歼15坠机现场视频画面曝光 尾椎着地爆@炸(图)
2016年08月02日 09:41 综合

上图中可见时间为12点58分56秒，飞机所处的中心点即跑道模拟阻拦索的中心位置，在战机降落时，要求飞行员的横向偏差不超过2米！在240公里的时速中保持图中这样精准的控制，你可以想象我们的舰载机飞行员是多么优秀。图为跑道中心线摄像机在事故发生14秒前的一张视频截图。
　　上图中可见时间为12点58分56秒，飞机所处的中心点即跑道模拟阻拦索的中心位置，在战机降落时，要求飞行员的横向偏差不超过2米！在240公里的时速中保持图中这样精准的控制，你可以想象我们的舰载机飞行员是多么优秀。图为跑道中心线摄像机在事故发生14秒前的一张视频截图。
　　“八一”建军节前夕，各大媒体都在报道歼-15战斗机飞行员张超壮烈牺牲的事迹，感动之余，也有很多人在问：出事故是不是表明歼-15不可靠了？不是都说人比飞机重要吗，飞行员为什么没有第一时间跳伞……

　　笔者根据掌握的第一手资料，对几个问题逐一解答。
　　一、事故是如何发生的？
　　1、4月27日接近13时时，张超驾驶117号战机准备降落，这是他当天最后一个架次，也是正式登舰前的最后一轮陆基模拟起降训练。
　　2、战机轮胎着地，几乎同时张超报告“电传故障”！
　　3、以240公里时速滑行的战机开始失控，机头急剧大幅上扬。
　　4、张超奋力前推操纵杆，试图压低机头控制战机。
　　5、发生故障4.4秒后，机身仰角已近80度，张超弹射出舱后坠地。
　　6、战机随后尾椎着地，并***坠毁。
　　二、飞行员的操纵有失误吗？
　　根据跑道中心线摄像机在事故发生14秒前的一张视频截图。
　　图中可见时间为12点58分56秒，飞机所处的中心点即跑道模拟阻拦索的中心位置，在战机降落时，要求飞行员的横向偏差不超过2米！（否则阻拦索会因受力不均而引发事故）
　　在240公里的时速中保持图中这样精准的控制，你可以想象我们的舰载机飞行员是多么优秀。
　　显然，张超的操纵是完美的，正因如此，降落同时，LSO指挥员给张超的操作打了“3分”，在预备上舰的飞行员训练中，这是少有的高分。（舰载机飞行员训练满分为5分，一般只在飞行员退役前的最后一次飞行才能拿到）
　　张超唯一“做错”的事情，就是太想保住飞机，选择弹射太晚。
　　三、不是说人比飞机重要吗？
　　为什么不第一时间选择弹射？
　　这是不少人议论的话题，意思大概为：是不是部队这方面教育不够人性化啊，应该让飞行员明白命最重要，而不是拼命保飞机……
　　看上去很有道理，然而：
　　第一，故障是突发的，没有预告的，处置时间以秒计算，而我们是拿着手机解读的，对于自己不了解的事情，请保持敬畏；
　　第二，那是战斗机飞行员职业的本能和自尊，在飞行出现问题时，首先是看自己有没有操纵失误，并想办法补救，而不是一跳了之；
　　第三，我们不是飞行员，永远无法理解他们与飞机之间的感情，生命高于装备，飞行员都知道，而关于热爱，谁又真的知道多少。
　　四、既然选择了弹射，为什么飞行员还是牺牲了？
　　歼-15的弹射系统十分先进，可以实现零高度弹射，但是，当时飞机仰角已近80度，弹射出舱后飞行员与地面几乎是平行的，未能拉开高度差，造成降落伞没有时间完全打开，张超在弹射的巨大势能中坠地，对内脏产生极大的冲击伤，不幸牺牲。
　　五、何为电传故障？
　　一架电传飞控的飞机，飞行员是通过机载计算机系统和电信号来操纵飞机的，而不是通过传统的机械装置直接控制舵面。
　　电传故障指的是飞控系统和作动系统之间的连接出现了问题。传播系统不可逆的破坏性故障，导致飞控系统直接失去对飞机的控制引发飞机坠毁。
　　通俗的说，有点类似于“死机”。
　　六、歼-15不可靠了吗？
　　先后飞过8种型号战机的张超不止一次说过，歼-15是他飞过最好的飞机。
　　歼-15使用的是与歼-11B一脉相承的电传系统“三轴四余度数字式电传飞控”，属于一套安全系数较高的电传系统。但是，歼-15毕竟是一型新式战机，电子系统的兼容性还需要大量的时间去验证去调整。
　　这正是戴明盟、张超这一代舰载机飞行员所承担的使命之一，惊天一着的潇洒背后，注定是负重前行的残酷。
　　《海军飞行员亲述：我们为什么会掉飞机？》一文中，有这么一句话：战斗机飞行员是为赢得战斗而生，安全并非首要考虑，甚至经常要冒险去突破战斗力极值。
　　一个国家的崛起需要冲锋在前的战士，也需要默默耕耘的科研人员，请不要用随意的评论伤害他们。
　　近期有官方报道的消息，我国自主研发的实时操作系统天脉II获得国家定型，成功填补一项重大国内空白。
　　这个国家一直在努力着，相信未来我军战斗机的“大脑”会更加先进可靠，相信在事故不到一月后就顽强复飞的舰载机飞行员，会传承张超烈士的遗志——永不退缩，永远飞翔！（ 来源：“一号哨位”微信公众号作者：邵小白 马跃川 ）

舰载机飞行员张超牺牲前曾驾歼11在南海驱逐外机
2016年07月31日 13:59 新华网

资料图：歼11降落永兴岛资料图：歼11降落永兴岛


　　加入舰载航空兵部队之前，张超是“海空卫士”王伟生前所在部队的一名中队长。


　　在那个椰树婆娑、温暖湿润的南国海岛上，不管是改装歼－8飞机，还是改装新型国产三代战机，张超都是同批飞行员中第一个放单飞的。时任歼－8改装大队大队长的郭占军说：“张超的飞行技术，是同龄飞行员中最优秀的。”


　　2014年5月，海军向西沙永兴岛派驻新型三代战机，这是该型战机的首次前沿部署。那一天，一架外军飞机实施抵近侦察，张超奉命战斗起飞。他寸步不让，与外军飞机斗智斗勇，成功将其驱离。


　　在海天之间飞行的日子里，张超总是梦想飞向更远的大洋。


　　随着我国第一艘航空母舰辽宁舰入列超过2年，战斗力建设迫在眉睫，海军在三代机部队破例选拔舰载战斗机飞行员。


　　得知消息后，张超第一个报名申请。


　　此时，他已飞过6种机型，单位正准备提升他为副大队长。


　　此时，选择舰载飞行，意味着一切从零开始，也意味着更大的风险。而家属刚刚随军、孩子不满一岁的张超，最需要的是生活、工作稳定。


　　与张超谈话时，考官戴明盟第一个问题就是：“舰载机飞行是世界上公认的最危险的飞行，你愿不愿意来？”


　　“我知道危险，但就是想来。”张超语气中流露出的坚定与果敢，戴明盟记忆犹新。


　　2015年3月14日，迎着初春的海风，张超如愿走进位于渤海湾畔的部队营区，开始了飞向航母的航程。


　　张超是名“插班生”——同班的飞行员2013年就开始了学习训练，而他，要在1年内赶上战友们2年多的训练量。


　　“如果他能做到，说明新的训练方案是可行的，将大大加快人民海军航母舰载战斗机飞行员培训进程。”戴明盟说。


　　与陆基飞行相比，舰载飞行面临的最大难题是着舰有效区域仅长36米、宽25米，必须把调整飞行的战机着陆误差控制在前后不超过12米、左右不超过2米，才能使飞机尾钩顺利挂住阻拦索，实现安全着舰。


　　飞行员需要通过数百次的陆基模拟起降训练，才能熟练掌握。


　　伴随着绰号“飞鲨”的歼－15飞机阵阵轰鸣，年轻的张超开启了“加力模式”：


　　加入舰载战斗机部队6个月时，他追平了训练进度；10个月时，他第一次驾驶歼－15飞机飞上蓝天。所有的课目考核成绩，都是优等。


　　“张超进步快，是因为他特别用心。”一级飞行员丁阳记得，有一天，飞完教练机，张超有个疑问，先是在餐厅和他讨论了半个小时，觉得还不清楚，吃完晚饭又跟着到宿舍，一直讨论到十一点半才离开。


　　可丁阳刚躺下，张超又来敲门了，笑呵呵地说着抱歉，“有个问题想不通，睡不着”。两个人站在门口，直到把问题弄清楚，张超才满意地回屋休息。


　　那些日子里，和张超同宿舍的艾群记得，每次飞行结束，不管飞得好坏，张超听完教员对自己的讲评，总会跑去“蹭”战友们的讲评，用来检查对照自己。


　　在某舰载航空兵部队战斗的411天里，张超起降数量是其他部队战斗机飞行员年均水平的5倍以上。


　　“他的技术状态非常稳定，上舰指日可待。”战友们都这样说。


　　然而，就在上舰飞行的梦想即将实现的时候，张超却走了。

日本、美国、澳大利亚、韩国……放眼世界，全是“敌人”，那为了抵制它们，最好只和俄国、朝鲜、非洲等“朋友”国家来往。其实这就不就是回到开放前的状态么？
不妨把一群“爱国者”集中到一起，或者你们自觉组织一下，搞个试点，只用纯粹国货，可以发展成爱国主义教育基地，咱时不时去参观一下，这不挺好的吧？