发表于 2009-03-08 00:08 IP属地：未知
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手排车空挡滑行和带挡滑行
很多坛子上的TX都在说空挡和带挡滑行的那个省油。现在来说说个人的看法，说的不对的各位同学可以指教，毕竟是个人的愚见。
首先不能否认，一、空挡滑行比带挡滑行的滑行距离肯定长，二、空挡滑行从挂入空挡开始滑行直到刹车制动完成停车后，只要做一次动作，不用担心熄火，省力。所以一些同学会采用这样的方式形式，有些往往是从学车的那天开始，由于害怕熄火，就是习惯一直踩着离合器开车，久而久之熟练了后就养车了空挡滑行的习惯，或是学了其他开油喷车老师傅的开车习惯后养成的，又或是一直认为空挡滑行省油才养成了这样开的习惯。
我们先撇开省油这方面不说，就是空挡滑行和带挡滑行的制动距离。因为和省油相比，这个关系到行车的安全，是关键。空挡滑行的时候，发动机对车轮没有牵制，车速完全受惯性控制，随着风的阻力和轮胎与地面的摩擦力的作用，车速下降。而带挡滑行中，车速还受一个发动机的的牵制力。所以两者相比空挡可以滑的更远。也就因此，当采取制动的时候，带挡滑行的车比空挡滑行的车多受一个发动机齿轮牵制力的作用，是的制动距离比空挡滑行要短很多，而且对刹车的损耗也小。当刹到熄火时，发动机停转，齿轮咬死，对制动距离的控制就更加明显。很多TX会当心是不是会伤发动机，不过当要刹车刹到这个份上，可想而知肯定是遇到了非常紧急的状况，在这个时候，不要几米，就是几毫米也可以避免事故的发生，更关系到生命的安全。预知相比，发动机的损耗是微乎其微的。相比维修发动机和维系人，可能后者代价更高吧。而且现在的发动机也不会这么脆弱，如果是这样在保修期的TX可以去索赔发动机了。而空挡滑行，刹车就完全靠刹车片和刹车盘，久而为之，刹车磨损加剧，对行车安全不利。到时候换这个两个部件的钱比你认为剩下的油钱要多很多吧。得不偿失。一些空挡滑行的同学认为对制动没有很大影响，那是还没有正真遇到这样情况。交通意外，交通意外，之所以叫意外，就是我们主观很难控制，意想之外的，就好比你无法知道车胎会爆胎一样，或以某天检查轮胎发现不知什么时候扎到钉子一样。这个叫没有碰到，正真碰到了就可能是一辈子的事。慎重！每天都是事故发生，有大有小，在小的事故碰擦到了，心情也会不爽。
我们在来看看是不是省油。以前化油器的油喷车我不太了解，不过听人说那种发动机空挡滑行省油，给油是机械式的操控。但现在我们开都是电喷车，发动机的给油是电脑控制的，油门也电子油门，给多少油，是你踩油门发出信号给ECU，然后在计算出给发动机。我也转发过电喷发动机的断油机制，（这是网上某位TX写的不是我的著作）我在这里在发一下：
关于发动机断油机制【转】 现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。 在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限３），则喷嘴又重新开始喷油。如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
其中：转速界限１＞转速界限２＞转速界限３
上述转速界限（阀值），在不同的电喷车上可能是不同的。对于捷达车而言：
转速界限２－－开始断油的转速阀值：１８００ｒ／ｍｉｎ
转速界限３－－恢复喷油的转速阀值：１２００ｒ／ｍｉｎ
转速界限１－－急刹车时恢复喷油的转速阀值：２０００ｒ／ｍｉｎ
注意，发动机拖动工况的断油功能并不仅限用于电喷车，部分化油车也具有此断油功能！
很多开途安的朋友的发现，空挡滑行的时候，油耗不是零，但是转速表上的转速却是零。从这点看出，发动机给油不是完全看转速，而是会根据车速。为什么空挡滑行时，油耗不会回到怠速时候的油耗？应为那个根本就不能回到怠速的油耗。空挡滑行时，发动机对车速没有控制，所以会根据滑行的车速来控制自身的运转，这样当你再次挂入挡行驶时，可以使车速与发动机的转速在相对较小的速度差下结合，以至于不对发动机内齿轮产生刚性冲击。（刚性冲击对发动机有十分大的危害）如果在行驶中齿轮损坏，那离车祸就不远了。所以发动机的设计中，就不会让空档滑行时给很少油，或是不给油。只是空挡滑行时，发动机是处于低载荷工况下运转。硬是要比喻就是好像是你挂着空挡自己在那里轰油门而不见转速表走一样。带挡滑行就不一样，发动机能掌握和控制车速，发动机自身的运转和车速保持一致。滑行时，在一定的转速下，电喷发动机会断油，通过惯性的作用，让车轮通过齿轮带动发动机运转，这个时候的油耗为零，也是最经济的时候，什么时候断油，怎么断油上面的文章有说明。和空挡滑行比，带挡滑行就多了这么一个力的作用，使得滑行的距离没有空挡的长。但是多滑出的那些距离和所耗的油相比实在是太少了。也有人做过实验，空挡滑行和带挡滑行相比，每公里耗油是带挡滑行省！
结论：无论是处于安全，还是经济方面考虑，带挡滑行好！本人也不赞同空挡滑行开车。
PS：
7楼下TX转的贴中的试验有问题哟：
第一组： 全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM
、70KM、100KM等：
1、全程基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里
再次感谢回复，今天用了一下一直不用的定速巡航功能，发现在开启巡航定速是，车是不可能带档滑行的。滑行是速度递减的，都定速了怎么滑行。速度快了自动刹车，速度慢了要加油。全程无任何带档滑行过程,这个只能说是全程匀速带档行驶。所以，试验方式和对象错了，这个试验无可比性，说明不了任何问题。被枪毙掉了，无法得出空挡滑行比带档滑行省油。第二试验，也存在对比的差距，试验定量以及推算也有出入。具体还有待考证！
[ 本帖最后由 大峦翔羽 于 09-03-10 23:15 编辑 ]
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