赵公山森林伐木小道体验车载电台通讯距离
我们在等待安装车载电台的时候，就想找个地方去测试一下车载电台在越野时森林地带或者户外山区地带的接受距离，我提议就去都江堰的赵公山森林伐木小道去野一下，测试一下森林里的电台信号！Petertang建议去彭州的天台山，不过所需要的时间2.5个小时，我建议还是选择赵公山吧！近一点，时间也快一点。彭州的天台山就留在下次再去一探究竟吧！
上次四川车友会的三贱客前往赵公山是从龙凤村这边进入的，结果遇到塌方路段三车还是绞盘互助救援才脱困的。这次我们就从五显岗--三溪村--两河村--中皇观处进入赵公山森林伐木小道。在前往赵公山的绕城高速和成灌高速路上，我们的车载电台功率是选择的MID1，也就是20W的功率，结果在绕城高速上因为堵车造成两车分离太远，最后选择直连通话距离初步估计有10公里左右。

伐木小道弯道急碎石路段多，爬坡阶段用4H模式
上次单车蓝色妖姬D90来这赵公山伐木小道还是冰雪纷纷的季节，当时的路面湿滑有积雪，也是4H模式上山稳妥而行！当时行走一段路程就停车让孩子们下来玩雪打雪仗。而这次就是来的时候，因山区下雨积水冲积路面，造成路基出现碎石沟渠特别多。稳妥起见急转弯坡道陡的地方仍旧选择4H模式上山，不过这次我们就是在三叉路口临时休息。这次艺高人胆大的当属PeterTang，进入赵公山景区的时候告知我他的油箱油表显示只有白色格子半格油，这一路进来就再也没有加油站，因此进入伐木小道就让我们两人提心吊胆他的油料是否足够能够坚持上山再下山。
车载电台我们安装的有个小喇叭，从喇叭出来的声音还是清晰明了。就是在成灌高速路上，遇到其他车友较远距离的说话，断断速速不清不楚的时候，喇叭传出来的杂音就很刺耳！让人难以接受！也不知道能否有功能将这种信号不好的接收声音屏蔽掉呢？

艺高人胆大，不停劝告塌方无法通行，巨石堵路艰难调头！
再次来到山顶的三叉路口，Petertang听我说过前往八卦台---土门子处有塌方路段，无法前往土门子。不过最后我们心存侥幸心理，万一现在村民把路修通了，不去看看怎么知道？好吧。既然已经来到这里，不到前面一探究竟心理是留着一丝遗憾的。艺高人胆大，红色精灵显示油量已经很低，结果还是要冒险一试。当我们车辆随着蜿蜒盘旋狭窄的伐木小道来到八卦台处时，遇到当地居民，他们明确告知我们不能再前往，前面几百米就有塌方，及时这个塌方我们车辆能够通过，后面3公里处的巨石塌方堵路，我们车辆根本没有办法通过。听到这个居民说辞，我们也准备调头而行，结果另外一个老头子说，前段时间才有三辆车通过，还有一个短板的车辆是个女孩子开的，也开过去了。听到这话，PeterTang和我心里就开始嘀咕还是要千万一探究竟！
唐勋看着一路曲折的下山路，自告奋勇就当排头兵前行，结果转过弯道就遇到第一个塌方路段，只见他采取岩石模式，挂上差速锁，缓缓的就开过了塌方路段的第一个土堆。来到第二土堆的时候，因为车头朝天，视野受限，我们的车台对对讲机互联就开始排上用场。这第二个土堆路基宽度刚好能够通过我们D90的轮胎宽度，红色精灵采取岩石模式，精准控制车轮反馈回来的感应，然后严格按照指挥人员对讲机里面传来的细微纠正措施，右轮避开路基的尖石，左轮擦着土方边缘车身略为左倾的状态下，通过了第二个土堆。不过还是被第二土堆中的碎石稍微托底。然后蓝色妖姬D90也在精确指挥下精准控制通过了这第一，第二两塌方路段的土堆。
在通过这两个土堆，我们都是使用的车辆岩石模式（全地形智能适时四驱） 后差，4L模式（分时四驱模式） 后差。这样子车辆的扭矩力强大，动力强劲，且车辆反应灵敏可以精准控制车辆状态，便于这种路段出现两驱打滑甩尾现象出现。

我心里一直担心红色精灵D90的油耗还能否坚持下去，结果PeterTang就在车台说道，经过这两个土堆，他的油耗显示直接去掉半格。因此他也不敢再放肆而为。话还没有说话，突然就见前面的红色精灵车辆突然一停顿，半天呼叫也没有反应。心里顿时紧张，连忙停车下去查看，原来前面路基因为右边塌方变窄，红色精灵的右前轮已经掉出路基了（情况紧急没有拍照）。不过我们都认为这个应该不是难题，毕竟D90具有强大的低速四驱能力。于是再次挂上岩石模式 后差。进入倒挡模式缓慢给油，只见发动机开始怒吼，车辆就缓缓的先后退去，掉入路基的右前轮就缓缓再次进入路基了。强大的四驱，是越野户外最好的帮手！
然后就只能让车辆的左前轮进入路基的沟渠，然后借助沟渠行驶通过狭窄路段后在慢慢的修整方向，让车辆再次行驶上路基。
这种情况就需要两人配合，一人用对讲机发出精确指令，驾驶人员则通过精准控制驾驶车辆缓缓的在岩石模式 后差模式下前行。在这种情况下，对讲机和车台互联效果很不错。特别是车台的小喇叭声音红润清晰，不向对讲机有时候信号不好，或者电量不够在关键时刻听不清楚而影响驾驶人员的操作。
经历过这个狭窄路段几次倒车蠕动前行，最后红色精灵借助沟渠路基安全通过这个狭窄路段。可是此时对讲机传来的确实PeterTang清晰的声音：仪表显示油耗已经为零，此时续航里程也显示不出可以续航里程，直接显示为LOW。这短短几百米，道路复杂情况这么多，更不知道前面路况如何，看来现在红色精灵再也不能往前继续行驶。为确保知道前方路况如何，我们就采取蓝色妖姬D90单车前往探路，结果之间前面道路上被雨水冲击的沟渠雨来越多，显露出来的碎石，鹅卵石的路基越来越多。而道路两旁比人还高的杂草丛生，横生的树丫枝也尽力往路中间茂密的生长着。不断看见前段时间的塌方的落石四处散落在路面上。凭借娴熟的技术躲开路上的落石，也不断躲开伸向路基中间的树丫枝，左窜右突沿着蜿蜒狭窄伐木小道前行着，突然就发现前面路基山巨石横立，看来穿越之路就到此为止。下车仔细观察现场情况，靠我们两个人要单独修一条路出来，这个时间至少2个小时以上，根本没有办法的事情。这也应验了第一个居民说辞巨石堵路无法通行。
前方无法通行，只能让Petertang尽快寻找后面有无可以利用地形掉头之地。我们的运气很好，刚好车后面20米左右转弯之地有一处略微宽敞的地方可以作为掉头之用。狭窄山道，鹅卵石满地，路基两边杂草丛生，在Petertang建议下，采用4H 后差模式，这样子车辆扭力强劲，灵敏的方向盘及时将轮胎着地情况反馈到驾驶人员手里。在灵巧敏悦D90的360度环视功能，以及PeterTang及时的指挥指令，在多次倒车移库操作下，蓝色妖姬D90也轻松自如掉头成功！而再次面对的狭窄路段，塌方路段两个土堆也在我们熟能生巧的4驱模式驾驶技能操作下，安全平稳的再次通过。而红色精灵的油量也再次坚强的支持者D90在我们提心吊胆的担忧下重新回到山顶，而后面的基本全程下坡路基本不耗油量，也让红色精灵在耗尽最后几滴油量以前来到加油站补充能量。

此次赵公山伐木小道用车体会分享：
1、巧妇难为无米之炊是常理。此次最大担忧就是红色精灵在进入赵公山森林之前没有寻找加油站把油料加满。因此在这里建议出门在外玩野地穿越玩耍时，一定要首先保证车辆的油量能够满足无人地带和穿越玩耍的里程。
2、出门通讯设备一定要有所保障。对讲机，车台基本为必备装备。毕竟在无人区和深林地带手机是没有信号的。
3、对车辆性能情况一定要熟练掌握，什么时候选择什么模式，安全至上才是出行必须遵守的第一原则。对于全地形智能适时四驱和分时四驱的大通D90来说，各种模式都要求尽量掌握！
4、无兄弟不越野！出门玩无人区穿越或者森林山间小道前行至少2车以上才能出行！单车不越野！无兄弟不越野！快乐出行，安全第一！