爱车到手
第一件事就是改装
别说你不做这个
凡是在原厂基础上以外的东西都属于改装
比如说贴太阳膜
座椅真皮
座椅座套什么的
改装无非就三大目的
1、增强爱车的性能
2、增加爱车的舒适性和方便性
3、改善爱车的外观
今天主要讨论的是增强爱车性能方面
现在大家买的人通常在10-15W左右
通常所说的A级或者A0级
国内媒体说紧凑型和经济型
这类车能完全满足日常代步的家庭使用要求
但对于发烧的人来说
性能方面还是略显薄弱
便如此引发了改装
常见的改装有进气/排气系统
点火系统
更换短弹簧/运动悬挂
底盘强化
更换大直径轮圈/扁平胎/运动花纹轮胎
空气学里的大包围/定风翼
再往上走NA有进排气抛光
高凸直排
竞技三元/头焦
竞技电脑ECU
或者强制进气
等等等等
改装的人总是希望通过改装提升自己的各方面性能
增加动力性操控性
但是
实际的效果不尽理想
毕竟
民用的原厂车是经过非常多的测试和市场反馈的产物
在动力操控日常使用经济节能等各方面都是比较平衡的
简单对单一零件的改装
不一定能提高车辆性能
有时候甚至会起到相反的作用
比如说排气的改装
可能是很多人第一个下手的东西
换上大口径低回压的中尾段
排气的声浪出来了
感觉也就来了
但实际上6缸以下的小排量发动机
排气改装带来的效果非常细微
而在低转速区的扭矩损失非常之大
貌似3000转以后的呼吸顺畅了
转速爬升快了
但3000转以前的扭矩损失太大
每次都要大油门起步
拉到3000转出力
问题是
又真的有谁
日常在市区都是保持在3000以上开车的
这样带来的结果就是在市区里还没有原厂的车快
而且油耗高
并且高速和封闭场合的声音奇大
影响自己和周围的人
由此可见
盲目的非专业改装不一定能带来预期的效果
有时候甚至还带来相反的效果
那么
我们非专业人士应该怎样去提升爱车的性能
我个人的意见是
使用更好的油品
包括燃油和润滑油
适合车辆的压缩比
正确的辛烷值
保证发动机正常的燃烧做工
用好的润滑油
至少保证的没有风险
只要粘度和标准合适
对车是完全没有损伤的
比起改装需要的切割焊接
打孔安装
换机油完全是无损的
总的来说
机油主要起到以下的作用
1、润滑效果
2、散热
3、发动机内部清洁
4、环保和省油
5、噪音控制
所谓优秀的全合成润滑油
区别于普通的矿物油
一般采用4类甚至5类油作为基础油
第一类，传统溶剂精炼矿物油；  
第二类，加氢裂解矿物油；
以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；
此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。
第四类，聚α－烯烃（PAO）；
聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的**、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。
第五类，其他合成油
一般称为脂类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。
从润滑效果上来说
肯定是酯类>PAO>三类基础油>矿物油
好的润滑意味着低阻力
意味着发动机为了克服内部阻力需要浪费的功率越小
那发动机出来的力量就越大
机油并不能改变发动机的输出
但是它能减少浪费在内部系统上的做功
提高发动机的工作效率
合成油好的润滑效果带来的是整个发动机工况的提升
效率高了
浪费小了
动力自然就比以前好了
另外
现在电喷车的顽疾
积碳
一直是影响发动机工况的重要因素
积碳的产生有很多原因
这种黏糊糊的不完全燃烧物
混合原厂矿物油里的杂质
阻塞在内部
影响发动机的工作情况
全合成机油具有的良好清洁能力和流动性
能在每次换油的时候带走这些内部的脏东西
保持内部清洁
这也是为什么第一次用全合成的时候
放出来的油特别黑的原因
还有
爱车之人对车性能的要求
体现在日常的驾驶习惯上
在各大论坛寻找正确的驾驶方式
掘弃过去一些不恰当的指导
大家都明白了要高转速换档
需要急加速的时候尽量低档高转速
让发动机工作在扭矩峰值附近的转速
获得最大的扭矩输出
一些烧客更是为了体验加速的快感
把车逼向了红区才换档
这样做本身是没有问题
但是民用厂商提供的原厂机油一般为矿物油
好一点就是3类+矿物油的所谓半合成
这类油日常使用没有问题
5000公里一换
在高温高转速时候的保护就不那么尽职了
毕竟WRC等赛事都是用5类全合成油的
所以
喜欢开快车和拉高转的朋友
还是尽量用好一些的全合成机油
才能更好的保护自己的爱车
从感受上来说
好的润滑油在冷车低温启动的瞬间
就会和普通油有明显的区别
因为低温流动性好
打着的一刹
机器的声音应该是圆润干净
不会有干燥的声音
打着以后怠速稳定
发动机没有异常的抖动
行驶过程中
好的润滑油回答来迅速的油门响应
现在车的电子油门配合电子节气门会有一定的迟滞
不像以前拉线那么敏感
而用上好机油以后
因为工况的改善
低转速区间的扭矩传递会更加直接
能有效减轻以前油门空
给油肉的感觉
高速的情况
发动机高转速运行
声音纯厚
需要超车时降档后拉高转速
转速爬升轻松快速
不会出现矿物油那种油门发涩
转速爬升缓慢的情况
即使是拉到红线
发动机也不会有声嘶力竭的反应
只是声线高亢
但声音干净
保养的情况
一般现在4类油以上的全合成机油都可以做到8000-10000以上的换油里程
是原厂矿物油的5000公里的两倍
别说全合成油贵
用不起
以福克斯为例
去4S店换一次机油
机油200
机油格35
工时40
再怎么也得200-300
全合成能够做到1W公里换油
是矿物油或者半合成的两倍
价格也就100块出头/L
4L的400多
算下来每次费用跟4S店2次换油持平
区别是在一个换油周期内
因为基础油好
全合成的衰减非常慢且细微
能够带给你1W公里的顺滑感觉
而4S的矿物油衰减很快
可能刚换上头1000多2000感觉很好
后面的3000公里就不行了

酯类油的特性
在一般情况下
油会在两接触面间形成一层连续的油膜
这层油膜起着液态润滑的作用——防止金属与金属间直接接触
从而减少摩擦
润滑油能否提供液态润滑
取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜
当这层油膜在重负的情况下断裂
便会造成阻力和摩擦
能在其他基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用
这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处
酯类分子中所含氧元素使它具有正电极
含氢元素使它具有负电极
由于电极作用
可以使酯类分子吸附在金属表面
形成一层称为黏附分子油膜的油层
正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出
当引擎启动的时候
润滑油性能的好坏就更容易辨别了
那些依*黏度而形成油膜的润滑油
在引擎停止工作的时候会从金属表面流走
当引擎再次启动时
两金属表面的油膜已经消失
引致干启动的出现
相反
那些不是依赖黏度来实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后
它也能够存在于在两金属表面之间
也就是说以酯类作为基础油的润滑油
即使引擎停下来
也可以对引擎有着不间断的保护
MOTUL简介
MOTUL成立于1853年
是一家专注于高品质润滑油研发和生产的法国著名润滑油公司
经过一百五十多年的发展
今天的MOTUL已发展壮大成为业务遍及世界85个国家和地区的全球性的专业润滑油公司
在MOTUL公司的发展历史上
其合作伙伴在汽车方面包括法拉利、保时捷、宝马、奔驰、NISMO、Mugen(无限)，斯巴鲁等
在摩托车方面更是包括世界几乎所有顶尖生产商和车队
如：雅马哈、铃木、本田以及几乎所有的欧洲摩托车制造商和车队
至今
MOTUL支持的车队共夺取了多达50多个世界冠军的荣誉
其中，在2005年MOTUL赞助的摩托车车队更是创记录地同时赢得超级摩托车和MOTO  GP两项年度总冠军
这是任何其他润滑油公司到目前还无法做到的。
在城市中驾车经常会走走停停
此时车的引擎承受的负荷比赛车时还大
要保护好它
挑选合适的机油是十分关键的
四冲程和二冲程的MOTUL机油很多都是以酯类作为基础油的
在引入酯类之前
选择基础油都是基于它调控黏度的能力
当时一般的想法是黏度越高越好
在引入酯类作为合成油的基础油后
MOTUL改变了合成油的传统观念
酯是有极向性的分子
它能与金属进行电气化学的结合
这样使得它无论是在高温还是低温都能保持一层连续且具润滑作用的油膜
在对多种酯进行测试后
1996年MOTUL选择了复合酯作为它最新一代的基础油
复合酯具有更强的吸附能力
由它调制出的合成油也具有更加优越的性能。

8100系列是MOTUL融入润滑油制造的前沿科技
针对高端需求研发的较高档次的产品系列
8100系列既具有优越的性能
又体现节能与环保的理念
最重要的是
各大汽车制造商的新规格和要求
都能在这系列内找到对应的产品
全合成和酯类全合成的产品
能维持强抗剪切力的油膜
高燃料经济性
低黏度减少阻力
使燃料更有效地转化为能量输出
提高发动机的效率。
环保性
优异的清净分散能力
且能使发动机减少污染物质的排放
达到目前最新的ACEA A5/B5级标准
具有良好的清净分散能力
彰显了燃油经济性和充分发挥发动机功率的性能
达到目前最新的API SM/SL级标准
具备优良的抗氧化
抗沉积
抗磨损
和维持发动机清洁的性能

谢谢大家支持
嘿嘿
我会继续努力的

所以现阶段考虑综合性能的前提下
4类+5类+添加剂的配方
是性价比最高的体现

基本上应该是矿物油
可能有部分的三类调和
但性能上应该在矿物油的水平

有理论基础
才好实践嘛
呵呵

还不是为了方便广大车友阅读
一行一行的至少工整
那个一大片的看着就头疼

MOTUL 8100系列通过宝马LONGLIFE认证
大众的VW502-505
奔驰的MB229系列认证
保时捷认证
通用的OPEL/GM Diesel LL B - 025

是针对日常使用的酯类调和
在保证性能的情况下
同时满足环保和长效

MOTUL更趋于民用化
利用酯类技术提升润滑的性能
同时通过添加剂调和实现长效和环保
产品系列也分得很细
有赛车专用的300V系列
高端使用的8100系列
以及日常中端性价比较高的H-TECH 100 PLUS