借R论坛上的帖子转一个看看韩系现代车进步是很明显的----值得一看-爱卡汽车网论坛

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白金长老

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发表于 2012-06-24 00:00 IP属地：未知

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借R论坛上的帖子转一个看看韩系现代车进步是很明显的----值得一看

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chenyuliny

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1楼
发表于 2012-06-23 13:19

RAV4极限操控测试，变线急刹，麋鹿，绕桩，综合第一
转自台湾MOTOR GROUP电子版 *****
还不清楚台湾的和一汽的差别大不，不过从外观和配置上看应该区别不大。

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極限大考驗 ix35╳CR-V╳Outlander╳L7 SUV╳RAV4╳Rogue
作者．攝影/超越車訊
休旅車是許多家庭換車時的選項，這種高底盤、高車頂的車種擁有較寬敞的空間，且適地能力較佳，不過也因為重心偏高，操控上比一般房車來得不穩，尤其在變換車道或遭遇強勁側風時，必須格外小心。
本期動態安全測試即鎖定百萬SUV級距，測試項目與今年7月號（No.177期）執行的「國產中型房車篇」相同，透過高速換道、煞停閃避、高速繞錐共三大關卡，依序檢驗六款SUV的動態安全水準究竟有多高？
Test Car
測試車款基本資料

Test 1 高速換道

陣仗規格
由錐筒排出總長70米的陣仗，共分為三區，第一區總長15米，寬度2.5米，接著左彎進入第二區，總長10米，寬度加至2.7米，接著右彎進入總長15米的第三區，寬度加大至2.9米，各區距離15米。
測試規則
車輛加速至50km/h進入預備區，須保持等速連續進行兩次換道，若順利通過則每次遞增5km/h，直到失控、無法跑完全程為止。
測試意義
高速換道其實與著名的「麋鹿測試」意義相同，應用在生活中，如高速公路行進中要閃避前車散落物品，卻又得維持高速通過，以免遭到後車追撞，是考驗一步車的底盤穩定性最重要的依據。

ix35
√ 60km/h 通過
× 65km/h 失敗，但未失控

ix35的底盤調校堪稱硬朗，有類似歐洲車紮實的回饋感受，也因此讓ix35輕鬆的通過55km/h的考驗；接著試車組加速至60km/h，方向盤稍微輕手，但並沒有影響車頭指向性和反應，側傾量也在合理範圍內，且底盤仍維持良好的穩定性，順利通過60km/h的考驗。
當試車組以65km/h闖關時，在第一個換道動作的瞬間出現了明顯的轉向不足，ESP因此大量介入，ABS煞車系統試圖把車速降下，化解原本稍有不安的底盤動向，仍給予駕駛者一定的安全感，但車頭的指向性卻因此改變，無法再進行二次換道，測試失敗。

CR-V
√ 65km/h 通過
× 70km/h 失敗，但未失控
在測試之前，試車組預測CR-V會有不錯的表現，但令人擔心的是，CR-V是這次評比中唯一一部沒有配置動態穩定系統的車款，讓人好奇在瀕臨極限時的穩定度如何？
CR-V 2.4的方向盤相對較重手，除了提供紮實的手感外，路感回饋也相當清晰，再加上優異的指向性和較低的車身重心，讓CR-V俐落地通過55km/h的考驗。加速至60km/h，CR-V的車尾因慣性移轉而開始滑移，但這樣的滑移相當線性，絲毫沒有讓駕駛人害怕或突然的感覺，車身亦相當容易控制。接著以65km/h闖關，CR-V也只是側傾加劇，但車頭仍保有指向性，車尾雖然滑出車身卻依舊受控。最後試著將車速提高至70km/h，車身開始出現嚴重轉向不足而闖關失敗。

Outlander
√ 60km/h 通過
× 65km/h 失敗，但未失控
Outlander的操控感受較為沉重，車頭反應也不算靈敏，但這樣的特性在高速換道中並不見得是件壞事。雖然轉向反應慢半拍，但在高速換道中卻展現出相當沉穩的一面，以55km/h的速度闖關，車身給人十足的安全感，車身並不難控制。將車速提升至60mk/h，這時ASC系統因為車尾的小幅滑動而開始作動，但車身還是維持相當穩定、貼地的感覺。
但當試車組將車速提升至65km/h後，轉向不足的現象變得相當明顯，雖然底盤仍相當沉穩，但過快的車速影響到車頭的指向，同時車身也因為ASC系統的介入而影響流暢度，無法通過65km/h的測試。

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Luxgen 7 SUV
√ 55km/h 通過
× 60km/h 失敗，但未失控
Luxgen7 SUV的底盤調校頗具歐風，擁有紮實的行路感和較為硬朗的懸吊，適度減少車身側傾，有助於重心轉移的流暢度，但其實影響Luxgen7 SUV操控的最大主因，在於方向盤的手感和ESC系統介入的方式。
Luxgen7 SUV的ESC系統在55km/h的通關速度下便會開始作動，此時還不足以造成車身偏移路線，所以並沒有影響動態流暢度。但當試車組將車速提高到60km/h時，輕手的方向盤在換道的瞬間，路感會忽然變得很模糊，ESC系統在此時介入更加明顯，但車身還算受控。當車速提高至65km/h時，Luxgen SUV的方向盤因為轉向不足而變得更加模糊，加上循跡系統硬是要控制車身，讓動態變得生硬，無法順利通關。

RAV4
√ 65km/h 通過
× 70km/h 失敗，但未失控
Toyota旗下車款所搭載的VSC系統介入時機普遍較早，在RAV4身上也不例外，試車組以55km/h的速度通關，就可感受到循跡系統開始作動，但介入的方式相當平順，更沒有影響動態的流暢度，順利過關。
接著試車組以60km/h的速度進入第一區，RAV4的車尾雖然出現小幅外滑，但隨即被VSC系統抑制，整個過程線性且給予駕駛人相當的安全感，車頭也維持一定的指向能力，並沒有車身被硬生生拉扯回來的感覺。靠著流暢的電子輔助系統讓RAV4順利通過65km/h關卡，但在70km/h測試時便因為出現明顯的轉向不足而闖關失敗。

Rogue
√ 60km/h 通過
× 65km/h 失敗，但未失控
Rogue的懸吊設計偏重舒適取向，讓車身在激烈操控時的側傾量偏多。在以55km/h的初始速度測試下，Rogue車身出現了較多的側傾，但並不至於影響車身動態表現。
接著試車組將車速提高到60km/h，側傾量加大，加上方向盤輕手，雖然車頭仍保有一定的指向性，但車身回正速度因此變慢，拖累了動態表現，同時車尾開始小幅度向外滑移出，VDC系統開始介入，這時Rogue顯得有些慌亂，駕駛者需要較為專注於車身重心的掌握。最後試車組將車速再提升至65km/h，此時Rogue因為側傾量過多，造成明顯的轉向不足，無法順利通過。

測試短評
高速換道測試只有CR-V和RAV4通過65km/h的考驗，雖然CR-V在此關卡表現出色，但就高底盤的SUV而言，最好還是能配置動態穩定系統，如此一來可進一步降低風險。至於RAV4的表現出乎意外的好，懸吊不會抓不住車身，且VSC系統適時介入，過程相當流暢。

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Test 2 高速煞停閃避

陣仗規格
由12支錐筒排列出的煞停換道測試，錐筒間距7.5米，前六個錐筒寬度為2.5米，後六個錐筒寬度3米，中央換道距離15米，換道錐筒間隔寬度則為2米。
測試規則
車輛加速至60km/h進入預備區，車頭通過煞車點時全力踩下煞車，同時左打方向盤進入閃避區，車輛須停妥於閃避區，且不碰撞任何一支錐筒才算通過，每次進場速度遞增5km/h，直到無法順利閃避為止。
測試意義
開車時常遇到突發狀況而須緊急煞車，同時閃避障礙物，該動作會導致重心大舉前移，加重轉向負擔，同時車尾也會喪失抓地力，能否化險為夷就看這一關。

ix35

√ 75km/h通過
× 80km/h失敗
ix35快速的轉向回饋及懸吊反應，加上車身穩定的動態控制，讓其在煞停換道中獲得了最佳的成績。70km/h煞停切換車道仍可穩定地進入停車區域，無須經過太多轉向修正，以75km/h進入速度仍可安全達成，換道煞停的穩定性相當出色。75km/h在此次測試中已是多數車款無法跨越的速度門檻，試車組嘗試以80km/h的速度進入煞停區域，ix35已無法控制轉向，直接往左前方滑出。

CR-V
√ 70km/h通過
× 75km/h失敗
CR-V銳利且敏感的轉向反應，在控制車輛轉向時擁有極大的幫助，駕駛者可輕易地感受前輪帶來的反應，對於車輛進入煞停區域的穩定性有著不小幫助。CR-V的懸吊反應相當靈敏，相對也考驗駕駛者的反應神經，在65km/h及70km/h進入速度下，CR-V可藉由方向盤的修正維持車身煞停時的動線，但在75km/h的速度下，前輪已喪失轉向能力。
Outlander
√ 70km/h通過
× 75km/h失敗

Outlander的運動性雖不若ix35或CR-V般強烈，但在高速煞停表現卻有著極為穩定的演出。同樣以65km/h及70km/h的速度進入煞停區域，Outlander沈穩的動態表現讓方向盤的修正動作減少許多，高穩定性提升駕駛人操控信心；在75km/h狀態下車身雖已偏移向左側滑出，但在面臨輪胎失去轉向能力時，仍維持不錯的安定性。

Luxgen 7 SUV
√ 65km/h通過
× 70km/h失敗
測試車款車重高達1960kg，較其他對手高出一大截，高車重對於煞停測試來說是相當沈重的負荷，也嚴格考驗著煞車及電子輔助系統的控制能力。試車組以60km/h轉向進入煞停區域，安穩的車身動態令人印象深刻；速度提高至65km/h仍可安全進入煞停範圍，但煞車距離已向後延伸，70km/h則已偏滑明顯，煞停距離也拉長，顯然車重仍造成煞車性能的負擔。

RAV4
√ 70km/h通過
× 75km/h失敗
RAV4的VSC動態穩定系統介入時機相當早，搭配表現不俗的煞車系統，在高速煞停換道的整體表現令人印象深刻。以65km/h進入可輕鬆煞停，方向盤也不用做出大幅度的修正動作，將時速提高至70km/h後表現依然穩定，無須大幅修正轉向維持車線，最後挑戰75km/h，RAV4的動態則呈現不穩定，但仍有單次勉強通過的記錄。

Rogue
√ 70km/h通過
× 75km/h失敗
測試車前輪已有出現磨損，使得Rouge在進行高速煞停時顯得較為吃力，以65km/h進行測試雖可安全通過，但前輪的偏移狀況已有些明顯，需要來回修正方向盤維持車輛動線；70km/h的前輪偏滑狀況越加嚴重，但仍可藉由修正維持路線，到了75km/h後前輪已失去修正能力，直接滑出煞停區域。
測試短評
75km/h可說是多數SUV的最高極限，其中僅有ix35能夠穩定地安全煞停，而RAV4則是勉強通過，ix35優異的操控穩定性表現令人印象深刻，不過RAV4高安定性的車輛控制表現則是最令人安心，ix35仍須依賴駕駛反應修正方向盤，而RAV4則幾乎無須修正，車輛自主安全控制性更高一層。
Test 3 高速繞錐

陣仗規格
由六支錐筒排出總長90米的陣仗，錐筒間距18米，共計五個區間，終點設下2.5米的寬度限制。
測試規則
採動態起跑測試，每部車先以50km/h進入陣仗，需保持等速完成90米連續繞錐，若能順利通過責每次遞增5km/h，直到車輛失控或無法再繼續行駛為止。
測試意義
連續繞錐是一連串的重心移轉，嚴苛考驗底盤穩定度，應用在生活中，例如高速連續閃避障礙物時，是否能控制住車身便顯重要。
ix35
√ 55km/h通過
× 60km/h ESP介入

ix35的底盤表現具有濃厚的歐系色彩，以50km/h穿越陣仗時，車身的穩定性十足，反應頗為從容；將速度拉到55km/h，漸漸顯露後軸反應不夠靈活的特性，轉向不足的情況也稍明顯，但仍可順利穿越陣仗。再將速度提高到60km/h，車尾從穩定變得跟不上腳步，轉向不足的情況明顯，且ESP動態穩定系統開始介入，將車速拉低下來。

CR-V
60km/h通過

CR-V展現Honda底盤一貫的高運動性，以50km/h與55km/h穿梭於錐筒間，車身表現積極靈活，順利穿越陣仗；速度拉高到60km/h，轉向不足較為明顯，但車尾同時出現輕微側滑，讓路線獲得修正。然而在沒有VSA系統的輔助下，速度若再加快只會帶來風險。
Outlander
√ 50km/h通過
× 55km/h ASC介入

Outlander的車身重心較高，以時速50km/h能從容地通過陣仗，車速提高到55km/h後，車身的慣性反應顯得較為劇烈，沉重的車身也讓轉向不足變得明顯，而ASC動態穩定系統在這時已強制介入，設法讓車身走在穩定的路線上，但也因ASC系統管控油門與煞車，因此車速便受到抑制而無法再提升。

Luxgen7 SUV
√ 55km/h通過
× 60km/h ESC介入

Luxgen7 SUV的車體最大，車身也最重，但懸吊的支撐性不錯，後軸穩定性佳，提供良好的循跡性。以50km/h和55km/h均能從容通過陣仗，但速度拉高到60km/h的轉向不足非常明顯，車身慣性一下子就加大不少，導致ESC動態穩定系統強制介入，整個過程還算穩定且受控。
RAV4
√ 55km/h通過
× 60km/h VSC介入

RAV4以50km/h進入陣仗時，底盤展現了不錯的協調性，能輕鬆通過陣仗；速度提升到55km/h時，車身的擺幅較大，但後輪循跡性依然不錯，且路線未有明顯偏移。當速度拉高到60km/h時，VSC動態穩定系統開始頻繁介入，偶會出現較大的煞車力道，但能讓車輛保持穩定的狀態。

Rogue
√ 55km/h通過
× 60km/h VSC介入

Rogue的車身側傾幅度較為明顯，以55km/h進行測試時，車身反應稍感吃力，且轉向不足也明顯，VDC動態穩定系統在這時已介入控制，初步干預不多，當車速加快至60km/h時，前輪喪失抓地力的程度比ix35、CR-V等車款明顯，因此VDC系統便會加大煞車訊號，整個過程算是受控也安全。
測試短評
本關卡對於高重心的SUV堪稱嚴峻考驗，從測試結果中，我們發現尺碼較小、噸位較輕的SUV確實有較好的動態反應，不過凡是搭載動態穩定系統的車款，幾乎在55至60km/h時就會開始介入，除非把系統解除掉，否則這項保護是永遠陪伴著你！從這個角度來看，小改款CR-V未將VSA動態穩定系統納入標準配備實在可惜！
總結報告
SUV因為重心高、噸位重，因此普遍給人平穩性較差的印象，幸而這幾款百萬級SUV大多配置動態穩定系統，在本回安全測試中扮演舉足輕重的角色。
RAV4 4WD在本次評比中拿下第一，在激烈操控下，底盤穩定度與轉向回饋都相當安定，不會讓人捏把冷汗，此外VSC的作動非常積極，雖然平順度還可加強，但安全考量非常多。ix35與CR-V的表現旗鼓相當，顯見新一代Hyundai的底盤功力已有顯著進步，並建議準車主選擇有ESP的高階版本；Honda的動態安全性向來很出色，CR-V在未配備VSA的情況下還是穩紮穩打，但更可靠的方式還是得將VSA納為標配，如此一來能夠讓車尾更安定些，讓駕駛者更有安全感。
接下來談到Outlander與Rogue，這兩款車在各關卡的表現相當接近，且行路風格一致，都是偏向柔軟的舒適性調校，但測試過程仍保持水準之上的穩定度，比前三款車差異較大的，莫過於車身擺幅較為明顯，連帶轉向不足也增重，所幸動態穩定系統都會隨時監測，幾乎沒有機會讓車子失控。

而本次評比唯一達到LSUV尺碼等級的Luxgen7 SUV，雖然成績不如其他五款車，但考量到它的噸位與長車身、軸距，其實極限較低是可以理解的！更何況在如此激烈的操控下，底盤與轉向回饋都很穩健，並沒有預期中會難以駕馭的現象，而它能改進的空間也在於ESC系統的程式設定，目前的作動執行稍嫌不順暢。

Rogue
o 整體表現均衡，VDC介入方式理想。
× 懸吊支撐力不夠強，晃動明顯。
RAV4
o 穩定、受控，表現可圈可點。
× VSC系統作動不夠線性。
Luxgen7 SUV
o 噸位雖大，但底盤紮實且沈穩。
× ESCa系統的作動流暢度可再加強。
Outlander
o 轉向與底盤回饋沈穩，增加信心。
× 激烈操控下，車身擺動較明顯。
CR-V
o 靠著優秀的本質，危機處理能力強。
× 全車系未配備VSA系統。
ix35
o 底盤平穩，煞車與轉向設定合宜。
× 高速下轉向不足明顯。

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不要人云我云 8978 爱卡币 7513 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-02-06 来自西藏省\|日喀则市	发表于 2012-06-24 00:07 IP属地：未知 5楼当然我前提要说一下这个RAV4 是台湾销售的是日本原装引进的
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不要人云我云 8978 爱卡币 7513 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-02-06 来自西藏省\|日喀则市	发表于 2012-06-24 00:10 IP属地：未知 6楼我一直有这个观点向欧蓝德森林人这些日系二三线的品牌车型就那个样子千万不要神话韩系现代相当不错新胜达理所当然应该拿更高分大7 还是更需要要雕琢一下的
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不要人云我云 8978 爱卡币 7513 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-02-06 来自西藏省\|日喀则市	发表于 2012-06-24 09:04 IP属地：未知 7楼其实国内车友经常听到的“某某车操控好哦” 很多都是车托放出的屁话真正的操控就是要专业人士做出类似本文这样的极限数据支持进入这样的境界可惜这些文章只出现在台湾国内居然是小强蟑螂这样的弱智节目受欢迎天啊
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