最近坛子里有提到在途虎更换了制动摩擦片（以下简称刹车片）后有异响的问题，我的车车以前都是交给工人更换，觉得不太靠谱，他们没有完全遵从操作规程，于是都自己更换、保养。写个帖子，或许也能释怀某些人的疑惑。
照例先装个逼。大部分乘用车制动器都是采用钳式，部分后轮采用鼓式，这里只说钳式的。钳式制动器大致分为两类：一类是固定式；一类是浮动式；上两张动画图演示盘。
固定式卡钳
浮动式卡钳
大部分乘用车都是用的浮动式，为啥？结构简单，成本更低，无论单缸、两缸还是多缸的。
接下来都说的是浮动式的，再来张浮动式的结构图，看后面的就不那么枯燥。
浮动式卡钳及制动系统结构（带有刹车片垫片俗称消音片）
坛子里有关心盘式制动器如何回位、自动调整间隙的，这是个好问题。既然开始装逼，那就继续。
如何回位和间隙调整的呢？搞机械可能会说LZ装个弹簧机构把分泵活塞拉回来就完了，搞IT的说整个霍尔传感器，再上个CPU计算间隙量，而后用步进马达控制器回位和间隙。
百把年老外就发明了盘式制动器，那时还不稳定，到1955年雪铁龙的DS算是搞出了现代的盘式卡钳制动器。
老外如何搞定刹车片自动回位和自动间隙调整的？其实非常简单，就是靠分泵中的一个矩形截面的橡胶圈就搞定。截面图看起来如下:
分泵自动回位的截面图
就是靠上图中黄色的那个橡胶圈，刹车时候分泵活塞向外推出，橡胶圈变形，刹车解除后，橡胶圈变型恢复，就把活塞拉回，当然刹车系统快速泄压的瞬间负压也会有点作用。这个设计是不是非常巧妙，而且结构简单、成本低？我想这一定是那些具有天赋的人的设计，不是靠我朝比如华为那种关到屋头、长时间加班能创新出来的，这还需要自由的灵魂。
上图看不明白，我再上些我翻新拆解的刹车分泵的照片就清楚了。
照片是分泵缸体，就是那个橡胶圈，卡住缸体的凹槽中。
继续，分解后的活塞组件，右起活塞、回位的橡胶圈、活塞最外面的防尘罩。
就是靠这个小小的橡胶圈就能起到刹车分泵活塞的回位，活塞回位后，刹车盘还会继续摩擦刹车片，但是由于刹车片背面没有力量顶住，刹车盘转动就会自然与刹车片形成非常小的间隙，据说只有0.1mm，这也足够了。
因此汽车刹车盘生产要求还是比较高，平整度和受热后形变都要很小。此外卡钳的缸体、活塞精度要求也是比较高，如果缸体、活塞表面不平整，就会产生活塞回位不好，严重会卡死，后果很严重。
那个橡胶圈材料、制造工艺要求也比较高，要耐受制动液的腐蚀性（绝大部分制动液对橡胶都有强腐蚀性，所以更换制动液后必须清除泄露的，包括机舱内、轮胎等上面的）。这个橡胶圈寿命非常长，可以用十几年、几十万公里。我的车车是德国ATE的卡钳，我研究了下，ATE卡钳中的这个回位的橡胶圈还不是ATE生产的，是德国一家专门制造密封件的。论专业和创新能力，我朝没有啥优势，创新很多时候在墙上和标语中。
厂家的维修手册提到如果分泵缸体、活塞表面有任何锈蚀，需要立即更换整个卡钳。我拿来翻新的活塞就锈蚀严重，废掉。
锈蚀的分泵活塞
分泵缸体、活塞锈蚀一般是由于长期没有更换制动液，制动液具有超强的吸湿能力，水分进入制动系统不但降低了制动液的沸点，会产生气阻造成制动效果下降，据说会产生酸性物质，严重腐蚀分泵。
因此绝大部分汽车厂家要求2年或者4万公里更换一次制动液，包括宝马。那些自豪地说LZ车买来从不换制动液，还是刹得住，不要有这种自豪感，自己和别人的生命只有一盘哈
。
装逼完毕，接下来说如何更换前轮刹车片和保养卡钳。
考虑大部分看官的兴趣点，略去部分枯燥部分。
要炒菜，先得准备作料。
1、需要准备一副刹车片，石棉的就不要去买了，虽然制动舒服、无异响，但是不环保，据说其粉尘导致肺癌，全世界的资本主义都判处其死刑了，我朝还没。其他的品种随便选，比如金属混合、NAO、陶瓷，发烧的上碳纤维的。国际主流品牌ATE、泰明顿（TEXTAR）、博世（BOSCH）、菲罗多（FERODO）、天合（TRW）等等都没问题，重要的是别掉坑遇见“李鬼”。我用过ATE、博世、菲罗多、德科，这盘用泰明顿，为啥？喜欢折腾，换个姿势而已
。
以前用过博世、菲罗多、ATE等的，这盘用泰明顿，没啥原因，换个姿势而已。
2、刹车保养我用的伍尔特的，这个不多说，最专业的产品，德国制造。由4个产品组合，见下图片（有一种用完了）。左边第一个是专门耐高温消音剂，第二个是分泵及卡钳导销润滑剂，第三个是防咬死膏。不着急，后面有说如何用。
好了，这些作料就够了。
然后还需准备工具，这个快速略过，基本的组合工具、扭力扳手，还要个顶分泵活塞的专用工具。装逼彻底的话，还要准备PPE（个人防护装备），我准备了N90口罩，因为卡钳上会附着很多刹车片摩擦掉下的细微粉尘，不要用外科口罩，那个东西无论对付细微粉尘还是防护新冠都莫得啥用处。还准备了一副带涂层的耐油手套。
接下来说如何搞。
1、既然是刹车系统作业，肯定要先把轮子拆下来啥；
2、拆卸卡钳锁定卡簧，然后拆卸两颗卡钳导销；
保养刹车的
拆卸卡钳导销
3、然后就可把卡钳从卡钳座上取下，很简单吧。
拆下的卡钳
4、然后用专用工具把分泵活塞顶进去，因为新的刹车片更厚，不顶进去，卡钳装不上去哈。
顶分泵活塞的工具
好了，拆卸就完成了。接下来说如何保养。
先用伍尔特的耐高温消音喷剂把新刹车片背后喷涂好。
在新的刹车片背后喷涂耐高温消音剂
然后把分泵的防尘套撬出，将分泵润滑膏挤入。
再把分泵导销用分泵润滑膏涂抹一层（不用太多，别涂在螺纹上）
润滑分泵导销
接下来就是安装，很简单，按照拆卸的路径装上即可。注意导销扭矩控制，很多维修店包括部分4S工人都是暴力安装，以为拧的越紧越安全，导致导销很紧，下一次拆不下来，可能断在卡钳座上，那就有点麻烦了。上得太紧还可能造成导销塑性拉长（这两颗螺栓不是塑性的），极端情况会断掉，那就......。
先用电动工具旋入导销
然后用扭力扳手紧固到规定的力矩，我的车车是30Nm。德国制造的扭力扳手哈。
好了，就基本完工了，检查下。
更换、保养好的前卡钳
写在后面：
1、更换完毕刹车片后启动车辆后一定注意要多踩几脚刹车，因为分泵活塞被推进缸体，踩刹车是莫得制动效果的。
2、更换刹车片或者刹车盘，确实需要磨合，这个要注意。才更换后制动效果比较差，有点刹不住的感觉，这是正常的。办法是前期在低速用中等力度连续刹车多次，加快初期磨合，然后还要行驶几百公里，在此期间刹车力度可以大点，更好地磨合，但是不要暴力刹车。
答疑解惑：
1、坛子里提到在途虎更换刹车片后到4K公里都还有刹车系统异响。我来分析下：
我也在途虎修车，只是更换轮胎，从我的观察途虎的配件比如机油、火花塞、发动机空气过滤器、空调空气过滤器品牌、质量不错，比起那些路边摊好很多，同4S店差别不大，4S店的很多配件也就是印了个OE商标的博世、ATE、电装等等品牌的而已。
从贴子里视频中听到的声音很像刹车片背板与卡钳的摩擦“咕咕”声。从帖子中看很像丰田的老款卡罗拉。部分日本的车车（丰田、日产）刹车片安装确实有点不同，就是配有背板、侧面的消音片。如下：
刹车片的消音片（网上找的的图片）
但是德国、美帝的车车很多没这个东西，因此买的刹车片也是不带有消音片，就可能造成制动时候制动片滑动，甚至在制动后分泵回位时候刹车片滑动产生“咕咕“的声音，途虎安装的刹车片没有这个，因此就在刹车片后面给他贴了层电工胶布来解决，但是很可能没用，那个摩擦力量还是很大的，电工胶布扛不住。我是用的伍尔特的耐高温消音喷剂，有点效果，但是长期日晒雨淋效果也会衰减。
这种刹车片在制动过程中的卡钳中滑动产生声音其实是正常的，尤其是前行后倒车刹车，一般都会有咕咕的声音，只是很多人没有在意而已。原来带有消音片的还是安装上把稳些。
2、关于踩刹车的“吱吱”声音。以前添加石棉材料的刹车片，石棉摩擦比较均匀，很少产生声音，但是现在停用石棉后，换用其他材料，为延长寿命，部分会在刹车片中添加金属成分，这会造成某系时候刹车“吱吱”。这个真没什么影响，一般冷车时候踩几脚刹车就会消除。
THE END。
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