一、为什么选择牧游侠（以下简称MUX）：
       先说说为什么选择MUX，从15年MUX上市开始就一直很关注，国内大排量柴油越野车非常少，就那么几款车型，双手都能数得过来，因为当时第一批牧游侠出现车辆在某几个档位的通病闹得沸沸扬扬，就没考虑牧游侠；转投了哈弗H9阵营，也去试驾了两回，虽然嫌弃哈弗H9是正时皮带不是正时链，但还是准备下订单了，其实我是最喜欢DMAX的，但是苏州这边限行啊；
       阴差阳错公司组织去泰国旅行，在泰国旅行期间看到路上很多MUX，泰版的MUX外观确实比国产的MUX颜值高很多，双色保险杠增色不少。我那是越看越喜欢，回国就定了18款国五 3.0 手动6速版，五十铃厂家和4S店主要推的是中配自动挡，我要订的是手动挡，去了几家4S店，有的店不愿意订手动版，有的店直接说没有，后来最终找到愿意订手动版的五十铃店，订车时间4个月，17年11月订的车，18年3月提的车；
       订3.0手动版主要是考虑到3.0排量1500就能给到360牛的扭矩，2200转能给到430牛的最大扭矩，这对于喜欢拖着房车的我比较实用，同时MUX自动挡和手动挡速比不一样，手动版速比更密，更适合拖拽，大负荷应用场景，同时6速手动挡也会比较耐操，简单就是最好的。最重要的一点就是MUX是全球车型，出境自驾基本任何国家都有五十铃4S店，售后是不用太担心的

提新车

二、越野车哪有不改装的呢
提车时选配的18寸轮毂显然是错误的，当时就应该选择17寸轮毂，后来天津港定了中东版霸道17寸铁轮毂；换了前后内置杠，装了绞盘，全套下护板，减震只换了OME前减震和前重载弹簧，后减震和弹簧保持原装，柴油加热器也装了，借了朋友改装厂的工具设备自己改装。
我改车的思路就是实用，耐操

三、自驾旅行，17万公里其中有16万公里是在境内，境外的旅途上
开着MUX去了5次西藏，2次内蒙，3次东北环线，2次俄罗斯西伯利亚，2次尼泊尔，1次外蒙古

从提新车开始正常在4S店保养，4S店保养性价格挺高，虽然4S店排除故障专业能力还不如我，但正常保养还是区4S店，厂家规定1万公里换机油，我都是7千公里就换，所有的保养时间都会提前，该换的都换，不考虑那么多，正规加油站加柴油，电瓶一次换一次，柴油车一定多跑高速！！！这点很重要，前段时间把节气门下来准备洗洗，拆下来发现干净的不行，和新的没区别；17万公里也就保修了变速箱支架，更换了前传动轴，更换了后桥差速器壳前油封；
       很多人担心冬天冷启动，零下25度的西藏，零下42度的漠河，零下55度的俄罗斯雅库茨克，零下64的俄罗斯奥伊米亚康，在不开柴油加热器的情况下，做好相应的保温，加对柴油，电瓶有电，电加热丝正常工作，零下25度一次着车，零下42度电热丝预热5次一次着车，零下55度和零下64加热丝预热7-10次也是一次着车，所以冬季严寒驾驶柴油车没有问题，关键你得懂你的车，俄罗斯西伯利亚那么冷，路上跑的越野车99%都是柴油车，而且当地提供的机油普遍是10W40的黏度
        如果有车主想安装柴油加热器，不管是埃贝赫还是京威等品牌的加热器，不建议在油箱开孔取油，最好是在细滤和柴油泵间接个三通阀门，这样简单，实用，而且不容易出问题；
       关于MUX断半轴的问题，有些说MUX容易断半轴是因为质量问题或者扭矩太大，我看了身边断前半轴的MUX，100%是因为前桥过度升高（不降桥），越野是挂4H或4L方向打死，还有就是越野爬石头死命冲，前轮抬得很高在前轮高速转动的状态下狠狠拍在地方，这几种造法给你斯塔尔的轮减桥一样干废，玩车得先了解车，瞎JB乱草肯定坏；
       关于MUX的DPF问题，我的车在16万公里的DPF故障失效，索性直接换了直排，刷电脑屏蔽了DPF和EGR，没有刷扭矩，我比较追求稳定性；
       MUX使用问题，P2227大气压力和闪光器故障是目前最常见的，正常更换大气压力和进气压力传感器就行，超过10-15万公里的车需要及时检查并更换前轮羊角里的半轴轴承，和油封，不然非常麻烦，这个问题困扰有几天才发现，4S店都没检查出来，有些车中冷管会有很多油渍，黏糊糊的，在保养更换机油的把中冷器前面的放油螺丝松开，发动机踩到3000转，保持3-5秒钟，等中冷器里的油喷出来就行了；
       暂时就写这么多，有想了解MUX车型，以及自家的可以私信我留言。