也谈鼓刹和碟刹的差异-爱卡汽车网论坛

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发表于 2010-09-09 15:15 IP属地：未知

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也谈鼓刹和碟刹的差异

最近，经历了鼓刹改碟刹的过程，也有了机会好好地研究了鼓刹的结构，慢慢地，我有了些关于鼓刹和碟刹在刹车时的差异的看法。

改了碟刹的人都会说这样的话，一点就有，我也是这样的感觉。不像鼓刹时，可能是要踩到差不多1/4行程后才开始有刹车的感觉；而碟刹是踩下去一点点就开始有刹车的感觉了，这样说吧，大家注意到没，踩刹车到刹车灯亮，有很小的一段行程，那碟刹差不多也就这么大的空行程，也就是说，踩到刹车灯亮时，就开始有制动的感觉了。

下面，我来分析一下这种差异。注意，只是我个人的观点哦，未必正确啦！

大家来看看下面这张图，鼓刹的刹车蹄片是以下面的两个支点为轴，刹车时蹄片呈扇形方向动作。那么，刹车时，蹄片的上部移动的距离就比下部的距离多。这时，和碟刹的差异就出来了，鼓刹刹车时，随着踏板的踩多踩少，蹄片和外面盖板上的摩擦面积都是有变化的；而碟刹的刹车片和盘的接触面积始终是一样的，刹车力度只和分泵的压力有关。

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发表于 2010-09-09 15:16 IP属地：未知

2楼

在我的的那个自己动手改碟刹的帖子网页链接中提到，刚装上碟刹试车时，踩起来和鼓刹的感觉差不多，原因是碟刹还未磨合出来，提供不了什么制动力，后来慢慢就好了。感觉就是踩刹车时，刹车基本上是靠前碟刹来制动的。那么鼓刹估计也就差不多了，其实基本上也是靠前面的刹车来制动的，也难怪在论坛里很少听到谁的鼓刹要换刹车片的呢，原因就是鼓刹磨损很小，用到报废也磨不了多少啊！

现在，再放到行驶的动态过程来看，车辆是由悬挂来支撑的，行驶中随着重心的变化，减震弹簧压缩的程度不一样，施加在前后轮上的重量也是会变化的。急刹车时不管碟刹鼓刹，车辆重量大部分是落在前轮上了，这时碟刹鼓刹的刹车距离应该是差不多的，制动力主要靠前轮提供，而且因为重心前移，后轮上的重量较少，即使刹车泵的力量再大也没用了，在ABS的作用下后轮处于抱死的边缘，所以这种情况下碟刹鼓刹应该差不多的。

撇开急刹车的情况不谈，看看日常行驶中比较缓和的制动，比如碰到红灯正常减速的情况。现在有个假设（我自己的分析，真实情况不一定是这样的）：踏板踩多少，刹车油就泵过去多少。鼓刹的情况下，由于结构上的差异，鼓刹蹄片被弹簧拉在一个初始位置上的。踩刹车时，首先要将刹车蹄片推离初始点，才能使蹄片和制动鼓有接触而摩擦，这可能就是踩刹车有段空行程的原因吧。而由于刚开始接触时面积较小，提供的刹车力度也小，前刹很快介入、前部制动力大导致开始点头现象，然后因为重心前移了，所以再往后踩，尽管后刹接触面积也不断增大，可是因为落在后轮的重量变小，后轮制动力再大也没有用了，再大也只会导致抱死而ABS动作。

碟刹的结构是，活塞直接顶住刹车片，靠刹车片和刹车盘之间的摩擦力来制动的，刹车片和刹车盘之间的间隙是非常小的，那么总泵过来的压力就很直接的施加在刹车片上了，因此踩刹车后后轮很快就提供制动力了，这大概就是所说的“一点就有”的原因吧！而且后轮制动参与得多了，点头现象也减弱了（急刹除外），落在后轮上的重量大了，抱死、ABS调节也比较晚了。

我们平常行车大部分的情况还是平缓刹车居多的，急刹相对比较少的。所以改碟刹后点头现象减弱感觉还是比较明显的。

以前看到有帖子说鼓刹制动力比碟刹大，因为鼓刹的摩擦片比碟刹的面积大，大货车都用鼓刹等等。这点我相信，可能鼓刹的绝对制动力是大于碟刹。在这个帖子网页链接里还有这样的话“突然想起一位前辈曾经讲过，在比赛中，有时候为了追求U turn也就是发卡弯的瞬间绝对制动力，改装技师甚至会把后轮碟刹改成鼓式刹车。”难道竞赛用的四活塞、六活塞的卡钳就提供不了强大的制动力吗？呵呵！但是，单纯的静态的分析制动力的大小有用吗？行驶状态中情况是不一样的，后轮都要抱死了鼓刹的制动力再大又有什么用呢。而且后轮趋于抱死时，由于碟刹的灵敏度优于鼓刹，ABS调节的效果更好，这也是为什么装ESP的车必需是四轮碟刹的原因。（更新一下，前盘后鼓的车型一样能有ESP）

本贴不是要讨论碟刹优于鼓刹，碟刹鼓刹一样都能刹住车，我相信100km/h到0的减速距离都应该差不多的。虽然刹车空行程、点头现象等有差异，但只要适应了就无所谓的一样可以开得很好的。至于散热、维护成本等差异大家经常能看到这方面的说法，我也不多说了。

以上看法纯属个人观点，若有错误欢迎拍砖！
[ 本帖最后由省得烦于 2012-5-22 22:03 编辑 ]

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发表于 2010-09-10 14:44 IP属地：未知

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原帖由 平安2021 于 10-09-09 20:14 发表

在市区开实际差别也大.
鼓的反应太慢. 经常给人刹不住车的感觉.

嗯，其实我改碟一部分原因和某次诡异的追尾有关，当时是上长江大桥，比较堵，别的车起步后得赶紧跟上，不然会被插的，结果起步才上的30几码，前车突然急刹车，我也踩，一点制动的感觉也没有，我就眼睁睁地撞上去了。当时就感觉怎么停不住的感觉。对自己的刹车很是怀疑，从那以后就想着换个碟刹了。
[ 本帖最后由省得烦于 2010-9-10 14:45 编辑 ]

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发表于 2010-09-10 23:01 IP属地：未知

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原帖由 新polo恋情-离歌 于 10-09-10 22:33 发表

楼主我标红色的地方！！你说错了吧！！你可能初中物理没学好啊！呵呵！首先踏板踩得多少跟分泵活塞过去多少不成正比！也就是说踏板踩多少跟分泵活塞的压力成正比而不是活塞过去的距离、和摩擦片的接触面积！？ ...

“踏板踩多少，刹车油就泵过去多少”，我指的是总泵泵过去的刹车油有多少，不是分泵，想表达的是不管鼓刹还是碟刹，刹车踏板踩多少，总泵泵油的能力应该是没有变的。如果说到物理，用在刹车上的主要就是帕斯卡定律，压力和活塞的面积呈正比，总泵不变的情况下分泵活塞的面积越大，刹车力度就越大，但移动的距离（刹车片的位移很有限，基本上就直接是力的传递了）就成反比了，你也懂的我也不多说了，怀疑我的物理水平，呵呵！因此你这段话"首先踏板踩得多少跟分泵活塞过去多少不成正比！也就是说踏板踩多少跟分泵活塞的压力成正比而不是活塞过去的距离、和摩擦片的接触面积！？"是误解我意思了。液体是不可压缩的（实际上在压力下还是有微小的体积变化，但在作刹车分析时可以忽略），我说刹车油被泵过去再结合后面的分析主要是想说明鼓刹是需要比碟刹克服更多的空行程的。我实际上是想解释为什么鼓刹差不多前1/4踩了没感觉，碟刹一踩就有。
至于大货车用鼓刹我原文是这样的“以前看到有帖子说鼓刹制动力比碟刹大，因为鼓刹的摩擦片比碟刹的面积大，大货车都用鼓刹等等。这点我相信，可能鼓刹的绝对制动力是大于碟刹。”也就是“大货车都用鼓刹”这七个字而已。我并没有说大货用碟刹更好啊，大货有大货的情况，像你这样说的“你说的大车为什么都是鼓刹对吗？大车轮毂大！接触面积相比同尺寸的盘刹接触面积要大！另外由于大车车轮的直径不适合用碟刹!如果用盘刹至少要跟轮毂差不多大！你看过大车的轮毂多大吗？至少盘的厚度要5厘米！重量你考虑了吗？别说做这么大的盘要求的工艺很高才不至于变形！就连分泵你能想象出要多大多长吗？另外大车多是单侧双轮载重！更不适合盘刹！！”我完全同意，可是我原帖只是要表达鼓刹的制动力比较大成本低适合大货而已，后面的鼓刹碟刹的分析只是针对Polo改碟刹这样的热门的话题来谈的，讨论的是小车。说这么多我也蛮累的，呵呵呵！
[ 本帖最后由省得烦于 2010-9-10 23:28 编辑 ]

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原帖由 栖霞桃村 于 10-09-11 10:56 发表

后鼓的间隙不是想象中的那么打，只有凸轮制动的间隙比较大，大众这种后鼓始终通过楔块自动保持一个活动间隙的，

确实是的，我还用游标卡尺特意量过，量之前我的想象也是以为间隙很大的呢，量了发现，两个制动蹄片之间的距离（相当于直径）和刹车鼓的内径很接近，好像都是十九点几厘米。
不过桃板说的“大众这种后鼓始终通过楔块自动保持一个活动间隙的”是如何调整的，没太搞清楚，希望能和大家解释下。

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