发表于 2019-02-28 15:40 IP属地：未知
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“失之毫厘，差之千里” 想必就是形容这台路虎揽胜的。
有资料显示路虎60%以上的订单的都是来自于中国，可以理解成是中国的广大人民群众支持了路虎得以在今天的发展壮大。因为无论从哪方面来讲，它都是太符合中国人民的审美观和生活需要了。超大的空间、丰富的配置和全系都是SUV车型的独特性格特点。赶上这几年SUV在中国大火，路虎真的是人心和市场的双面赢家。
外观对于一台车的销量的影响是巨大的，在这个以脸论英雄的时代，第一视觉感受真的是太重要了。霸气的外观一直是路虎引以为豪的特点，虽然这些年从来没有过太大的变化。但还是被很多厂家在外观上借鉴了相当多的元素，可见路虎带来的影响力是有多么的巨大。
路虎既没有像牧马人那样的极端机械化，也没有SUV的那样饱满圆润。处在中间的路虎既不失征服雪山的勇气，也不丢弃公路驾驶的舒适性。
我最喜欢的莫过于路虎的内饰了，虽然是全黑的颜色搭配，但是依旧让我爱不释手。仪表台大面积的采用了搪塑的加工工艺，触摸感觉非常柔软。中控台也基本上都是物理按键进行控制，反馈效果优秀。
这辆12年出厂的路虎揽胜到现在已经有着七年的车龄了，公里数也迈进了10万公里的大关。无论哪个厂家的汽车，只要进入了十万公里，就会逐步开始进行更换一些基础配件。这台揽胜的刹车片和刹车盘都已经消耗殆尽，正在更换新的配件。
可能是由于引擎盖太过沉重了，这台揽胜的引擎盖撑杆已经完全的失去了作用，导致我不得不用一根铁棍将它撑起来。
5.0升V型八缸自然进气发动机在当时可谓是佼佼者，不过这款发动机现在已经消失在了历史的长河之中，被5.0升的涡轮增压发动机全面的取代了。
说了这么多差点忘记了主题，更换刹车片和刹车盘马上开始。揽胜的前悬挂结构系统相对来说还是很简单的，没有那么多冗余复杂的结构。刹车片和刹车盘更换起来难度都不是很大，除了上锈的螺栓比较难以拆除。
任何事物都经不起比较，在刹车片上也是如此。旧的刹车片已经磨的只剩下一毫米左右的厚度了。这样的刹车片基本上已经失去了本身应该具有的属性，在行车的时候是非常危险的。
基本上高端一点的车型都具有刹车报警功能，这台售价接近200万的路虎揽胜也不例外。在刹车片的外缘上有一个报警的感应触点，这个触点比刹车片要薄很多。当刹车片磨到跟触点一样薄的时候，报警就会被启动，反应到仪表上就会显示刹车片过薄需要进行更换。
新的刹车片，左下角的那个圆柱形物体是一个配重铅块，用来抵消在刹车时候产生的震动，可以理解成为一个简易的减振器。因为还需要更换新的刹车盘所以刹车盘就不需要做倒角打磨了。
更换汽车的消耗品必须要做到有理有据，在刹车盘上明确的标识了刹车盘的磨损极限尺寸。这个数值是主机厂经过了无数次测试之后的得出来的数据，任何人都不得违背，除非你对自己的安全就像丢了一块钱一样的满不在乎。
为了工作的严谨性，我测试了旧刹车盘的剩余厚度，只有区区的26mm了。跟厂家要求的27mm已经是小了超出了1mm左右，这个刹车盘不能继续使用，必须要进行更换了。
被拆下来的旧的刹车盘在这个角度看上去尺寸很大，但是放到车上就显得非常小了。毕竟路虎揽胜的轮旋实在是太大了，这么大的刹车盘也变得黯然失色。
新的刹车盘和刹车片已经安装到位，揽胜的刹车片并没有进行任何的防腐涂装，所以就免去了清除涂层的麻烦。很多的品牌的刹车盘配件为了防止在运输途中生锈，都会在表面喷上一层防腐涂层。在更换的时候一定要注意清除掉，要不然踩刹车的时候，瞬间融化的涂层就变成了润滑剂，刹车就真的失灵了。
高温是影响汽车安全的重要因素，所以你会看到五花八门的散热设计。刹车盘的通风孔就是其中之一，利用车轮在旋转的时候将热量散发出去。高温会直接导致刹车失灵，所以你会看到高性能车辆甚至有单独的刹车系统散热管道，例如强大的奥迪RS7。
这样的状态岂不是好了很多~不得不说，幽绿色的揽胜真的是太漂亮了。
写在最后：刹车盘一毫米的差距对行车安全影响到底有多大？我们国家汽车工业发展较晚，汽车真正走入家庭生活也仅仅是近十年的事。很多民众对汽车的安全还都是以身试法的阶段，甚至都懒得去深入了解一下。一毫米的距离很小，但是要分放在哪里。档刹车盘变薄，一定会改变刹车行程，也就是说要达到同样的刹车效果需要踩下更长的踏板距离。这就会造成刹车时间延长，汽车正常驾驶一秒钟30米的速度，你看看自己是否有能力提前对紧急事故进行预判，然后提前至少两秒钟踩下刹车。所以，汽车安全真的不是你所能够想象的那样简单。
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