花塞-P1
我的这台嘉旅EA211 1.4T手动挡工况还不错，城市加郊区路况油耗可以轻松跑到6L/100KM区间。
不过还是可以折腾下。
个人感觉德国人的汽车设计精妙，维护但稍显复杂，既要仔细阅读作业手册，最好还要培训才能完美作业，美国人设计产品理念是给你一本作业手册基本可以自己搞定，手册写得最好，日本人产品属于傻瓜式设计，拆装有防错设计，大都使用通用部件，比如大部分紧固件使用六角螺栓、螺母，工具简单，非常贴心。
作业内容：
1、拆装了空滤盒，顺便把空滤更换了；
2、把进气管道的弹性卡箍更换成蜗杆卡箍，以后拆装方便很多；
3、拆装了点火线圈，检查了火花塞；
4、拆下节气门清洗了盘；
Tips
1、把原装的钢弹性卡箍更换为蜗杆不锈钢卡箍（60-80mm*12规格合适），便于以后更换空滤、拆装进气管道。
原厂是钢弹性卡箍，由于进气管比较粗达到70mm左右，卡箍尺寸比较大，弹力也较大。如果没有特殊工具，用一般尖嘴钳、老虎钳都不好拆装，用手肯定是不得行。VW推荐是用专用弹性卡箍钳拆装，看起来如下图二。
图一：原车进气管道钢弹性卡箍
图二 弹性卡箍钳
如果跑长途需要拆卸进气管又没带卡箍钳，很难操作。更换成蜗杆卡箍，拆装非常方便，用一字、十字改刀、6角套筒都可拆装。
图三 更换成蜗杆卡箍，430不锈钢，德国品牌。
2、点火线圈连接器拆卸要点技巧，VW维修手册没看到拆卸详细指导，我查询网上拆卸资料，较多拆坏插头。后面给出详细无损拆卸方法（包括视频）；
3、节气门拆卸，如何不用专用工具取下增压器至节气门那根又粗、又长的进气管，安全、彻底清洁节气门，顺便看看大众这款TSI发动机积碳多不多；
下面稍微详细说说，如果也想DIY，避免掉坑。
W1 空滤盒拆装、空滤更换
EA211 .4T发动机的空滤拆装相比其它车辆算是比较复杂的，可能是为充分利用机舱空间，空滤盒安装在进气歧管上面。而且还有两颗螺栓在底部，就是说必须将整个空滤盒拿下翻转过来才能取出空滤。我的那台赛欧更换空滤麻利点1分钟之内就可完成。
此外两颗螺栓穿过空滤，就是说空滤上有两个洞，这也增加了空滤设计、生产陈本。
让我来揣摩下德国人的想法，估计是这款涡轮增压的发动机进气量较大，因此空滤短边尺寸也较大（比起大多数1.4、1.6自吸的大不少），大尺寸加上涡轮增压发动机较大进气负压，如果没有支撑搞不好把空滤吸变形造成漏气，因此开两个孔便于支撑空滤。
图四 空滤盒结构
操作到不算复杂，需要松脱上图1、11空气管卡子，再脱掉凸轮轴废气回收管10与空滤盒连结，稍微用力向上抬就可取下空滤盒，翻过来松脱背面两颗螺栓，掰开侧面4个卡子就可取出空滤。
图五 拆开空滤盒后
W2 拆装点火线圈、火花塞
工具
1、16mm火花塞套筒；
2、扭力扳手；
3、快扳+加长杆；
紧固件规格、扭矩
1、火花塞 16mm HEX套筒 22Nm；
2、点火线圈固定螺栓 10mm HEX套筒 8Nm；
图六 火花塞，这颗BOSCH提供的铂金火花塞看起来状态不太好，直喷+增压发动机对火花塞伤害不小。
图七 火花塞安装使用了乐泰的银基防咬死装配膏
图八 扭力扳手紧固火花塞，完全按照VW作业标准
下面详细说说点火线圈连接器如何拆。
先来个外观图。
图九 点火线圈连接器外观图（未包含防水塞和护线套）
VW较多使用了泰科（TE，收购了AMP）连接器，这颗属于泰科的汽车连接器，4PIN，6mm节距。防水、带有端子锁定，可靠性不错。靠手掰很吃力（VW车上很多连接器是可以轻松徒手解锁的），这同日系车的点火线圈连接器不同，日系车一般可用手解锁。从这点看出德系、日系车设计差别，感觉德国人就是不想让你瞎折腾。因此乱捅、乱撬很可能把这个连接器拆坏。
惯例先研究下结构。感谢泰科提供了非常丰富的技术资料，包括CAD、3D模型文件，资本主义已经进化过了封闭、垄断阶段，变得更加开放。这些技术的开放是为共享知识，便于进一步改进、优化，知识的保护主要通过知识产权法规来实现的。当然也就给抄袭、剽窃者带来方便。
从以下的3D模型文件可以清楚看到这个连接器锁定结构。
图十 3D图，中间上部就是锁片
再来张剖视图看得更加清楚。
图十一 3D剖视图
上个视频演示下解锁过程。
好了，先就到这里，节气门清洗下盘再聊。
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