前几天论坛上一TX提出停车后电池消耗快，经过查阅相关资料，并做过测试后，想想还是归纳一下开个新贴吧，供有兴趣的TX参考，若前面看着觉得烦，可直接看第三、第四篇：
一、方法篇
1、关闭车内的所有电器，发动机熄火15分钟后方可开始测量。
2、测量暗电流，有两种方法：
   方法一：拆开电池负级(也有说拆正级，我觉得是一样的)，在负级和负级线之间，串联一个万用表，由于事先不可能知道电流有多大，再加上通电瞬间的电流也会较大，所以万用表应先打在最大的安培挡，然后视电流大小切换到小的量程。这种方法比较麻烦，要甩线，而且负级甩开，有些记忆的东西就全清零了，而且由于重新上电后有些东西要初始化，所以几十秒后，电流值才能稳定，才是真正的暗电流。嫌麻烦的话，看下一个方法：
   方法二：去找一个可测小电流且支持直流的钳形电流表，去电池的负级或正级线那卡一下即可。
3、关于电流值的大小：有说3-5mA 的，有说20mA的，也有说几百mA的，，我觉得20mA好象靠谱点。
4、暗电流偏大的原因，车载DVD有可能是消耗大户。以前混途安坛，就有车主是因为飞歌导航的原因，导致暗电流偏大的。
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5、swingtrai1TX的补充很有道理：既然串入一个小电阻，那就直接用mv档测电压换算成电流就行了（有的表有200mv档，这正好就是表头本身。有的只有2V档，显示的有效数字少，但由于测漏电本身也不需要很精确，应该够了），俺认为串入1或0.5欧左右的电阻就可以，但要用水泥电阻，功率小了瞬间电流就能烧掉它，这样配合2V直流档位对于3位半的最简易VDM也能分辨到ma级。
  串入直流电流档的做法俺认为不太可取，改变量程时的通断对系统不利，可能造成问题（小电流档位的高内阻可能使电子系统不能正常初始化）。

二、直流钳形表的原理及其它：
1　钳形表用非接触法是可以测直流电流的，测量方法和测交流是一样的。但原理不同，测交流用的是电磁感应原理，而测直流是用霍尔效应。2　串入电阻，然后测量电阻上的电压，这种方法确实比直接串联测电流的方法要好。我们在工程实践上也经常是这么干的。我来算一下电阻需要的功率，假设是1欧的电阻，假设最极端的情况（12V的电压全加在该电阻上了），那么，电流就是12A，此时的功率为：12X12X1＝144W。这个功率要求不小啊，确实只能用水泥电阻或绕线电阻了。
附：霍尔效应原理大概如下：
　　如果对位于磁场(B)中的导体(d)施加一个电压(Iv)，该磁场的方向垂直于所施加电压的方向，那么则在既与磁场垂直又和所施加电流方向垂直的方向上会产生另一个电压(UH)，人们将这个电压叫做霍尔电压，产生这种现象被称为霍尔效应。
三 实测情况：
测量仪器：交直流钳形表 型号：fluke337，分辩率：0.1A。
1、首先，按下zero将钳形表清零。
2、我的车已经熄火10几分钟了，打开车门，打开引擎盖。在负级处测量电流：0.6A，过了一会，慢慢的下降到0.2A。分析：打开车门的过程，车内某ECU在工作，所以电流有0.6A， 一会后，系统转入停车的安全状态，电流下降到稳定的暗电流：0.2A。
3、不启动引擎，按一下启动键，此时中控有电源，车载导航运行。此时测量得到1.9A。
4、再按一下启动键，此时全车电器均有电源（空调未开）。此时测量得到5A。
5、开启空调，风力为1级。此时测量得到6A。风力为2级，且设定温度下调几度，此时测量得到7A。
6、关闭全车电源，关闭车门，再测量，得到1A+，说明此时还有部分ECU在工作。
7、过了几分钟，电流慢慢下降，直至0.2左右稳定。（有时跳到0.1-0.3A）
四 结论：由于表计分辨率不够，测量的数据只能使自己大致的心里有数。0.2A的数据是偏大的，我想主要的耗电来源于加装的防盗系统。喜欢停车听音乐的TX注意了，此时的负载是1.9A；喜欢停车听音乐并吹空调的TX，此时的负载是6-8A。我们的电池容量是12V/65AH。简单的除法可知，停车听音乐理论上的允许时间为：65AH/2A=32.5小时。但实际应用中肯定远达不到这个数据。由于放电过程中，电池电压慢慢下降，我们要考虑电压太低会影响打火。但我想1、2个小时停车听音乐，应该是影响不大的。但你这么听完后，一定要有机会让发电机将电池补满。
  12V 65AH的试验没做过，我可以举个300AH电池放电的例子参考：一般做放电试验，就是以30A的电流放10个小时，一般单个电池在满容量开始放电初期电压有2.1V左右，10个小时后一般在1.85-1.9V，一旦低于1.8V就不可再放了，否则电池损坏。

手头没相机，等有机会时补些图吧。。

  PS:关于停车时空调的问题，有TX指正了，是我忽略了。修改如下：由于车载空调压缩机是由发动机带动的，所以停车后，只有风机在运转，我是在那时测量的电流。
[ 本帖最后由 parline 于 2010-7-22 11:08 编辑 ]

找个机会，我测量一下打火时的电流情况。这样，可以得出汽车搭火线所需的最小电流。
[ 本帖最后由 parline 于 2010-7-22 08:59 编辑 ]

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停了车是可以吹空调的哦，用的电池。按下启动键时，手动挡不踩离合器，自动挡不踩刹车，则是不启动引擎直接给全车上电，这时空调就可以工作了。

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嗯嗯，是我忽略了这个问题--压缩机是由发动机直接带动的。不过，空调的风机是在转的，我是在那时测量的电流。

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  停车后，耗电还是有的。比如安全系统的供电。如果什么都不加装，电流应该很小。我想，0.2A，一个是有误差的因素，另一个就是我加装的东西了。有关的就是导航，和防盗系统。
  我找找看，是否有1mA分辨率的电流表，再测测看。
  就目前的电流来估算，停个10来天估计就会没电，看来暂时的，如果需要很久不用的话，只能先拆开电瓶线了。

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停车的时候，倒是没啥影响。

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4S是可以测的。

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还好啦，反正不需要太多时间。多谢给精了。