换下摆臂胶套后续——四轮定位汇报(自己计算出纠偏精准调法)-爱卡汽车网论坛

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发表于 2014-07-11 22:15 IP属地：未知

1楼

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换下摆臂胶套后续——四轮定位汇报(自己计算出纠偏精准调法)

前些天换掉了下摆臂胶套网页链接
后来做了四轮定位，准确来说应该只是前轮的定位，因为POLO的后轮数据不可调，只能调前轮的。
通过实践及理论分析，我想在这里先对大家提个忠告，就是换了下摆臂胶套后一定要做一下四轮定位，就算不跑偏，前束值通常也已经发生了较大变化！不仅是换胶套，比如换了前轮避震或其他底盘零件分析一下情况有可能也要做一下定位。
换胶套帖子28楼起我已经分析出了结论，就是整个拆装过程对外倾角的影响比较小，而对前束的影响非常大，完全超出了公差范围。
可能有的同学找到了负责任的修理厂，各种螺丝的位置做好了标记，完全按照原位置复原的，这样就没有问题了吗？未必，胶套中心孔的位置不是任何人能控制的！换胶套帖子里我已经分析了，就算胶套中心孔的相对位置只有1mm的偏移，也已经使前束值改变并超过公差范围。我换的一字胶套就已经有1mm左右的偏差了，那么现在主流的X胶套呢？并且还有正装反装（凸起在内侧还是外侧）之说呢？所以说，做前轮定位是必须的。
[ 本帖最后由省得烦于 2014-7-12 08:13 编辑 ]

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发表于 2014-07-11 22:18 IP属地：未知

2楼

前束值偏差大到了什么程度呢？我用卷尺量了下前轮前后的距离，参照同样位置的排水沟，分别量前后的距离。
由于底盘低的原因，不可能量轮胎最前端后最后端的距离，我用了一块铝型材卡住轮胎来量。
这是前轮后侧的位置，注意看参考箭头点。

这是前轮前侧的位置。

虽然卷尺这种方法也许不够精确测量，但是前侧比后侧差不多大了6mm！这已经完全反映出了问题了。
测量点的前后距离差不多是170mm。

用三角函数大概算出总前束值是﹣2°，即﹣120′！
POLO的总前束值的标准是+10′±10′，已经远远超过标准值了。也许这个值可能并不是太准确，但是前展的状态已经明白无误的展现出来了。
POLO四轮定位的数据网页链接
[ 本帖最后由省得烦于 2014-7-11 22:55 编辑 ]

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省得烦万言万当不如一默 33.7W+ 爱卡币 40139 帖子加关注发私信白金元老注册 2009-03-09 来自江苏省\|南京市	发表于 2014-07-11 22:19 IP属地：未知 3楼其实就是这种前轮前展状态下，我开车也没感觉和以前有什么不同，除了没开高速，其他的路况都经历了，也不跑偏，方向回正的力度和以前也差不多，当然方向盘是有点不正。所以说感觉这玩意有时候未必靠得住，还得要严谨的数据来测量的。
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发表于 2014-07-11 22:21 IP属地：未知

4楼

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做定位是在4S还是轮胎店之间稍微犹豫了下，最终还是去了4S，花了三百元，主要是想看看4S的数据和维修手册上的是否一致，还有就是不知道本地靠谱的四轮定位店在哪里，只好先在4S挨一刀，熟悉了过程后，以后再做定位就去轮胎店做了。
本地的4S店也用上了红外线设备，记得前几年不是这个样子的，忘了以前的是什么设备了。

具体的电脑屏幕上提示的步骤也没全部拍下来，大概讲讲吧，先给轮胎充一下标准气压，消除左右不同气压造成的影响。然后就上检测台，固定四个轮子的夹具。

这里发出红外线，通过检测夹具上的反光点来测算轮子的位置。

电脑是怎么测出四轮的数据呢，比如车辆前后稍微移动一下，电脑通过反光参考点的反射出的光线，就可以算出四个轮子旋转时围绕的虚拟的四根轴的位置了；还有方向左右打打，电脑就能算出前轮所围绕的那根虚拟的主销的位置！具体原理如果不懂也不用去考虑了，继续看帖。

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发表于 2014-07-11 22:23 IP属地：未知

5楼

一步步的步骤我也没拍全，大家随便看看。其实不光有刹车加载器，后轮还用橡胶块塞住了防止移动。

比如屏幕提示的左右打方向的那一屏我就忘了拍。
这是后轮的数据，后轮前束非常标准，后轮外倾角也在正常值内！当然如果后轮数据超过正常值的话，也没法调整，估计只有换件了。

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发表于 2014-07-11 22:25 IP属地：未知

6楼

前轮的数据就惨不忍睹啦！

右边的主销后倾稍微超出一点标准值，这个是没法调的。
后边的外倾角也超出了公差，可以调。
两边的前束大大地超出了标准值，必须调，但是比我之前拉卷尺估算出来的值稍微小些。
机器就是机器，车身稍微移动，数据就有了些许的变化。

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发表于 2014-07-11 22:27 IP属地：未知

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那么，到底怎么调呢？前面说了主销后倾是没法调的，我猜测可能是某一次我在一条正在修的路上由于晚上视线不好，一个大的凸起台阶来不及减速而冲击造成的轻微底盘零件变形。
主销后倾就不管了，剩下外倾角和前束的调整。一般情况下遵循这个原则，先调外倾角再调前束。因为调外倾角的过程会动了前束的数据，而调前束基本上不会对外倾角造成影响。
我问维修工外倾角怎么调，他还告诉我差的不多，不需要调呢。
其实去之前我已经做好功课了，维修手册上已经提到外倾角有一个专用工具来调整的。

原理大概就是通过调节撑杆的距离，来调整机组支架的位置。
不过我带着打印好的维修手册，问了维修工，他们竟然不知道有这个工具，问了维修接待，也不知道这个工具。
我觉得应该不像是嫌调整外倾角麻烦而忽悠我说没有这个工具。
对于普通顾客能忽悠就忽悠，这估计是4S一贯的作风，但是对于懂行的顾客，他们也怕被投诉，所以我的判断是他们真的没有这样的设备，甚至怎么调外倾角的方法都不知道。
还号称是南京这边的上海大众技术中心站呢，我笑而不语！

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问题得解决啊，我想到了办法！
由于外倾角的变化，部分是由于这次换胶套造成的，我让维修工把摆臂连着转向节球头的三颗螺丝松掉，然后用力把轮胎往里推了推再上紧三颗螺丝。因为原来的外倾角负值大出了标准值，也就是轮胎的八字倾斜太大了，所以是往里推。
这个调节得用二次托举设备把车身提高，让轮胎悬空来操作的。

二次托举设备降下来后，屏幕上提示要按压车身做弹跳，目的是让减震及其他底盘零件复位。
这时看屏幕，外倾角值已经回到了正常值的范围！然后再调整了前束，最终结果是这样的：

除了主销后倾，另外两个值都在正常范围，而且外倾角两侧允差在30′内，符合手册上的标准。
幸好我想出了这种调整的外倾角的方法，调回了正常值。要是没有自己的想法，估计就得被4S牵着鼻子走了。
不过话说回来，这种方法是因为车架本身没有大的问题，而是拆装下摆臂造成的误差，所以简单有效。

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9楼

定位仪的平台也很有意思，polo论坛新手还比较多，很多人可能还没有见过四轮定位的设备，我随便讲讲。
这个转角盘可以让轮胎在上面“浮动”

不光可以360°旋转，还可以任意方向平移，这样可以消除车轮打方向或移动时不平衡的应力对数据的影响。

后轮滑盘少了旋转功能，只能平移了。

这个牌子有认识的吗？

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10楼

做完了定位，开出去跑了跑，发现方向还是不正，之前是左偏，现在成了右偏。
就是要保持直行，方向盘要向右打一点点。不过这和跑偏不是一个概念，要调整起来也不难，当时是周末下雨天4S门口堵车比较严重，出门试车很浪费时间，短距离也试不准。就约好了下次来调，正好周末接着就跑了个长途，除了方向盘略有不正其他所有感觉都正常。
定位做好后我又用自己的土方法量了量前束，但这次量的数据一致性并不好。量了两次，测了一次数据后把车向前推了车轮转半圈后再测。
第一次量的后侧值