发表于 2018-09-15 14:48 IP属地：未知
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自动启停系统是否实用，进来看就明白了！
谈到自动启停系统，很多车主都表示这种设计很鸡肋、很闹心，而网络上关于如何关闭自动启停的教程也有不少。究竟这种自动启停系统是怎样一种存在，竟如此不受待见?而各大汽厂商有为什么要在自家的车型上采用这一配置呢?下面我们来了解一下。
现在自动启停功能成了标配了。
首先我们先来了解一下什么是发动机自动启停技术。发动机自动启停的英文名称是TOP& START，简称STT，该技术可以在车輛行驶过程中短时间临时停车(例如等红灯)的时候自动熄火，而当需要继续前进的时候，系统又可以自动重启发动机。 该系统工作的原理，是通过在传统发动机上植入具有怠速启停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞵时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。
现在自动启停功能成了标配了。
发动机自动启停系统是这些年流行的汽车科技之一。目前，豪华车、B级车和A级车已经全部配有，部分A0级轿车上也配置了该系统。对于自动启停系统的功效，不同车企有不同的表述：比如自动启停系统能够降低8%的油耗，且不会影响乘坐舒适性；还比如，自动启停系统能够降低5%左右的油耗，且不会影响发动机使用寿命等，车主们表示很迷乱。 自动启停功能的最大优点，就是能够在一定程度上减少尾气排放，减少车辆油耗，原理是尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。很多车主对此有所怀疑，但从理论上说，假设在1分钟内不断的启动、熄定会高于正常怠速，但是在一分钟内熄火启动一次，油耗一定是低于怠速的油耗。
现在自动启停功能成了标配了。
至于其缺点，最为明显的是发动机重新启动带来的震动和嗓音影响舒适性。不过，由于不断有反馈意见，设计师们在设计新的自动启停系统时开始考虑中国顾客的需求了：降低启停时的震动和噪音，减少介入次数，增加开关按钮，并可选择默认状态。当然，还是有部分较为“固执″的新车干脆不设开关按钮，默认开启 。 在自动启停系统的优缺点中，另一个经常被提到的是频繁启动是否会对发动机带来磨损问题，事实上发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动启停时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回干净，摩擦零件上还保留着足够的机油，因此以目前机油质量，只要能用好的机油，那么对磨损的影响并不会有多糟糕。
看到这里，相信大家对自动启停系统已有比较全面的认识，车友对自动启停系统的优缺点也自由评判。虽然我相信各大汽车厂商在车辆上配套这个功能的初衷是好的，为了降低油耗，减少排气对环境的污染，但是有没有考虑到这个功能在中国的实用性，上汽大众配套的这个功能，默认是开启的，当我们不需要的时候，需要手动去按掉自动启停的开关按键，我自己上车第一件事就是手动关掉该功能，不知道其他车友是否也有这个动作。
自动启停系统手动关闭状态
现在来说说中国道路的拥堵情况，我相信有开车的你，一谈到道路拥堵，一定是非常揪心的。比如路程10KM，就得花费1个小时，甚至更长的时间。中国一直是汽车消费大国，特别是最近几年，汽车的数量增长速度非常快，可以说家家户户至少有一台汽车，有些甚至人手一台，汽车数量不断上升，但道路没有得到相应的扩大，最后的结果，只能造成道路严重拥堵，本来往往10分钟的路程，开个汽车，最少要30分钟以上，甚至被骑自行车的人嘲笑，我比你快，你就在这里慢慢等吧。
现在的中国道路，大多都是拥堵状态。
现在的中国道路，大多都是拥堵状态。
假如我们行驶在畅通的道路上，自动启停系统是不需要用到的，只有我们在等红灯，或者塞车的时候，自动启停系统才会启动。当你炎炎夏日下等红灯，制动踏板一踩，发动机熄火，空调不制冷，可以想象此时的你，一定是不好受的，必然会重新启动发动机，马上让冷风吹出来，降低车内的温度。我觉得等红灯还是一件小事，如果遇到道路拥堵，一直走走停停，或者塞着不动，这就让人更煎熬了，所以你只能手动关掉自动启停系统，让发动机一直工作。
空调不能停，冷风得继续吹。
综上所述，我觉得自动启停系统的设计初衷是好的，但在中国的道路情况下，实用性不大。最后，我希望上汽大众对该功能的设计，可以稍微改动一下，自动启停系统还是保留，但不要默认开启，应该改为默认关闭，让所有车主自己根据当前道路状况去选择是否开启，如同自动驻车（AUTO HOLD）功能一样，我们需要的时候再去开启。当前汽油越来越贵，我相信所有的车主对于油耗，一定是能省则省，但在省油的情况，也得兼顾着舒适性。 对此，大家有什么看法？欢迎在下方评论区留言，说出你的真实想法。
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