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最近，FEDACHY的帖子polo换5档齿轮作业--已经更新总结--全贴完被大家热议，看到好多同学已经感兴趣了，我在这个帖子里给大家补充一些资料，主要是polo的各款车型（这里只谈手动挡）02T变速箱的不同齿轮比，给大家相关的概念！
当然，2011年上市的新POLO我没有资料，在这里也就不讨论了。
资料来源主要是2010年1月最新 上海大众电子目录（新增tiguan配件资料）+破解文件和POLO维修手册——5档手动变速箱02T
资料大家都会看，能不能看出门道？嘿嘿，还是由我来给大家解读吧！
首先，需要普及一下有关发动机转速和车速之间对应关系的概念。由于14、15、16寸圈，最终的车轮外圆几乎是一样大的（自行换了非标准轮胎除外，另外新polo的轮胎直径也比老polo的大，我的这个帖子只讨论劲情劲取和老四眼，这两款车轮胎的直径基本上是一样的），那么转速和车速之间的比值，就只和这两个值有关：各档的齿轮比和车桥传动比，两者的乘积也就是总传动比。
传动比“i”的计算

上一张02T变速箱的结构图

还有这张动力传送图

[ 本帖最后由 省得烦 于 2011-7-31 19:05 编辑 ]

先来看一下劲情的资料，从电子目录中截的图。

可能大家注意到GSK，GJZ，LUU；HGF，JHJ，LUZ这些字样了，估计有不少人已经看过我以前发过的帖子谁能证实一下，手动第5档，劲情和老四眼的齿轮比不一样？。现在已经知道这些是变速箱的编码，我的1.4劲情是JHJ，FEDACHY是1.6的发动机，他的变速箱是LUU，新polo恋情-离歌也是1.6发动机，他的变速箱是GSK。目前只有这两位同学提供了佐证，但是基本上已经可以作出这样的判断：（目前为止还是在讨论劲情劲取，老四眼后面会单独再讨论）
变速箱编号为GSK，GJZ，LUU是1.6发动机搭配的，HGF，JHJ，LUZ对应的是1.4发动机
那么2楼的资料可以这样总结一下

	HGF,JHJ,LUZ	GSK,GJZ,LUU
1档传动比	38/11=3.4545	38/11=3.4545
2档传动比	43/22=1.9545	44/21=2.0952
3档传动比	41/32=1.2813	43/31=1.3871
4档传动比	40/39=1.0256	40/39=1.0256
5档传动比	38/49=0.7755	39/48=0.8125
车桥传动比	67/16=4.1875	59/15=3.9333

算一下总传动比

	HGF,JHJ,LUZ	GSK,GJZ,LUU
1档 总传动比	38/11*67/16=14.4659	38/11*59/15=13.5879
2档 总传动比	43/22*67/16=8.1847	44/21*59/15=8.2413
3档 总传动比	41/32*67/16=5.3652	43/31*59/15=5.4559
4档 总传动比	40/39*67/16=4.2949	40/39*59/15=4.0342
5档 总传动比	38/49*67/16=3.2474	39/48*59/15=3.1958

能发现些东西！
可能大部分同学以前提到MQ200手动变速箱，以为既然都叫MQ200所以都是一样的变速箱吧！其实单就polo劲情来说，1.4和1.6的动力，在变速箱齿轮配比上就根据动力的大小有两种搭配。
1.4动力较弱，1档总传动比就配置得大点14.4659＞13.5879，所以起步时，1.6车型和1.4车型比，同样的转速提升幅度，1.6车速提升的幅度明显大点了，根据我这个帖子里的资料深度解析转速与车速以及档位的配合，1.4MT1档2000转时车速是13.8，1.6MT1档2000转时车速就是13.8÷13.5879×14.4659=14.7，只是算算而已，也没有多大意义的。1.6起步快不是简单的因为扭矩强一点的，传动比也要小点的，但是奇怪的是2档的传动比反而比1.4的大了8.2413＞8.1847，3档的也大5.4559＞5.3652，4档又小了4.0342＜4.2949，5档两者相差就不大了3.1958≈3.2474。所以到了高速，1.4和1.6同样的速度，转速也差不多。由于平常大家用来比较的都是5档的转速车速，都差不多，反而误导了大家，没想到同样都是MQ200，1.4和1.6的变速箱还不一样呢！
1.6车型的总传动比从1-5档的配置总给我怪怪的感觉。1档齿比比1.4的有优势（动力强一点，所以总传动比小，利于起步提速），到了2档反而换过来了，比1.4的总传动比大了，那么就意味着2档同样转速下，车速会比1.4的低一点！另一方面，开1.6的，1档一起步就要换到2档了（因为总传动比1-2档的差值比1.4的小）。其他的档位2-3、3-4就不说了，看看4-5档的情形！1.4总传动比从4档的4.2949降到5档的3.2474，降低了24.389%；1.6总传动比从4档的4.0342降到5档的3.1958，降低了20.782%。看到没有，1.6车型4-5档齿比拉开的不大！就像这位同学在改齿轮里回帖说的：他“跑省道有时索性4档不换”，佐证了我前面说的4-5档齿比拉开的不大。
因为我开的是1.4mt，所以以上分析是参照1.4的感觉来评价1.6变速箱的。我没开过1.6的车型，那么1.6车主完全可以从这些数据中自己分析，1.4比自己的1.6差别在哪里。
有人可能会觉得我很无聊，这些数据有什么用呢？没事找事，能开就行了！
我只能对那些人说，各有所需，不喜勿进！
再来看看这些数据对改齿这个话题有些什么参照。
1.4车型5档原来是38/49，那么就只能改成37/50了，算下来转速只能降低到原来的95.421%，如果100km/h的转速原先是3000转的话（实际上不到一点），那么改完齿后就是2863转；120km/h的转速原先是3500转，改完就是3339转。个人认为除非1.4的车主基本上主要是跑高速，否则改齿没有太大意义！
1.6的车型5档原来是39/48，有两种选择，方案①改成38/49，方案②改成37/50。
方案①转速下降的原来的95.447%，兼顾了4档换5档手感的延续性，但高速转速下降不明显（但有时候，就下降那么一点转速，就避开了发动机共鸣区，对降噪也可能是有一定帮助的，比如3500转达到的速度，改齿后3340转就可以了）；
方案②转速下降的原来的91.077%，高速转速下降较多（3500降到3188），但4档换5档要明显推迟点，适合习惯高转速换挡的人。
索性算算1.6的改齿后总传动比是多少：
方案①38/49*59/15=3.0503，和4档总传动比的相差幅度是(4.0342-3.0503)÷4.0342=24.389%
方案②37/50*59/15=2.9107，和4档总传动比的相差幅度是(4.0342-2.9107)÷4.0342=27.849%
这里有个巧合就是，方案①和4档总传动比的相差幅度24.389%正好和1.4车型4-5档（1.4原配变速箱，别理解错了，不是说1.4也改的齿）的差值一样，也是24.389%。
呵呵，想保持正常的换挡手感的，也许可以考虑换38/49的齿啦！
[ 本帖最后由 省得烦 于 2011-5-16 06:09 编辑 ]

用我的车做例子，上些图，给同学们看看怎么查看自己变速箱的编号。
我的车是08年出厂的1.4MT
这张图拍到的是变速箱的零件号，就在电瓶的下方，斜着拍能拍全了，是02T 301 103AB，4EF并不是我们要找的编码。

在换挡拉索较低的那根下面，就能找到类似于GSK，GJZ，LUU；HGF，JHJ，LUZ这样的编码了，我的车是JHJ，也就是说5档齿轮是38/49。

下面再整理一下四眼polo的资料，由于我的车是劲情，所以下面的内容单纯是从资料里分析出来的，可能会不太准确！
首先在维修手册里能查到这样的资料

但是，我估计从上海大众的电子目录里查到的资料才是最准确的
[ 本帖最后由 省得烦 于 2011-5-16 06:12 编辑 ]

整理出来看，这回变速箱的编码换成了GET，GKT，GRZ；GEV，GKV，GSJ这些字样了（需要注意的是，除了车桥传动比不一样，5档齿轮都是一样的！）

	GET,GKT,GRZ	GEV,GKV,GSJ
1档传动比	38/11=3.4545	38/11=3.4545
2档传动比	44/21=2.0952	44/21=2.0952
3档传动比	43/31=1.3871	43/31=1.3871
4档传动比	40/39=1.0256	40/39=1.0256
5档传动比	39/48=0.8125	39/48=0.8125
车桥传动比	66/17=3.8824	67/16=4.1875

总的传动比

	GET,GKT,GRZ	GEV,GKV,GSJ
1档 总传动比	38/11*66/17=13.4118	38/11*67/16=14.4659
2档 总传动比	44/21*66/17=8.1345	44/21*67/16=8.7738
3档 总传动比	43/31*66/17=5.3852	43/31*67/16=5.8085
4档 总传动比	40/39*66/17=3.9819	40/39*67/16=4.2949
5档 总传动比	39/48*66/17=3.1544	39/48*67/16=3.4023

个人分析，可能GET，GKT，GRZ是1.6车型的；GEV，GKV，GSJ是1.4车型的，或者是相反的，我也不确定，希望有同学能看一下自己的变速箱，告诉我编码！
老四眼要改齿的话，仍然有两个选择，改成38/49，或者37/50。两种方案各有什么特点，前面已经说过，这里就不多说了！
至于在哪里能看到这些编码，我不太清楚是不是和劲情的一样，维修手册里是这样提到的：变速箱的标记

[ 本帖最后由 省得烦 于 2011-5-16 06:16 编辑 ]

整理了些资料，关于改5档齿轮的！资料都是从这里找来的[url=网页链接
]POLO维修手册——5档手动变速箱02T[/url]








提醒大家一下，卡簧即手册上提到的防松环，零件号是085 311 187（2mm）、085 311 187 A（2.1mm）、085 311 187 B（2.2mm）

以上话题仅供娱乐，聊以饭后谈资！

我一般4档提到80,3000转左右，换到5档2200左右

感觉1.6的齿比，搭配的确实不太好，4-5档分的不开，5档最起码也可以换个38/49的齿！