一直想体验690的单缸暴力，但一直没胆子
现在250sl骑了2400km了，胆肥了，也有点欲望了，于是……
390试过，感觉前段拉扯感，跟日系不一样。借390跑了一趟山，胎宽比俺的250sl宽，压弯更有信心，不过当时技术糙，不明觉厉（其实现在技术也糙）只是觉得能上山就很不错了
因为俺第一次跑山，就摔得很惨，差点被老婆封杀。
客服恐惧，今天借了690R，本来想跑两天，因为明天已经有车友提前预定借走，就只能跑一天了。ktm这一点比较好，上次天马山活动搞得不错，印象深刻，而且活动后不久，690降价39000大洋，印象更深刻
。不知道老车主有没有滴血？我反正是滴血了，这次250sl降价，真的是欲哭无泪啊
厂家给车主送礼物，打电话问我要盔还是包，我说你折现1000元安慰我受伤的心灵，但被接线妹纸无情的拒绝了
250sl和690驾驶感不一样，690车把很宽，跑山的时候很奇怪，压弯只要把龙头压住一头，就可以了，起来，再压另一头，反复压就行了，其实比250sl容易。
但是，给油时手要注意，不能突突地加，保持平稳，才能安全过弯。2档对我来说感觉不够，因为到了50码声音就大了，情不自禁地想升档，3档声音好听，65码左右声音才大，但是这个速度很多弯感觉极限把握不了，必须刹车降档，要是有个2档半就好了
做动作，250sl全程3档完全可以，最高58～60码发动机的声音才增大，提醒你收油。而且250sl更好做动作，因为车低，龙头窄，而且座椅也很重要，690座椅有包围，屁股挪不动
，250sl屁股随意滑动，做动作舒服一些。跑山其实逼格最高还是趴赛，车手在油箱上滚来滚去，感觉好帅啊
哈哈。上次一台s1000rr嗖嗖地超过我们，一路咆哮过去了，帅呆了
废话很多，还是给想了解KTM的车友讲讲个人体会，因为本人是新手，很多想买车的车友也是新手，或者准新手
，比一些摩托大神讲的可能更实际。
1、690的拉扯感很强，特别是2档，3档，加油得悠着点，今天县道有两次不经意的加油，人都后仰了。
2、离合很轻，俺是两根手指换，足够了，一根还没敢试。感觉欧洲车的设计，把手跟离合牛角分太开，手指短的同学，估计有点吃力，好像390没那么明显，下次去比较一下，日系这点可能更适合国人。
3、如果堵车，走中间空隙，得注意车之间的间距，因为车把实在太宽了，在车之间留的空隙中穿行，得加倍注意，挂了车，不但摔跤还得赔钱哟。今天西二环爆堵，实在太热了，没办法只能穿行。
4、说到堵车，就不得不提发热问题，堵车抵档时候发动机散发出来的热量，真大，烤腿
，不过川崎650双缸，Z1000车主说发热都一样。真心佩服穿短裤骑摩托的妹妹，哪天你的腿肉熟了，小心被你男朋友吃掉了。
5、超车随心所欲，方向一打，龙头一压，不管档位在3,4,或者5档，加油直接过去了，干净利落，动力随叫随到，信心满满，120很轻松，比较起来俺的250sl慢得不行，非得降档才能有加速感，80到150之间对690来说完全不是事。今天一台4s试驾车X6，跟我试了两个红绿灯，再没试了，跟在我后面跑了。
6、发动机排气噪音大，突突突，拖拉机哦，据说是4S店里把消音扯了，今天开到宝马4s，都不好意思跟销售妹妹打招呼
希望普版声音不大，提车最想换的就是尾段，就为了好看
7、坐高，坐高，坐高！835（R版到底是835还是865？跟普版没区别啊），尼玛据说1290super duke r 才815！不科学啊
俺开始在普版展示车上兜了半天，3分钟都没把边撑给踹下来
，那个弹簧上面的橡胶管没扯可能有原因，试驾车就好点，市区停车两边脚尖不可能了，只能单脚半个前掌的半个落地才行，对于俺这种170还差1cm的短腿猫来说，需要适应。不过车轻，真的很轻，不比250sl费力。
8、试驾的后果就是，订车了
谢谢之前各位在scrambler对比中推荐duke690的同学。
总结，duke690是一台好车，很好开，作为第一台车或许过于暴躁，但是也不是完全驾驭不了，给各位新车友或者准车友长长信心，摩托车其实没有想象中那么难驾驭，敬畏它尊重它并了解它，一切都那么美好
今天跑山拍一张，本来决定随便走走，没想到超出我的预期的好开，就试了一次，其实是4次，以我的技术，居然满胎了，有点意外，忘记拍轮胎照片了
上次跑山的几个朋友
这个690改的很好看
4s店
上次天马活动，应该很多车友参加了
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本帖最后由 beepitt 于 2015-10-19 21:03 编辑 ]
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