发表于 2009-03-10 21:00 IP属地：未知
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技术贴：火花塞型号、更换原则、及发动机工作状态
图中有火花塞的材质、电级数量、点火位置、热值代码、结构形式、底座及螺纹长度等参数。其中热值代码、结构形式、底座及螺纹长都是根据不同发动机对应。如果要跟换牌子，这几个参数最好不要变。剩余的几个参数TX可根据预算的多少来购置等级，材质越好价格越高哦。假如TX觉得有用可以收藏，记得顶一顶，好让后来的TX也可以学习！
补充：1、火花塞的材质指的是中心放电级的表面材质（铂金最不易氧化，最好），如工作不正常或被氧化，整根火花塞不正常工作。如以下几点没有配合好，铂金的也无济于事。
2、电级数量指的是中心旁边的爪状物，从单级到4级，材质多为镍合金（消耗材质）。市面上的火花塞不论多高档，都会有氧化有消耗。毕竟不能用贵金属制造，成本太高。定期跟换就是这个原因。
3、热值代码指的是放电产生的温度和热量。不同发动机点火需要的热值不同（例如压缩比不同，点火的温度不同）。过高或则过低都会影响点火的时间，对发动机损伤很大。另一方面，过高的发热值也加大了点火线圈的荷载，点火线圈易老化，短时间不会表现出来。
4、更换火花塞：火花塞上有大量黑色物（积炭），造成这个现象的原因很多，具体要分析。中心放电烧损或则氧化，必须换。四周电极烧损严重，必须更换。
5、从取出的火花塞看你的发动机工作状态（经验）。插入汽缸部分的火花塞如成黑色，100%可以判断，你的发动机工作欠佳，适当更换配件或则调整，你会有意想不到的收获。如成黄色，特别是带有一点金属光泽的黄颜色，恭喜你，继续使用（除电极正常损耗的以外），或则更换相同型号的产品继续使用。发动机主体工作正常。
6、点火时，发动机怠速不稳。首先用4S的电脑检测各个系统和传感器是否异常，再查点火系统，然后是进气系统（例如节气门）。有些修理店首先就忽悠TX清洗节气门50到100米不等。如果检查点火系统（火花塞、线圈），他们是收不到费用的，除非你更换（结合我讲的第五点）。
时间太晚了就写这么多，如果TX哪些地方不明白，我以后陆续补充。记得顶一顶，好让后来的TX也可以学习！以上都是我自己的总结，如有不正确和不完善的地方请谅解！
补充2：常见现象及产生的原因
通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙
部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；
如果温度过高，易引起早燃和爆震。
火花塞在使用中常见的故障现象如下：
（一）、火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，
应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。
(1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门
间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，
火花塞热值过高等原因。
(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、
燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
（二）、火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发
动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。
(1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，
则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器
和通风装置是否堵塞。
(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速
度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
记得顶一顶，好让后来的TX也可以学习！
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本帖最后由 yinzg 于 09-03-11 01:54 编辑 ]
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