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本主题由青色超级版主于 2019-02-28 14:50 加入精华

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发表于 2018-11-01 17:18 IP属地：未知

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MINI治理烧机油的绝招，体验免拆卸更换气门油封。

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对开门独特的标识在MINI身上可以说是仅有一家了，现在几乎很少的车型还在采用这种后尾门造型。可以说非常的具有辨识度，这辆行驶了将近15万公里的R55也已经开始出现了烧机油的现象，在早晨启动的时候会明显的看到排气管冒出的一股蓝烟。并且这种蓝烟在启动之后会随着发动机的温度不断的升高反而消失掉，这就是典型的气门油封烧机油的想象。

气门油封作为发动机气门室和燃烧室之间链接的唯一介质，状态的好坏会直接的影响到发动机的机油的消耗状况。气门油封的间隙过大会导致机油顺着间隙直接流到了燃烧室内部，发动机工作的时候会随着混合气一起被燃烧掉，消耗机油是一方面。机油在燃烧时候的会释放出磷酸盐等物质，导致三元催化器中毒，三元催化器一旦中毒基本上就只能是更换了，因为没法维护~

气门油封在气门室的内部，拆卸气门室罩盖是第一步。打开气门室罩盖之后，让我有机会和这台N14发动机来一个近距离的接触了，这台拥有着8年车龄的R55。发动机的气门室罩盖可以说是脏的一塌糊涂，让我非常的难以接受。这就是明显的养护不良的想象，发动机内部的机油感觉已经氧化的非常的严重了。看样子似乎很久都没有进行更换了。好的机油具有非常优秀的清洁性和耐磨性，绝对不会是现在这个样子的。

拆卸气门油封务必要进行拆卸正时，正时的重要性就不用我说了吧。所以在发动机的油底壳处有一个专门安装在飞轮上面的卡销用来固定住曲轴的，没错，拆卸正时系统一定要先将曲轴固定住。特别是采用了正时链条之后的配气介质之后，正时链条之间的齿距非常的大。错了一个齿发动机都会体现出故障，加速无力怠速抖动，甚至是无法启动。

拆卸凸轮轴，双顶置的凸轮轴拆卸起来并不是很费力，不过就是螺栓相对的多了一些。在拆卸的时候一定要注意螺栓的拆卸顺序，从两边向中间依次放松。如果不是这样的话，强大的气门弹簧力量会很可能将凸轮轴顶断的。我只记得自己在学校拆丰田5A发动机的时候，眼看着凸轮轴在我眼前“咔”的一声断掉，清脆而有力。与凸轮轴断掉声音同样难忘的还有实训老师看我的眼神~

这就是被拆卸下来的凸轮轴了，在这款N14的发动机上边。只有进气侧的凸轮轴具备可变正时系统，并且进排气的凸轮轴都没有气门升程系统。按照现在的话来说，还没有那么多的科技加身，就好比是在沙漠之中刚刚完成钢铁侠初级模型的汤尼。越少的科技装备意味着越稳定的可靠性，没错，你完全不用担心气门升程的电机卡滞故障~

拆卸完凸轮轴之后的摸样，不得不说机油真的已经是很黑了。我在气门室罩盖上面看到了明显的密封胶痕迹，这台发动机之前肯定是被人维修过了，至于具体更换了什么，现在还不得而知。

传统的更换气门油封方法是将发动机的缸盖拆掉之后再进行更换气门油封，现在有专用工具可以实现即使不拆卸缸盖也依然能够将气门油封拆下来。原理就是利用一个跟压水杠杆非常像的工具将气门弹簧向下压，把锁住气门的卡销拆掉之后，将气门弹簧拿下来就可以见到气门油封了。图中的箭头指的是力的方向，跟压水井一模一样的原理。这根气管的存在就是为了防止气门失去了卡销的定位之后，掉进气缸里面的，一定要注意安装气管啊，要不然真的就掉进去了。

这个就非常的常见了，已经存在了几十年的工具。

被拆卸下来的旧的气门油封，虽然成色还不错，但是由于空隙变得非常大，都已经不能使用了。（累积到到现在我差不多有几千个气门油封了~）

来一张新旧对比吧，可以见到就的气门油封明显的要比新的气门油封间隙大了很多很多。正时这个间隙导致气门油封的密封性不良，机油顺着这个间隙直接的杀到了气缸的内部。启动时候的蓝烟就是从这里来的。

插一句插曲，宝马的全系车型无论是国产还是进口，无论是慕尼黑工厂还是丁格芬工厂在拆卸气门室罩盖垫的时候，都是需要更换新的。这个气门室罩盖的垫非常的非常的容易漏，并且解决的办法只有一个，就是换新的。

安装新的气门室罩盖垫，原厂的密封垫质感非常的好，直接安装到位即可。

接下来就是安装气门室罩盖的外壳了，整个更换气门油封的过程持续了将近6个小时左右的时间。虽然通过图片来看很简单，但是整个过程要花费大量的时间来进行清理工作。来个结束语吧，MINI优秀的颜值和非常不错的操控一直受到不少小众玩家的青睐，但是美好是有代价的，就是故障率稍微的高了点，如果有强迫症的人估计是很难接受。看到宝马要推出电动的MINI，心里着实一凉。不知道失去了引擎咆哮声的MINI还能不能叫MINI了。

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