710f推出不久，论坛里不少车友发表了使用感受，基本都是靠谱的，不再复述在此分析一下他的工作原理，
澳洲原型号GFB DV+ T9351
首先上图

710f有两个活塞机构，一个是蓝色的阀体，他由710d的电磁线圈控制，ecu可控制他向上抬起，通过弹簧自然向下复位。对于原装的710，这个阀体直接连接排气活塞进行排气，而710f通过负压间接控制黄色活塞开启进行放气。
710f的工作状态。
1、ecu不要求放气，蓝色控制阀通过弹簧压住其底端的排气孔。此时，有两种状态：
a：黄色的排气阀腔体气压通过其下端的通气孔和增压气压达到平衡。此时排气阀依靠内部弹簧紧紧压住增压区，保持增压压力。
b：如果此时有瞬间高压，因为黄色排气阀的通气孔直径很小，排气阀腔体内部维持原压力，增压气体依然可以推动排气阀泄压。

2、ecu要求放气。蓝色控制阀被电磁线圈向上驱动，排气孔打开，黄色排气阀体腔内的空气排出，因为黄色阀体自身有一个很小的通气孔，增压气体会从此不断进入黄色排气阀腔体，但是其直径远小于排气控制阀的排气孔，所以黄色排气阀腔内气压基本等于涡轮进气前端压力。此时也有两个状态。
  a：增压压力-腔内压力 <= 排气阀弹簧推力。排气阀不开启。能够维持一定气压。此时原装排气阀已经把这一点点增压力白白释放了。
b：增压压力-腔内压力 > 排气阀弹簧推力。随着增压力的大小，排气阀逐步开启。这是710f和原装排气阀的最大区别，原装排气阀只有两种状态，完全开启，完全关闭。710f可以在完全开启和关闭两个状态之间，随着增压压力的变化线性控制排气阀开启幅度。这就是710f稳定持压得关键。非常巧妙。
另一方面，
1、因为710f采用橡胶材质代替710d的塑料材质，气密性要好于原装排气阀，同时黄色排气阀的复位弹簧强度远大于原装复位弹簧，气密性要比同样是橡胶材质的710g好。在低转速，涡轮压力小的时候漏气更少，所以在低转时能够更好的保持增压压力。
2、因为排气阀采用更强壮的弹簧复位，排气阀闭合速度更快，同时排气阀需要增压压力驱动，在闭合前增压压力就大于原装排气阀，所以叠加出来的效果就是松油门再加速反应非常快。
总结
1、保留了电控泄压阀的预见性，收油门及开始泄压。传统通过真空控制泄压的安装复杂，收油泄压反应慢。
2、保留了机械泄压的持压能力和快速恢复压力能力。
参考信息 *****
[ 本帖最后由 solinxp 于 2016-2-5 12:15 编辑 ]

目前开起来顺畅很多，尤其是手动挡，需要提速时，有些情况不需要降档补油即可达到加速效果。
起初比较担心低温时，排气活塞的灵活度，我这里早起气温低至-10度。目前看来没有问题，卖家在南方，高温问题应该不大。后天就要上高速了，看看高速表现如何。本来想长期使用后写一篇相关的帖子，借着昨天的讨论，就把这个帖子写出来了，少了很多验证的过程。
目前最担心的是橡胶的使用寿命，黄色活塞弹簧的疲劳度。这些都是需要时间来验证的。
在这里提醒各位的是，买到这个泄压阀后需要做两件事情
1、清理橡胶残留，尤其是三个排气孔中的残留。
2、黄铜活塞在安装之前是需要涂抹发动机机油的。否则气密性和灵活性会不好。
总体来说，利大于弊。
[ 本帖最后由 solinxp 于 2016-2-5 12:13 编辑 ]

愿闻其详

这个对百公里 加速意义不大，只是日常感受舒服一些而已。

低转的扭矩充足了一些，换挡的转速范围宽了。大脚油门时的动力爆发平缓了很多。比如一脚油门定住，以前是发动机迟疑一下，接着来劲。现在是几乎不迟疑的持续发力。dsg的没有开过，手动挡锁定在一个档位上的感受还是很直接的。

但是开启的幅度是不同的。原厂是完全开启和完全关闭。这个可以根据增压压力控制开启幅度，所以不会一下子把压力都释放掉。

那就需要有条件的朋友来测试了。

这个。。。