美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实，如有偏差，敬请谅解。
很高兴租到这台奥迪Q5，毕竟曾经的Q5 也是一代神车，优秀的驾驶品质，机械的quattor四驱系统，同时朋友有一台2020款的SQ5, 那台车优秀的驾驶品质给我留下来很深的印象。虽然他开loan 的普通Q5 后，对普通Q5 给出了比较负面的评价，但我依然十分期待这台车的使用感受。
这台车在试用期间跑了1500多英里，差不多2500km，基本上是一台车的磨合期了。而且跑的路段有高速，山路弯道，非铺装路面，城市等。用车环境基本上也比较平均，应该可以对这台车有一个较为客观的评价。
首先简单介绍一下这台车的背景，2.0T发动机，45tfsi，但是美国奥迪后面还是比较诚实的标2.0T和3.0T，恐怕也是因为美国没有高低功率区分，只有配置上的区别。配置方面分premium，premium plus和prestige，三大类，每一小类还有titanium和hybrid的区别。这台车是premium版本，但是应该是选了一些配置，我看到2020款的Q5 新增了一个titanium 版本，个人感觉就是这一款。官方售价在45750美元起，新车的话可能会有个小几千的优惠，具体要看配置和地点。
这里明确回答之前一些网友的问题，第一，美国的奥迪q5 是墨西哥生产，SQ5是斯洛伐克生产。第二个问题，美国的Q5 动力是2.0T 248马力273 牛米。应该是对标中国的高功率版本45TFSI，数据上的差距是因为中美两国的单位换算不同导致的。第三，美国Q5 用的也是简配后的四驱系统，同时也是7速双离合变速箱。所以在这方面和中国的Q5 应该是一模一样。关于提速部分，美国官网宣布0-60 mph是5.9秒。我觉得Q5 和Q5L 最大的区别应该也就是在提速和操控方面的差别。
至于配置，我不得不承认很多方面美国的配置是不如国内的，比如LED大灯，或者matrix LED，这边起步还是用HID灯光。第二就是虚拟驾驶舱设计，的确好用，但是没有，普通的仪表盘可读取信息还是比较全面的，毕竟价格问题，不能说是设计缺陷。但是LED大灯的照明效果不足这可以算是设计方面的不足。作为灯厂，无论是HID的照明还是LED的照明在美国无人区使用的效果都不能说令人满意。HID的照射宽度和远度在全黑状态下并不够用，LED车灯的照射高度偏低导致照射距离不是很够，当然可以手动操作把灯的照射角度人为抬高一点效果会好很多，但是不推荐自己这样弄。国内对于车灯应该没有这么强烈的需求。另外主动照射功能，北美因为法律问题也不提供，羡慕国内的用户可以享受这个功能。
北美奥迪全系不提供autohold功能，没错，是全系，无论是Q3还是A8 都不提供autohold功能，也不提供选装的机会。
至于其他的配置，我个人习惯来说是够用了，如果能有驾驶辅助当然更好，不过没有也不是很在乎。
插一句，Q5 全系标配了盲点提示，主动刹车，感应雨刷等，不知道盲点提示这个功能国内是否标配，但是关于盲点提示，需要说一句，后方来车提醒到位，但是车辆已经开过前轮了，盲点提示的灯还是依然亮着，刚开始几次我以为后面还有其他的车辆，习惯后就好了。和奔驰的逻辑不同，奔驰基本上车辆驶过前轮提示灯就会消失。同时如果在盲区内有车辆，这个时候打灯变道，仅有闪烁提示，个人觉得应该提供报警声音。
再说一下SOS 这个功能，在无信号的地区，这个提示功能无法关闭，一直有一个感叹号在屏幕上，强迫症看着难受。
不能说缺点，不理解为什么奥迪的天窗和遮阳帘是分开设计。比较少见可以打开天窗关闭遮阳帘这个功能设计。
定速巡航的开启方式和其他品牌不同，不能说是缺点，但是需要点时间习惯。其他品牌开启定速可以用+ 或者- 直接开启，而大众旗下的车必须要按set键才行，毕竟开车的时候需要启动这个功能，按set不如直接拨上下方便，不能算缺点，但的确可以优化。
驾驶感受，
首先2.0T 发动机在这个尺寸的车身上没有什么大问题，动力肯定是够的，至少在超车，再加速等情况下都是可以满足使用者需求，毕竟0-60 mph也就5.9秒，算是优秀了，3.0T的SQ5 的确是动力过剩，适合那些暴力驾驶者需求。配合上7DCT变速箱在高速的时候发动机的转速也控制在一个比较低的水平，86 mph 巡航的时候转速仅仅2000样子是非常非常不错，这样会有比较好的燃油经济性。可以说，全程开下来MPG 在28样子，换算过来就是8.4 升百公里，我个人认为是一个非常不错的油耗表现。毕竟车速不慢，还有土路砂石等，而且我没有在意过油耗，开的也算比较狠。
因为行程中有山路，所以有机会体验了弯道驾驶感受。首先第一悬挂拉的住，虽然和SQ5的空悬比普通Q5 差距还是有的，但是和同级别的车比，Q5的弯道极限还是非常高的，大多数人都不会开到它的极限。因为半年前开过一段时间的2018款GLC和2020款GLC（之前的帖子有），所以对这两台车也可以比较一下，无论是动力还是操控，Q5的表现都优于GLC。悬挂的支撑性给了驾驶者足够的信心高速过弯，在砂石路面上跑的时候，也没有出现GLC甚至是GLE 那种因为抓地不足而出现的车辆打滑漂移的状态。
关于越野，首先，这里的越野就是指非铺装路面的行驶表现，比如砂石路面或者搓板路等。估计长时间在这种路面行驶很多车主都会非常心疼自己车的轮胎，悬挂避震等部件，好在这是一台租来的车，所以可以让我肆无忌惮的豁车。我的感觉就是基本上这车对于这种路段基本上都没有任何问题，不用担心进去了出不来。稍微注意点开即可。
长途开这车也是比较舒服。第一是坐姿还算不错，同时座椅的填充也比较到位。第二是隔音控制的符合这个价位的平均水平，和GLC差不多。动力衔接也还算可以，不仔细感受基本上没有明显的换档顿挫。刹车脚感也可以，急刹什么车身姿态控制的也比较好。而且车里没有味道，2020款的Q5 车里没有味道！！！
开完后非常喜欢，已经在网站上搜这台车的价格还有配置，哈哈。
以上内容仅仅代表美国Q5，不代表一汽奥迪的水平。

接下来就是美图欣赏。

这一代的SQ5用的是3.0T 机械增压，价格从52000刀到70000多不等，52000除了发动机和普通Q5 不一样，其他配置都相同，也是HID车灯，机械仪表盘。但多了四根空悬。SQ5的空悬不能主动调高低，只能调硬度，驾驶模式下自动升降高度。换句话说在offroad 模式下和运动模式下，可以非常非常明显的感受到车辆悬挂硬度的不同。以过减速带为例，运动模式下的硬度仅仅允许你以15-20mph通过，而offroad模式下车速可以上升到40mph。 同样，这个油门调教也有非常非常大的不同。这点上在普通q5 的驾驶模式调整方面就没有这么明显的改变。

好吧，13款也是8at。另外我没有把q5和q5l区分，都是同一个产品

这个我已经写明了新的q5没机械了，但是sq5还是

q5l只是q5的一个分支而已，而这一代q5也只不过是上一代q5的换代产品而已，一脉相承

但是全球Audi都没q5 8at那也没办法。我也说了，在城市驾驶和低速挪动dct变速箱更容易坏